die Gruppe stellantis, gegründet als viertgrößter Automobilhersteller der Welt, sollte auf industrieller und kommerzieller Ebene die Stärken von Fiat und dem französischen PSA vereinen.
Fiat brachte nach der Übernahme von Chrysler den nordamerikanischen Markt (USA und Kanada) mit, wo die Franzosen völlig abwesend waren, und die größere Produktionskapazität Südamerikas mit einem eigenen Werk in Belo Horizonte gegenüber denen von Volkswagen und Ford und General Motors.
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Ferner Zu guter Letzt, hätte die neue Gruppe von der von Marchionne gewollten Organisation der Arbeiterarbeit profitieren können, der Wcm (World Class Manufacturing), die über das vorgeschriebene System des Taylorismus mit dem Ziel „Null Unfälle“ hinausging, indem sie die Arbeitsorganisation der Arbeiter förderte. Motivation und Teilnahme sowie „null Erkrankungen des Bewegungsapparates“ (der sogenannte Karpaltunnel); Eine Methode, die vollständig von Fiat-Männern entwickelt und mit großer Anerkennung der mächtigen US-amerikanischen Metallarbeitergewerkschaft Uaw auch in amerikanische Fabriken exportiert wurde. Dies ist kein zweitrangiger Aspekt, da Frankreich hinsichtlich der Arbeitsunfälle, insbesondere der tödlichen, an erster Stelle in Europa steht.
Stellantis und der Elektromotor
Im Vergleich zu anderen europäischen Wettbewerbern verfügte PSA über die besten Kenntnisse der Elektromotorentechnologie, auch dank der Beteiligung eines chinesischen Aktionärs an seiner Beteiligung, zusätzlich zu seiner über zehnjährigen industriellen Präsenz in China sowie in fernöstlichen und afrikanischen Ländern Ergebnis des Erbes der französischen Kolonialvergangenheit.
Und es liegt direkt am Elektromotor dass Stellantis, in der Person von Tavares und ihre Gefolge, haben darüber nachgedacht, in Europa einen Wettbewerbsvorteil gegenüber ihren Konkurrenten aufzubauen, und zwar nicht nur mit Blick auf 2035, sondern auch mit dem Inkrafttreten des Sanktionssystems für CO2025-Emissionen von Neuwagen und neuen leichten Nutzfahrzeugen bereits im Jahr 2.
Stellantis und die Ankunft von Marchionne
Während Fiat die Krise der frühen 2000er Jahre mit überwand die Ankunft von Marchionne das sich auf die Entwicklung neuer Modelle, Investitionen in Mirafiori und Pomigliano und den Eintritt in den amerikanischen Markt konzentriert, ohne staatliche Anreize für Investitionen und vor allem solche zur Betäubung des Marktes (die in der Vergangenheit, entgegen der landläufigen Meinung, Automobilhersteller in mehr ausländischen Ländern begünstigt haben). dass Fiat und heute auf dem Elektromarkt der chinesischen Marktdurchdringung einen großen Schub gegeben haben).
Marchionne betont auch, dass die Die Arbeitskosten machen nur 8 % der Gesamtkosten eines Automobilunternehmens aus und aus dieser Perspektive beginnt eine Phase der Arbeitsbeziehungen, die zur Erneuerung von Arbeitsverträgen mit Gehaltsniveaus führt, die über denen des nationalen Tarifvertrags für Metallarbeiter liegen.
Im Gegenteil, PSA überwindet die Krise mit dem Einzug des französischen Staates in seine Hauptstadt und vertraut Carlos Tavares seit 2014 den Erfolg seines Relaunch-Plans an, der auf Personalabbau und Kostensenkungen basiert, ohne jedoch auf die Übernahme eines zu verzichten Das Unternehmen brütete wie Opel aus, um im Hinblick auf mögliche Allianzen den Anteil am europäischen Markt zu erhöhen, was später auch tatsächlich geschah.
Stellantis, das ist es, was Tavares tut
Tavares, zum CEO von Stellantis ernannt, um seine Position zu festigen den Aktionären unmittelbar positive Ergebnisse bringen, in einer kurzfristigen Logik, entsprechend den heutigen Anforderungen der Finanzmärkte, wobei der Schwerpunkt in erster Linie auf der Senkung der fixen und variablen Kosten liegt.
Fabriken wie die in Grugliasco und Rivalta werden geschlossen und verkauft, in den Fabriken beseitigt Wcm, die als zu aufwändig erachtet wurden, wurden die Verträge für die Kantinen und die Reinigung der allgemeinen Dienstleistungen sowie die für die ordentliche und außerordentliche Wartung nach unten korrigiert, die Palazzina del Lingotto wurde verkauft und die von Mirafiori geräumt, die Übertragung des Gebäudes wurde aufgrund der vermieden Intervention des Fine Arts Fiat Historical Museum, aber die Verwaltung wurde dem Nationalen Automobilmuseum anvertraut.
Italienischen Zulieferern wird „empfohlen“, ihre Produktion nach Marokko zu verlagern, wo die Arbeitskosten deutlich niedriger sind. Dieser Aufforderung wird nicht gefolgt, da unsere Automobilzulieferkette trotz der derzeit kritischen Situation mittlerweile zu über 70 % von der deutschen Industrie abhängig ist.
