für John Elkann es ist wirklich da anspruchsvollerer Test seines Lebens. Um Stellantis aus der Klemme zu bringen, bedarf es großer Fähigkeiten von Festigkeit, Klarheit und Großzügigkeit. Wenn er sie anzuwenden weiß, sind dies Eigenschaften, die aus einem Spross einer guten Familie, der bisher fleißig und glücklich war, einen großartigen Manager machen können, der über das Charisma verfügt, das die Grundvoraussetzung dafür ist, dass seine Mitarbeiter auf allen Ebenen ihm folgen. und für die Möglichkeit, einen positiven Einfluss auf die breite öffentliche Meinung zu nehmen. In diesem Engagement kann er Lassen Sie sich von dem inspirieren, was er von Marchionne hätte lernen sollen dass sich Fiat im Jahr 2004 in einer schlechteren Verfassung befand als Stellantis heute, das Unternehmen neu starten und dann in eine sehr amerikanische FCA verwandeln konnte.
Heute wie damals schauten die öffentliche Meinung und ein großer Teil der herrschenden Klasse mit Scetticismo, wenn auch nicht mit kaum verhohlener Genugtuung, so doch über die schlechten Überlebensaussichten von Fiat. Auch heute noch, nach demvorzeitige Entlassung von CEO Tavares, Informationschaos und politisches Gerede sind auf einem Allzeithoch. Wie er zu Recht feststellt Federico Fubini, jetzt, da die heidnische Feier zur Vertreibung von Tavares vorbei ist, können wir beginnen Denken Sie über die wahren Ursachen der Automobilkrise nach in Italien und welche Abhilfemaßnahmen daher ergriffen werden müssen, um den Sektor zu schützen und Arbeitsplätze so weit wie möglich zu erhalten. Fubini führt zum Beispiel die Tatsache an, dass die Stromkosten in Italien Im Vergleich zu anderen Ländern ist er etwa doppelt so hoch, weshalb die Produktion bestimmter Autos (insbesondere solcher mit kleinem Hubraum) in Italien wirtschaftlich nicht nachhaltig ist. Und das ist nur einer der Gründe, warum es in unserem Land keine große Industrie mehr gibt.
Marchionne und seine Geschäftsvision inmitten des politischen und gewerkschaftlichen Widerstands
Es reicht aus, sich kurz an die Geschichte der letzten zwanzig Jahre zu erinnern, um zu verstehen, warum unser Land „kein für Großunternehmen geeignetes Land“ ist. Marchionne trug einen Produktionsphilosophie was darauf hinwies Überwindung ideologischer Widerstände zwischen Chefs und Arbeitern, zu erreichen Gründung einer Gemeinschaft bei dem alle beteiligten Subjekte Vorteile gehabt hätten, auch die „Nation“ als Ganzes. Diese Vision beinhaltete tiefgreifende Veränderungen nicht nur im Leben der Fabriken, sondern auch im Beziehung zwischen Politikern und Unternehmen wo die Logik der Macht durch loyale und transparente Zusammenarbeit ersetzt werden musste. Diese Philosophie wurde von den Italienern abgelehnt. Die Politiker verstanden es nicht, die Gewerkschaften, oder besser gesagt einige Gewerkschaften, nämlich die von Landini angeführte Fiom, führten einen epochalen Kampf, um es zu verhindern, die Unternehmer selbst dachten, Marchionnes Revolution sei es zu riskant, und tatsächlich Sie verließen Fiat allein durch den Ausstieg aus der Confindustria und dem Metallarbeitervertrag. Die anderen Gewerkschaften unterzeichneten eine separate Vereinbarung, die dann von allen Fabriken der Gruppe genehmigt wurde Landini setzte seinen Krieg fort (einschließlich der Justiz), was ihm nur dadurch gedient hat, dass er an die Spitze der CGIL gelangte, von wo aus er weiterhin Politik betreibt und von der Möglichkeit träumt, Italien wie angegossen zu stürzen.
Marchionne verstand mit der Klarheit, dass es in Italien, insbesondere nach der großen Krise von 2008-2009, keine Möglichkeit gab, dies zu finden Einheit des Zwecks Dies würde die Schaffung eines für das Unternehmenswachstum günstigen Klimas ermöglichen. Die Gelegenheit dazu Chrysler kaufen er hat seine verschoben Aufmerksamkeit und das des gesamten Unternehmens über die Vereinigten Staaten. Und tatsächlich, auch mit Zustimmung der amerikanischen Gewerkschaften (man beachte den Unterschied zu Landini) in ein paar JahrenDas amerikanische Unternehmen wurde neu gegründet so viel Jeep wurde zu einer Weltmarke und 90 % der Gewinne von Fiat, damals FCA, kamen aus den USA.
Nach Marchionnes Tod gab esEinigung mit den Franzosen. Der einzig mögliche Weg, die Größe von über 5 Millionen Autos zu erreichen, die jetzt notwendig ist, um mit den anderen Giganten der Branche mithalten zu können.
