2002 markiert für die Fiat der Höhepunkt von einem Krise das schon seit mehr als einem Jahrzehnt andauerte. Das Unternehmen verlor täglich 5 Millionen Euro, und wenn man in den Kreisen der Mailänder Städte von „diesen Bankrotteuren aus Turin“ sprach, meinte man damit Fiat.
Anders als die Krise von 1980, die darauf zurückzuführen war, dass im vorangegangenen Jahrzehnt andauernde Konflikte am Arbeitsplatz anhielten, die zur Unregierbarkeit der Fabriken geführt hatten, war die Krise, die schließlich im Jahr 2002 ausbrach, darauf zurückzuführen Verlust an Wettbewerbsfähigkeit und Attraktivität seines Produkts.
Nachdem die Vertreibung dell ' Ingenieur Ghidella aus dem Automobilbereich Ende der 1980er Jahre, die Fiat hatte in Italien und Europa Marktanteile verloren, von der Position des europäischen Marktführers mit 18 % zu einem progressiven Abstieg, der zu Beginn des neuen Jahrhunderts etwa 7 % erreichte, nicht nur hinter den deutschen und französischen Unternehmen, sondern auch hinter den europäischen Niederlassungen der amerikanischen und japanischen Unternehmen.
Die Allianz mit GM
Bereits zwei Jahre zuvor, im März 2000, hatte sich das Unternehmen mit der Unterzeichnung eines Abkommens zur Wahrung der Interessen der Aktionäre ins Ausland verlagert Allianz mit General Motors, das vorsah, dass die amerikanische Seite im Austausch dafür einen Anteil von 20 % an Fiat Auto erwarbFiats Einstieg in GM-Kapital mit einem Anteil von rund 5,1 % im Wert von 2,4 Milliarden US-Dollar und ist damit der erste Privataktionär.
Für Fiat hätte die Allianz die Integration seiner Kräfte mit einem Weltmarktführer der Automobilindustrie darstellen und durch strukturelle Eingriffe und Kostensenkungen die Rückkehr zur Profitabilität beschleunigen sollen, die in den Bilanzen der Automobilbranche schon zu lange ausgeblieben war.
Il Knotenpunkt Ein wesentlicher Bestandteil der Vereinbarung war jedoch die Anerkennung des „Put“-Optionsrechts zugunsten von Fiat, die verbleibenden 80 % von Fiat Auto ab dem vierten Jahr und innerhalb der nächsten fünf Jahre der Allianz an GM zu verkaufen.
Der damalige Vorstandsvorsitzende von Fiat sagte vor dem versammelten Management: „Wir haben die Schiffe niedergebrannt, ohne dass es eine Möglichkeit gab, umzukehren.“ Wahl für unwiderruflich erklärt!
Le Dann kam es anders. Um die Ausübung der „Put“-Option zu vermeiden, stellte GM im Februar 2005 den „Rückgabeschiffen“ selbst eine Barzahlung von 1,5 Milliarden Euro und die Rückgabe der Anteile an Fiat Auto an Fiat zur Verfügung.
Fiat: die Krise und die Schließung der Fabriken und der Start von Melfi
Die neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts sind Jahre tiefer Krise für Fiat.
Um die Strukturkosten zu senken, kommen sie Fabriken geschlossen dell 'Autobianchi von Desio, von Lancia Chivasso, von Fiat Rivalta, vonAlfa Romeo von Arese. Massenentlassungen aufgrund von Personalabbau werden jedoch nicht möglich sein sie werden in den Ruhestand versetzt o Vorruhestand für Tausende von Arbeitnehmern und für andere werden wirtschaftliche Anreize für den Austritt genutzt.
Die Beschäftigungssituation in Italien wurde Mitte der 90er Jahre gemildert, als sie im Süden begann Melfi-Pflanze, was über 7000 Menschen Arbeit gegeben hätte.
Um die Kosten zu senken, war das Unternehmen zunächst darauf ausgerichtet, eine neue Fabrik in Portugal für die Produktion des auf den Markt kommenden Modells zu errichten Fiat Punto, angesichts der Wettbewerbsbedingungen, die dieses Land in Bezug auf wirtschaftliche und finanzielle Anreize und mehr als die Hälfte niedrigere Arbeitskosten bot.
