Le Hauptverbände des italienischen See- und Hafenclusters – ALIS, Ancip, Angopi, Assarmatori, Assiterminal, Assocostieri, Assoporti, Assorimorchiatori, Confitarma, Fedepiloti, Federagenti, Federimorchiatori und Uniport – forderten in einer gemeinsamen Note, dass die Ministerium für Infrastruktur und Verkehr (MIT) hat „a zentrale Rolle in den Strategien, die für die Umsetzung von Maßnahmen zur Unterstützung der Dekarbonisierung des Seeverkehrs erforderlich sind.“ Dieser Appell passt in den Kontext des Entwurfs eines Gesetzesdekrets, das in Italien die europäische Richtlinie zur Einbeziehung des Seeverkehrs in das ETS-System (Emissionshandelssystem) umsetzen wird.
Nach Angaben der Verbände ist das Gesetzesdekret derzeit gültig nicht ausreichend berücksichtigt der Notwendigkeit, die Vorrechte des MIT aufrechtzuerhalten Definition der Meerespolitik. Das MIT hat in über zwanzig Jahren bei der Umsetzung von Maßnahmen zur Unterstützung der Meeresautobahnen und der Intermodalität Schiene-See umfassendes Fachwissen erworben und verfügt darüber hinaus über aktuelle Erfahrungen im wichtigsten Förderprogramm zur Flottenerneuerung in Europa.
Bei den parlamentarischen Anhörungen in der Abgeordnetenkammer und in den schriftlichen Beiträgen, die in der Abgeordnetenkammer und im Senat eingereicht wurden, haben alle Beteiligten dies getan betonte mit Besorgnis das Fehlen des MIT am Beratungstisch, an dem die zuständigen Ministerien mit der Zuteilung der durch das EU-ETS generierten Ressourcen fortfahren. Darüber hinaus ist keine Mittelverteilung zugunsten des MIT vorgesehen, sodass die Verwaltung ausschließlich dem Ministerium für Umwelt und Energiesicherheit (MASE) und dem Ministerium für Wirtschaft und Made in Italy obliegt.
Die Bedeutung eines koordinierten Vorgehens
Im maritimen Sektor sollte das ETS-Regime dies tun die Dekarbonisierung durch gezielte Interventionen unterstützen auf den Verbrauch alternativer Kraftstoffe, die Unterstützung des Sea Modal Shift und die Erneuerung von Flotten und Hafenanlagen. Während der erste Interventionsbereich in die Zuständigkeit des MASE fällt, liegen die übrigen in der europäischen Norm vorgesehenen Maßnahmen in der Verantwortung des MIT, das dank des ständigen Dialogs mit allen Interessenvertretern des Sektors über das erforderliche Fachwissen verfügt.
Das Fehlen des MIT bei der Verwaltung von ETS-Mitteln birgt die Gefahr, dass die Effizienz der vom Markt und der Gesellschaft erwarteten Maßnahmen erheblich beeinträchtigt wird. Das Fehlen eines Akteurs, der sich der Dynamik dieses heiklen Sektors bewusst ist, und der Mangel an zweckgebundenen Mitteln, die ihm zur Verfügung stehen, birgt die Gefahr, dass die Effizienz der vom Markt und der Gesellschaft erwarteten Maßnahmen erheblich beeinträchtigt wird, sagen die Verbände.
In diesem Zusammenhang ist die Verbände hoffen dass die Mitglieder der 8., 4. und 5. Ständigen Kommission des Senats sowie VIII, die Notwendigkeit, den Text zu ändern. Ziel ist es sicherzustellen, dass es eine gibt ausreichende Übereinstimmung zwischen den durch den Seeverkehr generierten Mitteln und den tatsächlich bereitgestellten Mitteln zur Unterstützung der von der Europäischen Union geplanten Maßnahmen.
