Ein sehr düsterer Tag für den europäischen Automobilsektor, nachdem in den letzten Tagen eine Reihe von Gewinnwarnungen einiger Branchenriesen aufgetreten waren. Heute Morgen das Italienisch-Französische stellantis Es ist Englisch Aston Martin Sie korrigierten ihre Prognose für die Ergebnisse für 2024 nach unten, nachdem das deutsche Unternehmen am Freitag denselben Schritt unternommen hatte Volkswagen, während diesen Monat Mercedes-Benz Es senkte sein Gewinnmargenziel für das Gesamtjahr zum zweiten Mal in zwei Monaten.
Ihre jeweiligen Aktien an der Börse sie sind in starkem Rückgang, was auch den Rest der Preislisten nach unten zieht. stellantis, der aufgrund des starken Rückgangs am Vormittag Schwierigkeiten hatte, seinen Preis zu halten, verzeichnete in der Mitte der Sitzung ein Minus von 14 % bei 12,51 Euro. Aston Martin Lagonda Global Holdings verzeichnet an der Londoner Börse einen Rückgang von 19,81 % auf 127,90 Pfund. Volkswagen AG Pref verzeichnete einen Rückgang um 2,53 % auf 94,62 Euro Porsche Automobil Holding verliert 3,79 % auf 40,90 Euro. Auch in tiefem Rot Renault bei 38,73 Euro, -6,25 %.
Autos, deshalb ist der Sektor unsicher
Die Nummern der einzelnen Häuser sind Teile eines komplizierten und wenig beruhigenden Automobilpuzzles. Die Leitlinienrevisionen erfolgen alsEuropäische Union finalisiert Pläne zu möglichen Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge, da europäische Hersteller mit stark rückläufiger Nachfrage zu kämpfen haben und daher weitermachen Kürzungen zum Personal e Fabrikschließungen. Unterdessen erholt sich China selbst wieder, nachdem die chinesischen Behörden in der letzten Woche umfangreiche Konjunkturpakete für die Wirtschaft aufgelegt haben.
Auto kehrt auch die Hypothese einer Stellantis-Renault-Fusion mit BMW zurück
Um mit den gegenwärtigen schrecklichen Bedingungen zurechtzukommen, ist das im vergangenen Februar geplante Projekt, das alles zusammenbringen soll, wieder da Verbünde dich in Europa Um den Vormarsch chinesischer Elektroautos (BYD an der Spitze) zu bewältigen, muss ein Megakonzern geschaffen werden, der sich zusammenschließt Stellanti mit Renault, aber wir reden auch darüber einen Dreierpakt mit BMW, sehr stark in der Produktion von High-End-Elektroautos, zu schaffen der Airbus des Autos. Die Gerüchte kursierten bereits vor Monaten, wobei die Franzosen eine größere Verfügbarkeit für die Operation in Aussicht stellten und bei Stellantis mehr Skepsis herrschte. Eine Fusion zwischen Stellantis und Renault würde gut passen 18 Marken: Der viertgrößte Autokonzern der Welt, der von der PSA-Fiat-Chrysler-Allianz gegründet wurde und bereits als Riese gilt, würde 14 Marken einbringen, darunter Fiat, Peugeot, Jeep und Citroën. Wenn Renault Teil des neuen Hubs würde, würden vier weitere Marken hinzukommen.
Elkann und de Meo, unterschiedliche Ideen: Schlüsseltreffen am 15. Oktober
Hauptsponsor der Fusion zwischen Stellantis und Renault dürfte der französische Präsident Emmanuel Macron sein, da der Staat mit 15 % Anteilseigner von Renault und mit 6,1 % Anteilseigner von Stellantis ist. Der Lieblingskandidat an der Spitze des Neuwagengiganten ist der CEO von Renault Luca de Meo, dachte Carlos Tavares, wird bis 2026 im Amt bleiben. Luca de Meo hat Interesse an einer Zusammenarbeit und der Schaffung eines „Auto Airbus" europäisch Bemühungen zu bündeln und die Herausforderungen der Elektrifizierung und der chinesischen Konkurrenz zu meistern, während im Management größere Skepsis zu beobachten war stellantis. Nach dem, was von Reuters, Elkann Berichten zufolge erklärte er vor einiger Zeit: „Es wird kein Plan für Fusionen mit anderen Herstellern geprüft.“ Außerdem, Tavares Er sagte, er sei besorgt über die Homogenisierung der Marken im Falle der Gründung eines einzigen großen Automobilkonzerns. Tatsächlich besteht die Gefahr darin, dass Vorschläge und Innovationen abgeflacht werden und die Wettbewerbsfähigkeit und Attraktivität für die Verbraucher verloren geht. Darüber hinaus gibt es Befürchtungen, dass es zu einer Fusion von Stellantis und Renault kommen könnte Nachteil Italien und stattdessen den französischen Anteil im Automobilsektor stärken. Eine Neuorganisation der Produktion wäre nach ersten Einschätzungen von Analysten für die ohnehin in Schwierigkeiten geratenen italienischen Fabriken von Nachteil.