Nach einer hitzigen Debatte auf Gewerkschaftsebene über einen Ausgleich für die Schließungen der Werke im Norden glaubte Fiat letztlich dennoch, dass dies möglich sei eine nationale Wahl bevorzugen, unter der Annahme, dass es mit den wesentlichen Zielen der Kostendämpfung unter besonderer Berücksichtigung der Flexibilität der Arbeitsleistung und der intensiven Nutzung der Systeme im Einklang stehen sollte.
In diesem Sinne wurde eine Vereinbarung mit allen Metallgewerkschaften getroffen spezifischer Tarifvertrag für Melfi, das erwartete, dass die Arbeitskosten um 20 % niedriger sein würden als die der anderen Fiat-Fabriken.
Sono kritische Jahre auch für das Top-Management des Unternehmens: Innerhalb weniger Jahre werden sich fünf CEOs bei der Muttergesellschaft und vier bei Fiat Auto abwechseln.
Trotz der eingeleiteten Restrukturierungsprozesse, dem Personalabbau, der Senkung der Arbeitskosten und dem Joint Venture mit General Motors verschlechtert sich die Produktions- und Finanzlage weiter.
Der 3-Milliarden-Kredit und die Kapitalerhöhung
Im Frühjahr 2002 sah sich Fiat dazu gezwungen mit einem Pool von vier Banken vereinbaren un Kredit über 3 Milliarden Euro (das sogenannte „Convertendo“) und sogar seine Beteiligung verkaufen in GM an Merryll Lynch für 1,16 Milliarden Dollar. Schlimmer noch: Die jährliche Automobilproduktion in Italien bricht von 1,7 auf 1,1 Millionen Autos ein, ein Niveau wie in den 60er Jahren.
Mirafiori, das legendäre Automobilwerk, kann nicht einmal mehr 1000 Autos pro Tag produzieren, verglichen mit über 3000 in den Achtzigern. In den ersten neun Monaten 2002 war das Nettoergebnis des Konzerns um fast eine Milliarde Euro negativ.
Aus diesem Grund beschließt das Unternehmen, a Kapitalerhöhung um 2,5 Milliarden Euro und Ende Oktober beginnen nach einigen ergebnislosen Treffen mit den Gewerkschaften die Verfahren zur Erklärung einer Unternehmenskrise mit der Aussetzung der Null-Stunden-Arbeit von rund 7500 Arbeitnehmern und den erklärten strukturellen Entlassungen.
Die Treffen im Palazzo Chigi
Der Präsident des Rates, Silvio Berlusconi, ruft das Unternehmen sowie die Konföderal- und Metallgewerkschaften unverzüglich für den 5. November in den Palazzo Chigi, um die Krisensituation im Automobilsektor zu untersuchen.
Mehrere fanden daher im November und Dezember statt Treffen im Palazzo Chigi, im institutionellen Besprechungsraum, dem sogenannten Green Room, so genannt wegen der Farbe der Polsterung, zwischen der Regierung, dem Unternehmen und den Gewerkschaften. Der Die Regierung war vertreten vom stellvertretenden Ministerpräsidenten Gianfranco Fini und den Ministern für Wirtschaft Giulio Tremonti, für die produktiven Aktivitäten Antonio Marzano, für das Wohlergehen Roberto Maroni mit dem Unterstaatssekretär Maurizio Sacconi, für die Gemeinschaftspolitik Rocco Buttiglione, für die Umwelt Altero Matteoli und von den Gleichgestellten Chancen Stefania Prestigiacomo (in der Praxis fast die gesamte Regierung). Dort Die Fiat-Delegation wurde zusammengestellt vom Generaldirektor Ingenieur Alessandro Barberis und von den Managern für Arbeitsbeziehungen des Konzerns und von Fiat Auto, Paolo Rebaudengo und dem Schriftsteller. Für die Gewerkschaften Anwesend waren die Generalsekretäre der CGIL, CISL und UIL, Epifani, Pezzotta und Angeletti sowie Renata Polverini für die UGL, flankiert von den metallverarbeitenden Sekretären von Fim, Fiom und Uilm, Caprioli, Rinaldini und Regazzi sowie der örtlichen Gewerkschaft Strukturen der Hauptfabriken Fiat.
In den Gesprächen klärte das Unternehmen ausführlich die Motivationen Dies habe dazu geführt, dass das Verfahren zur Beantragung des Krisenstatus aktiviert wurde, erklärte er der Industrieplan und die Maßnahmen Sie bildeten die Grundlage für die Projekte zur Überwindung der drohenden Negativphase und zur Wiederbelebung des Automobilsektors, wobei für jedes Werk eine eigene Mission definiert wurde.
