Es sollte der europäische Riese werden, der die chinesische Konkurrenz herausfordern und den Übergang zur Elektromobilität anführen kann. Stattdessen, Nordvolt sagte Scheitern unter dem Gewicht von fast 8 Milliarden Schuldenund birgt die Hoffnung auf ein unabhängigeres Europa im Batteriesektor. Das schwedische Startup, das in zehn Jahren rund 10 Milliarden Euro an Risikokapital und Finanzierungen aufgebracht hatte, konnte den Auswirkungen der Stornierung wichtiger Aufträge und der Schwierigkeiten bei der Suche nach neuen Investoren nicht standhalten.
Was hat die Krise von Northvolt verursacht?
Northvolt wurde 2015 von zwei ehemaligen Tesla-Führungskräften gegründet und war eine strategische Investition in Europa mit dem Ziel, im Bereich der Batterien für Elektroautos Autonomie zu erlangen. Ab November 2024 verfügt das Unternehmen über hat Insolvenz nach Chapter 11 angemeldet vor ein amerikanisches Gericht, um zu versuchen, die Produktion in Europa zu retten. Trotz der anfänglichen Begeisterung und der Unterstützung großer Investoren wie Goldman Sachs, BlackRock, Volkswagen, bmw e Fondaco (eine italienische Sparkassenverwaltungsgesellschaft im Besitz der Compagnia di San Paolo, der Fondazione Cassa di Risparmio di Padova e Rovigo und Narval) begann das Projekt zu schwächeln.
Innerhalb weniger Monate zerplatzte der Traum.
Die Verlangsamung der Elektrifizierung im Automobilsektor hat dem Startup den Gnadenstoß versetzt. Im Juni 2024 BMW storniert 2-Milliarden-Dollar-Auftrag von Euro für Probleme mit Lieferverzögerungen. Kurz darauf erlitt Northvolt einen weiteren Rückschlag mit der Stornierung einer 5-Milliarden-Finanzierung Dollar, die für die Werkserweiterung vorgesehen sind.
In der Zwischenzeit konzentrierte sich das Unternehmen auf eine aggressiver Wachstumsplan, mit neuen Gigafabriken im Bau und Erweiterungsprojekten in Schweden, Deutschland, Nordamerika und Polen. Doch ohne einen stetigen Auftragsfluss und neue Investoren, die bereit waren, die Verluste zu decken, wurde die Situation unkontrollierbar. Nachdem Northvolt in den USA Gläubigerschutz beantragt hatte, musste das Unternehmen dies auch in Schweden tun, wo das Unternehmen seinen Hauptsitz hat.
Die Auswirkungen auf Arbeitnehmer und Industrie
Nun stellt der Misserfolg Über 5.000 Arbeitsplätze gefährdet, davon 1.800 allein in Schweden. Bereits im September wurden 1.600 Mitarbeiter entlassen, während der CEO und Mitgründer Peter Carlsson war zurückgetreten. „Vieles ist schiefgelaufen und jetzt zahlen unsere Mitglieder den Preis dafür“, sagte Gewerkschaftsführerin Marie Nilsson verbittert.
Doch die Schockwelle ist damit noch nicht zu Ende: Porsche ist bereits auf der Suche nach neuen Lieferanten, während Volkswagen befürchtet Auswirkungen auf seine Lieferkette. „Europa braucht kompetente Batterieentwickler“, sagte der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen und Porsche. Oliver Blume.
Gibt es noch Hoffnung für Northvolt?
Trotz der Insolvenz erwägen einige Industrieunternehmen eine mögliche Rettung, zumindest eines Teils. Scania, einer der wichtigsten Kunden und Anteilseigner von Traton, hat seine Absicht bestätigt, Northvolt Industrial, eine Abteilung von Northvolt Systems, trotz der Insolvenz der Muttergesellschaft und vier ihrer Einheiten, darunter Northvolt Systems. „Die Transaktion kann, wie ursprünglich dokumentiert, nicht abgeschlossen werden, solange Systems in Konkurs ist“, heißt es in einem internen Memo, das von Reuters. Scania hat jedoch sein Interesse bekräftigt und prüft derzeit seine nächsten Schritte, um sicherzustellen, dass die Produktion seiner Elektro-Lkw nicht verlangsamt wird.
Auch die Bundesregierung sucht Investoren für sparen la Northvolt-Werk in Heide, wie Wirtschaftsminister Robert Habeck erklärte. Unterdessen bleiben die Betriebe in Deutschland, Nordamerika und Polen von der Insolvenz ausgenommen, sodass ein Zeitfenster für eine mögliche Umstrukturierung offen bleibt.
Die Zukunft von Northvolt: Verkaufen oder auflösen?
Nun kümmert sich ein Liquidator um die Veräußerung von Northvolt-Vermögenswerten um zu versuchen, die Gläubiger, die über Kredite in Höhe von über fünf Milliarden Euro verfügen, zumindest teilweise zufriedenzustellen. Das Schicksal des Unternehmens könnte ein Einzelverkauf oder ein Zerstückelung seiner Aktivitäten. Ironischerweise besteht die Gefahr, dass Europa, anstatt seine Abhängigkeit von asiatischen Lieferanten zu verringern, noch stärker von China und Südkorea abhängig wird.
Und all dies trotz der ehrgeizigen Strategien der EU-Plan für die Automobilindustrie die die Europäische Kommission letzte Woche vorgestellt hat.
Ein bitteres Ende für ein Abenteuer, das den Markt revolutionieren sollte.
