Italien verdoppelt Europas Umwelt-Eigentor bei Plug-in-Elektroautos. Sie werden besteuert als Einkommen aus Beschäftigung, Aufladen zu Hause oder an öffentlichen Ladestationen durch die Nutzer von Elektro- und Hybrid-Plug-in-Fahrzeugen des Unternehmens. Ergebnis: „Mischfahrzeuge“ mit Verbrennungs- und Elektromotor, die Europa bis 2035 vom Verbot der Verbrennungsmotoren ausnehmen möchte, riskieren eine Verdoppelung ihrer möglichen negativer Effekt auf die Umwelt. Mal sehen, warum.
Europa, wie bereits enthüllt von FIRSTonline, hatte bereits ein Rezept eingeführt, das seinen Umweltverpflichtungen völlig widersprach: Die Möglichkeit für einen Mitarbeiter, dem ein Plug-in-Auto anvertraut wurde, sowohl die Kosten für Kraftstoff als auch für das Aufladen am Ende der Liste zu erstatten, stellt einen Anreiz dar, die Vorräte von Elektronen an der Steckdose, was eine Reduzierung des Gesamtverbrauchs und der damit verbundenen Emissionen garantiert, aber zweifellos einige Unannehmlichkeiten beim Aufladen mit sich bringt.
Die Konsequenz? Wenn Plug-in-Hybride nicht regelmäßig aufgeladen werden, können sie mehr Strom verbrauchen und somit die Umwelt mehr belasten als entsprechende Autos mit reinem Verbrennungsmotor. Europa trägt dem offenbar keine Rechnung, auch wenn Brüssel noch keine endgültige Entscheidung getroffen hat. In Italien besteht unterdessen die Gefahr, dass sich der Bumerang-Effekt verschärft.
Die Finanzbehörde, befragt zu neues Steuersystem der den Mitarbeitern anvertrauten verschiedenen Fahrzeugtypen hat tatsächlich einen Querverweis auf die einschlägigen Vorschriften gegeben und eine Disziplin eingeführt, die jedoch entschieden unerwünschte Folgen haben wird.
Abwägung zwischen Anreizen und Sanktionen
Um das Verhältnis zwischen ihren Kosten und dem Nutzen für ihre Mitarbeiter zu optimieren, werden Unternehmen stark dazu ermutigt, ihren Fuhrpark auf Elektrofahrzeuge umzustellen. Dies sieht nun einen steuerpflichtigen Betrag von 10 % der Kosten pro Kilometer vor, basierend auf einer Pauschale von 15 Kilometern pro Jahr für vollelektrische Autos. Für Plug-in-Hybride steigt der Prozentsatz auf 20 %, was immer noch ein Bruchteil der 50 % ist, die für Benzin- und Dieselfahrzeuge vorgesehen sind.
Elektroauto? Die einzige Möglichkeit, es zum Laufen zu bringen, besteht darin, es wieder aufzuladen. Also zahlen wir die voraussichtlichen Einkommenssteuern, und das Murren ist beiseite. Plug-in-Hybridauto? Die Mitarbeiter werden sich schnell für diese Lösung entscheiden. Dies wird, wenn die Disziplin, die aufgebaut wird, bestätigt wird, ermöglichen, richtig schmutzig spielen. Weg mit den Benzin- oder Dieselvorräten, die weiterhin vollständig vom Unternehmen erstattet werden, wenn (wie in vielen Fällen) auch die Kosten für den Kraftstoff in der Leistung enthalten sind. Aber wie weitgehend vorhersehbar, Nicht nachschenken Diese sind hier in Italien noch immer die teuersten auf dem Kontinent (mit einer Erhöhung auch des Steueranteils, der vom zuständigen Arbeitnehmer getragen wird), ermöglichen es unseren modernen Plug-in-Autos jedoch dennoch, den Übergang zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor zu maximieren und so echte Vorteile hinsichtlich Kosten, Verbrauch und damit Umweltverschmutzung zu garantieren.
Suche nach Regeln für das neue Szenario
Ein Spiel, mit dem sich der Firmenfahrer die auf ihn zukommenden Mehrkosten erspart. In der Zwischenzeit verliert das Unternehmen, denn am Ende muss es die höhere Kosten Kraftstoff aus einem Auto, der nicht genutzt wird, um seine kraftstoffsparenden Eigenschaften zu gewährleisten. Und hier kommt es zum doppelten sensationellen Eigentor für die Umweltglaubwürdigkeit unseres Landes.
Ist die Schuld beim Finanzamt? Mehrere Steuerexperten weisen darauf hin, dass Strom wie Kraftstoffe behandelt und bereits bei der Berechnung des Pauschalsteuersatzes berücksichtigt werden müsse. Daher sollte die Erstattung der damit verbundenen Kosten nicht zur Einkommensgenerierung für die Arbeitnehmer beitragen. Es muss gesagt werden, dass die Agentur nichts anderes tut, als zu interpretieren und die Regeln anwenden von Regierung und Parlament generiert. Dies bestätige erneut „eine offensichtliche Unkenntnis des Gesetzgebers gegenüber einer unbekannten Welt“, bemerkt der Direktor des maßgeblichen Branchenmagazins Quattroruote, Gian Luca Pellegrini. Eine Kurskorrektur ist dringend erforderlich.