I Die Arbeitnehmer werden aufgefordert, in den Ruhestand zu gehen oder zu kündigen mit wirtschaftlichen Anreizen: rund 8 seit der Gründung von Stellantis.
Darüber hinaus haben die französischen „Ingenieure“ uns schon immer um unser soziales Sicherheitsnetz, den Abfindungsfonds, beneidet, der die Verwaltung überschüssigen Personals, ob temporär oder strukturell, über viel längere Zeiträume als ihre „Chomage-Technik“ ermöglicht.
Und Tavares, oder wer auch immer in seinem Namen, hat sich dieses Instrument zunutze gemacht, indem er teure Nischen-Elektroautos italienischen Fabriken zugeteilt hat, deren Markt jedoch kleiner ist als ihr Produktionspotenzial, wodurch ihre Produktionskapazitäten entsättigt und sie zu einer langsamen Qual verurteilt wurden, wenn nicht Wir greifen nicht mit einem neuen Industrieplan ein.
Die Überzeugung, dass die technologische Kompetenz des Elektromotors der anderer europäischer Wettbewerber, insbesondere Renault und Volkswagen, überlegen sei, veranlasste Tavares und die französische Ingenieursleitung zu der Überzeugung, dass die europäischen Fristen für den grünen Übergang eingehalten werden könnten und dass dies der Fall sei stellte einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Herstellern dar.
Aus diesem Grund teilt Stellantis nicht die von Acea, dem europäischen Verband der Automobilhersteller, geäußerten Alarme über die negativen Auswirkungen der Gemeinschaftspolitik auf die europäische Industrie, beginnend mit den ab 2025 vorgesehenen Sanktionen wegen Nichteinhaltung der Produktionsbeziehungen zwischen Elektroautos und Endothermie , kam in offener Kontroverse von Acea selbst zum Ausdruck,
Am Tag nach Tavares‘ Rücktritt, Stellantis Er äußerte umgehend seine Absicht, diesem Verein wieder beizutreten ab dem 1. Januar nächsten Jahres.
Darüber hinaus müsste Stellantis angesichts eines Strommarktes, der nicht wächst, sondern eher schrumpft und daher die Stromproduktion sinkt, um innerhalb der für 2025 festgelegten Parameter zu bleiben, nach den geltenden Regeln auch die Produktion endothermer Motoren weiter drosseln. im Gegenzug wurden die Abfindungen in italienischen Fabriken erhöht.
Stellantis: Der amerikanischen Front erging es nicht besser
Seit Jahren ist der amerikanische Markt Dank Sergio Marchionnes Geniestreich, war die „Gans, die die goldenen Eier legte“, zuerst für die Aktionäre von FCA und dann von Stellantis.
Um in Nordamerika tätig zu sein, muss man jedoch die Amerikaner kennen und ihnen bekannt sein, und für sie (Präsidenten, Gewerkschafter und Arbeiter) war Marchionne einfach Sergio, ein Amerikaner, der oft im Oval Office und an den Gewerkschaftstischen saß und so weiter An Familientagen konnte man ihn beim Barbecue antreffen, wo er den Chrysler-Arbeitern Burger und Pommes servierte.
Allerdings hat in den USA die dort definierte „Tavares-Schule“, kurzfristig Gewinne zu erzielen, also Kostensenkungs- und Hochpreispolitik, nicht funktioniert.
Die Händler, deren Lagerplätze mit unverkauften Autos gefüllt waren, rebellierten und die Gewerkschaft Uaw startete eine Reihe von Streiks, die auch durch die Abwesenheit des CEO vom Gewerkschaftstisch verschärft wurden, im Gegensatz zur Tradition der amerikanischen Arbeitsbeziehungen, die ihn als Protagonisten in den Verhandlungen im CEO sehen direkt und nicht seine Delegierten.
Ergebnis: Gewinne brachen ein.
Das Ende der „Gans, die goldene Eier legte“ nach der Gewinnwarnung im Oktober führte zum plötzlichen Rücktritt von Tavares.
Allerdings scheint sich der Wind in Stellantis geändert zu haben.
La erster Schritt von John Elkann sollte als sein Sonderberater zurückrufen Richard Palmer, Fiats lebenslanger Zahlenmanager, ehemaliger Finanzdirektor von Stellantis, wurde vor über einem Jahr aus Tavares entlassen, um ihn durch einen Experten im Lebensmittelsektor zu ersetzen, der bereits im vergangenen Oktober entlassen worden war.
Die italienische Frage bleibt für unser Land von zentraler Bedeutung, aber mit dem Bewusstsein, dass die nationale Produktion von Stellantis heute etwa ein Zehntel der Gesamtmenge ausmacht und dass zur Verdoppelung auf mindestens eine Million Autos ein umfassender Industrieplan erforderlich sein wird ein neuer Demiurg, wie ihn Fiat in der Vergangenheit beispielsweise mit Valletta, Ghidella und Marchionne hatte.
Die Tatsache, dass sich der Aktionär das Recht vorbehalten hat Identifizieren Sie den neuen CEO bis Juni 2025 es könnte darauf hindeuten, dass man sich in Wirklichkeit bereits entschieden hat, dies jedoch aus vertraglichen Gründen, beispielsweise für a Wettbewerbsverbot, kann nur an diesem Datum veröffentlicht werden.