Der Automarkt in Italien und die Zahlen von Stellantis
In diesem Zusammenhang dieItalien ist ein Randmarkt sowohl in Bezug auf die Produktion als auch auf den Verkauf von Autos. Die Frage, die Sie sich heute stellen sollten, lautet: Was kann getan werden? machen es schmackhafter sowohl für Automobilhersteller als auch vor allem für die Stellantis-Fabriken und die damit verbundenen, die bereits in die ganze Welt verkaufen? Für den Anfang hilft es nicht viel Verwirrung von Zahlen und Meinungen die von improvisierten Kommentatoren, die nie daran gedacht haben, eine Stellantis-Bilanz zu lesen, als Wahrheit ausgegeben werden. Es ist zum Beispiel überraschend Leichtigkeit mit dem ja Sie geben Zahlen zu Gewinnen und Dividenden bekannt vertrieben von Stellantis. Manche sprechen von 23 Milliarden Gewinnen in drei Jahren, andere von 23 Milliarden Dividenden. Es gibt diejenigen, die sagen, es gäbe kein Geld für Investitionen, und andere, die von der Notwendigkeit einer Kapitalerhöhung sprechen. Endlich die Sonne 24 Stunden Er ordnete die tatsächlichen Zahlen an: trail 2021 ed il 2023 die Stellantis-Erträge waren etwa 50 Milliarden, während ich Dividenden sie beliefen sich auf 7,5 Milliarden. Rechnet man die aus Fusionen (die allerdings unterschiedliche Gründe haben) hinzu, kommen wir auf 11,7 Milliarden. Wenn keine Investitionen getätigt wurden, liegt das nicht nur an Geldmangel. Vielleicht Tavares stellte fest, dass er a verwaltetesehr großes Unternehmen mit 14 Marken Automotive und wusste nicht, welchen Mitarbeitern er vertrauen sollte, also verdrängte er viele gute Leute und das Unternehmen blieb praktisch stehen. Tavares verfolgte a übertriebene Sparpolitik Vor allem aber überschätzte es die Aufnahmefähigkeit des Marktes, indem es die Preise um über 27 % erhöhte, viel stärker als die Inflation. Dies führte zu einem starken Rückgang der Marktanteile nicht nur in Italien und Europa, sondern vor allem in den USA, wo Chrysler vier Punkte Marktanteil einbüßte.
Autokrise: die Unsicherheiten des ökologischen Wandels
Zu all dem, was wir als die Schwierigkeiten einer großen Fusion betrachten können, kommt noch die hinzuUnsicherheit des ökologischen Wandels. Selbst in diesem Fall werden viele ungenaue Dinge gesagt. Marchionne war skeptisch gegenüber der Möglichkeit, alles nur auf die elektrische Energie zu setzen. Doch bei seinem letzten Treffen mit Managern im Jahr 2018, wenige Monate vor seinem Tod, kündigte er die Umstellung der gesamten Produktpalette auf Elektro- oder Hybridfahrzeuge über einen Zeitraum von fünf Jahren an. Auf der anderen Seite jeder gute Manager muss sich darüber im Klaren sein erste Regel zur Vermeidung von Unternehmensungleichgewichten: Vermeiden Sie es, zu früh oder in der falschen Höhe zu investieren. DER'elektrische Auch heute noch, zumindest bis neue Batterien mit langer Lebensdauer und Schnellladung gefunden werden, ist dies ein großes Fragezeichen. Unternehmen, die schnelle Fortschritte gemacht haben, müssen mit ihren Büchern vor Gericht klagen. Dort China ist eine Ausnahme, und wir sollten uns fragen, aus welchen Gründen.
Jeder ruft John Elkann an neuer Businessplan der „Italien liebt“, wie der Präsident der Confindustria, Orsini, sagte. Aber für den Moment Es gibt zu viele Unbekannte noch ungeklärt, allen voran die Regulierungsfragen aus Brüssel, beginnend mit den Emissionsstrafen, die nächstes Jahr in Kraft treten sollen und die die Automobilhersteller paradoxerweise dazu bringen könnten, weniger zu produzieren. DER'Italien, wie Fubini sagte, wird er dazu in der Lage sein eine Rolle spielen nur wenn er es weiß bieten wettbewerbsfähige Konditionen vergleichbar mit denen anderer Länder, nicht so sehr in Bezug auf die Löhne, sondern in Bezug auf alle anderen Kosten für Dienstleistungen und die Qualität der Arbeit. Auch öffentliche Anreize müssen auf Innovationen und Investitionen ausgerichtet sein.
Die Kontroversen um Entlassungen
Allgemeine Beschwörungen über das Geld, das die italienische Regierung Fiat gegeben hat Kontroverse um Entlassungen Dabei sollten Sie wissen, dass der Fonds von allen Unternehmen bezahlt wird und dass er in Zeiten gewöhnlicher Krisen verwendet wird. Fiat war immer im Gleichgewicht, während für die außergewöhnlicher Fall Tatsächlich handelt es sich um einen Eingriff des Staates, der weitgehend die Tatsache kompensiert, dass er nicht in der Lage ist, etwas Besseres zu tun, was die Möglichkeit betrifft, in bestimmten Sektoren entlassene Arbeitnehmer in andere zu verlagern, die stattdessen weiterhin Arbeitskräfte benötigen. Eine sogenannte aktive Politik hat es noch nie gegeben.
Fragen extrem kompliziert das Sie können nicht durch Witze entwürdigt werden wie das von Luca Montezemolo der nicht verstand, warum der neue 600 in Polen hergestellt wurde, und dabei vergaß, dass der aktuelle 500 schon seit vielen Jahren in Polen hergestellt wird, vielleicht seit er noch Präsident von Fiat war. Vielleicht hatte er es vergessen!
