wir erhalten e wir veröffentlichen die folgende Pressemitteilung von Braten, ein Unternehmen der Ferrovie dello Stato-Gruppe.
Florenz, 5. November 2024 – Der Maulwurf ist bereit zu gehen Marika, die den zweiten Tunnel der Passante AV von Florenz von Campo di Marte nach Rifredi graben wird.
Die Präsentation des Fräsers fand auf der Baustelle Campo di Marte (Florenz) im Beisein des Präsidenten der Region Toskana statt Eugen Giani, des Bürgermeisters von Florenz, Sara Funaro, des CEO und Generaldirektors des italienischen Eisenbahnnetzes (FS Group), Gianpiero Strisciuglio e des CEO von Pizzarotti & C, Riccardo Garrè.
Die Arbeiten sind Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Florenz, die den Bau des neuen Hochgeschwindigkeitsbahnhofs Belfiore und einer Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung umfasst, die aus zwei eingleisigen Tunneln mit einer durchschnittlichen Tiefe von 20 Metern besteht. Die neue HS-Strecke wird eine Gesamtlänge von 8,35 km haben.
Technisch TBM (Tunnel Boring Machine) genannt, Marika Es hat ein Gewicht von 1.500 Tonnen, eine Länge von 112 Metern, einen Ausbruchdurchmesser von 9,4 Metern und eine Leistung von über 4.500 kW. Der Name dieses Maulwurfs wurde im Rahmen eines Online-Wettbewerbs ausgewählt, an dem alle Bürger teilnehmen konnten.
Der Abgang von Marika, das für den Aushub des Gleistunnels in Richtung Süden verwendet wird, wird voraussichtlich die Aktivität von fortsetzen Iris, die erste TBM, die letztes Jahr in Betrieb genommen wurde und im Abschnitt Campo di Marte – Belfiore bereits rund 1,8 km ausgebrochen hat. Wann Iris wird in der Nähe der Fortezza da Basso, der Mole, angekommen sein Marika Der Aushub des zweiten Tunnels wird beginnen, der voraussichtlich im November 2024 beginnen wird. Die beiden Tunnelbohrmaschinen werden tatsächlich mit Methoden und Zeitplänen graben, so dass sie nicht gleichzeitig in Betrieb sein werden.
Diese Arbeiten werden das oberirdische Netz von der Durchfahrt von Hochgeschwindigkeitszügen befreien, das Angebot an regionalen Dienstleistungen zum Nutzen von Bürgern, Unternehmen sowie wirtschaftlichen und touristischen Aktivitäten bereichern, der lokalen und städtischen Mobilität Vorteile bringen und die Kommunal- und Eisenbahninfrastruktur neu entwickeln Gebiete zwischen Belfiore und Santa Maria Novella.
Durch die neue Konfiguration des Florentiner Eisenbahnnetzes wird sichergestellt, dass Hochgeschwindigkeitszüge die regionalen Züge nicht mehr beeinträchtigen, wodurch deren Regelmäßigkeit verbessert und gleichzeitig die Kapazität der oberirdischen Strecken erhöht wird, eine Voraussetzung für eine mögliche Zunahme der lokalen Fahrten .
Die Hochgeschwindigkeitsumgehungsstraße von Florenz ist Teil des Projekts Sprechende Werften, erstellt von der FS Group in Zusammenarbeit mit dem MIT, um die Aktivitäten und Vorteile der neuen Infrastrukturen durch öffentliche Initiativen, Infopunkte und eine eigene Webseite transparent zu beschreiben Strategische Arbeiten.
Rete Ferroviaria Italiana ist der Auftraggeber der Arbeiten, während Italferr mit der Leitung der Arbeiten beauftragt wurde, die vom Florentia-Konsortium (bestehend aus den Unternehmen Pizzarotti und Saipem) durchgeführt werden.