Während die Die Gewerkschaft beantragte den Beitritt des Staates am Aktienkapital und es gab sogar einen Bundessekretär, der vorschlug, das Verfahren der kontrollierten Verwaltung für Fiat zu aktivieren. Minister Marzano ernannte das strategische Beratungsunternehmen Roland Berger den Interventionsplan für Fiat Auto in Bezug auf den Prozess (Produktionskapazität), das Produkt (neue Modelle), die Investitionen, das Handelsnetzwerk und alle Interventionen, die es für geeignet hielt, um die Krisensituation des Unternehmens zu überwinden, gründlich zu überprüfen.
Das Beratungsunternehmen war insbesondere davon überzeugt, dass der Plan neben der Entwicklung neuer Produkte auch eine erhebliches Investitionsengagementzielte darauf ab, die Kostenstruktur zu senken und die Gewinnschwelle zu senken, und konnte daher geteilt werden, sofern das Potenzial für die Entwicklung von Produktionsprogrammen angesichts des Erfolgs der neuen Modelle und der Marktanforderungen sichergestellt wurde.
Darüber hinaus war es Ende November, als die rechtlichen Bedingungen des Null-Stunden-Aussetzungsverfahrens abgelaufen waren und das Unternehmen ab dem darauffolgenden 9. Dezember die Möglichkeit hatte, einseitig zu handeln.
„Die Programmvereinbarung“
Am Abend des 4. Dezember Silvio Berlusconi versammelten sich die an den Verhandlungen beteiligten Minister zum Abendessen zur DefinitionUm zu vermeiden, dass Fiat Briefe verschickt, in denen die 7500 Arbeiter suspendiert werden, muss dem Unternehmen und den Gewerkschaften ein Vorschlag zur Beilegung des Streits vorgelegt werden. Am Nachmittag des 5. Dezember wurde das Treffen in der Sala Verde mit dem Unterstaatssekretär des Ratsvorsitzes, Gianni Letta, fortgesetzt, der den Vorschlag der Regierung verlas Unterzeichnen Sie eine „Programmvereinbarung“ unter allen interessierten Parteien, Regierung, Fiat und Gewerkschaften.
Mit diesem Vorschlag stellte die Regierung a Aktive Arbeitspolitik, soziale Sicherheitsnetze wie lange Mobilität und Vorruhestand, Instrumente zur Unterstützung von Innovation, Forschung und Entwicklung neuer Produkt- und Prozesstechnologien und befürworteten eine Marktpolitik zur Stimulierung der Erneuerung der Flotte mit Ökoanreizen.
Das wurde auch im Regierungsdokument anerkannt Die Voraussetzungen für eine Unternehmenskrise waren gegeben und daher für die Verwendung des außerordentlichen Abfindungsfonds auch die Ermittlung von Maßnahmen zur Verringerung der Zahl der Überschüsse und zur Verbesserung der Rückkehrchancen der Arbeitnehmer.
Das Unternehmen leistete seinen Beitrag Zustimmung zum Regierungsvorschlag Die Metallgewerkschaften lehnten dies hingegen ab und hielten es für eine inakzeptable Lösung, da sie keine echten staatlichen Eingriffe in den Automobilsektor vorsehe.
Nach diesem gewerkschaftlichen Zerwürfnis in den folgenden Jahren i Die Beziehungen im Unternehmen werden sich normalisieren schrittweise mit den reformistischen und partizipatorischen Gewerkschaften Fim-Cisl und Uilm-Uil, aber sie werden im Konflikt mit der antagonistischen Gewerkschaft Fiom-Cgil bleiben, bis sie 2011 nur mit den ersten beiden Gewerkschaften zur Unterzeichnung des Fiat-Nationalarbeitsvertrags gelangen.
Marchionnes Ankunft
Im Januar 2003 verstarb der Anwalt und nach einiger Zeit, im Mai 2004, auch sein Bruder Umberto. Es war Susanne Agnelli, jetzt der „Patriarch“ der Familie, aufzuzwingen, am 1. Juni 2004, an den Fiat-Vorstand die Ernennung von Sergio Marchionne zum CEO, das, nachdem es die Zeit der Instabilität überwunden hatte, förderte die Umstrukturierung und die toller Relaunch von Fiat.