Doch die Zweifel könnten sich in den kommenden Wochen mit einigen weiteren Details zu den Strategien der europäischen Automobilhersteller zerstreuen: Der 13. Oktober beginnt Pariser Salon, aber vor allem warten wir auf das Treffen, das für geplant ist 15 ottobre, tra Luca de Meo e Carlos Tavares an dem er teilnehmen sollte Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender von bmw.
Stellantis: Ziele für operative Marge und Cashflow überarbeitet
Stellantis erlebt eine der dunkelsten Perioden seiner Geschichte, wenn auch nur von kurzer Dauer: Es entstand erst 2021 aus der Fusion von FCA und PSA. In diesem komplizierten Bild ist der CFO von Stellantis, Natalie Knight, hat seine Hände nach vorne gelegt, die Schätzungen für die Ergebnisse für 2024 gesenkt und bestätigt, dass es für die Gruppe schwierig ist, die Prognosen zu erreichen bereinigtes ebit über 10 % und definiert es als „ehrgeiziges“ Ziel und damit auch von einem Free Cashflow von über 6 Milliarden. Stellantis hat daher zwei Änderungen der Leitlinien kommuniziert. Der angepasste operative Marge Für das gesamte Geschäftsjahr wird mit 5,5 % bis 7 % gerechnet, was einem Rückgang gegenüber dem bisherigen „zweistelligen“ Wert entspricht. Laut einer Pressemitteilung ist der Rückgang zu etwa zwei Dritteln auf Korrekturmaßnahmen in Nordamerika zurückzuführen. Zu den weiteren Faktoren zählen unter den Erwartungen liegende Umsätze in der zweiten Jahreshälfte in mehreren Regionen. Was die betrifft industrieller freier Cashflow es wird nun in einer Spanne zwischen -5 Milliarden Euro und -10 Milliarden Euro im Vergleich zu der zuvor als „positiv“ definierten Spanne erwartet. Derzeit herrscht Konsens Bloomberg prognostiziert für 2024 einen Umsatz von 170 Milliarden, ein bereinigtes Betriebsergebnis von 15,8 Milliarden (9,3 % Marge) und einen industriellen Free Cashflow von 4,8 Milliarden.
Der Bestand an unverkauften Maschinen
Jetzt bestätigt der Riese, dass er mehrere „auf Lager“ hat.und unverkaufte Autos, Das erklärt die neuesten Superangebote, sowohl in den USA als auch in Europa. Auf dieser Seite des Ozeans scheint es den Fachmedien so zu sein, dass sogar der Fiat Panda Probleme hat, ein absoluter Bestseller, der nach mehr als 10 Jahren das Zepter des meistverkauften Autos in Italien zugunsten des Dacia Sandero verlieren könnte . In den USA sind die Verluste derweil zweistellig: Im ersten Halbjahr betrug der Einbruch 16 %, wobei Jeep konkret 9 %, Ram 26 %, Chrysler 8 % und Dodge 16 % verloren. Nicht einmal Alfa Romeo geht es besonders gut, da er vor allem eine europäische Anziehungskraft hat: nach Angaben von CarEdge, wäre der Alfa Romeo Giulia mit einer Lagerdauer von 617 Tagen, also mehr als eineinhalb Jahren, das am langsamsten verkaufte Auto in den Vereinigten Staaten. Mittlerweile hat Stellantis auch in den USA das Angebot von Stelvio und Tonale reduziert.
Aston Martin, Volkswagen: dieselbe dunkle Landschaft
Aston Martin sagte, dass man nicht mehr damit rechnet, im ersten Halbjahr einen positiven freien Cashflow zu erzielen, und senkte sein Großhandelsvolumenziel für 2024 um etwa 1.000 Fahrzeuge, um das Problem anzugehen. Volkswagen erwartet für 2024 eine Gewinnmarge von rund 5,6 %, verglichen mit früheren Schätzungen von 6,5-7 %, was auf eine unter den Erwartungen liegende Leistung der Automobilsparte und die allgemeine Verschlechterung der makroökonomischen Lage zurückzuführen ist.