Die neue Alitalia kann den alten Namen behalten, wird aber deutlich kleiner, wie es die EU seit einiger Zeit fordert. Dies war die wichtigste und vielleicht einzige Bedingung, die von Brüssel gefordert wurde, um ab Ende August grünes Licht für die neue Fluggesellschaft zu geben, die damit die alte Marke verwenden kann (obwohl sie zuerst an einer öffentlichen Ausschreibung teilnehmen muss und Holen Sie es "in the field" zurück"), aber offiziell wird es Ita heißen: Das OK kam am Mittwoch, den 26. Mai, nach dem Schlüsseltreffen zwischen der Vizepräsidentin der Kommission, Margrethe Vestager, und den beiden italienischen Ministern Daniele Franco und Giancarlo Giorgetti . Wichtig war daher, die vollständige Diskontinuität mit der desaströsen ehemaligen nationalen Fluggesellschaft zu gewährleisten, die bis heute 1 Million Euro pro Tag verliert, in der Hoffnung, dass dies endlich der richtige Zeitpunkt ist. Auch weil Italien sonst eine Geldstrafe riskieren würde, da die 1,3 Milliarden, die Alitalia in den letzten Jahren von verschiedenen Regierungen erhalten hat, seit einiger Zeit untersucht werden, da sie praktisch als staatliche Beihilfen gelten. Das Verfahren ist noch offen und die gestern gefundene Einigung noch nicht ganz schlüssig, aber mit dieser Vorgehensweise dürfte es keine Probleme geben.
Wenn die Diskontinuität wirklich wirksam ist, wird Brüssel auch grünes Licht für eine neue Tranche öffentlicher Mittel geben: 1,35 Milliarden, davon 700 Millionen bereits in diesem Jahr. Die Operation wird jedoch hohe Personalkosten verursachen: Die neue Alitalia wird weniger Strecken haben, weniger Flugzeuge (Flotte reduziert auf etwa sechzig, vielleicht sogar 50-52) und folglich auch Die Zahl der Mitarbeiter wird halbiert, mit etwa 5 Entlassungen (die Piloten würden auf weniger als 400 Einheiten sinken), bei denen die Gewerkschaften Widerstand leisten werden. Die zu bestätigenden Mitarbeiter werden ebenfalls einen neuen Vertrag haben, vermutlich „leichter“ für das Unternehmen, obwohl Details noch nicht bekannt sind. Der Bruch mit der Vergangenheit wird sich leider auch auf die Kunden auswirken: Die neue Alitalia wird den mit Loyalität aufgebauten Kundenstamm förmlich verlieren Tausend Meilen. In der Praxis werden alle diejenigen, die Meilen gesammelt haben, diese verlieren, wenn die neue Fluggesellschaft in Betrieb ist, es sei denn, der zukünftige Besitzer findet einen "kostenlosen" Mechanismus, der die vorherige Beziehung wiederherstellt.
Während sie auf den Abschluss der endgültigen Vereinbarung wartet, hat die Regierung den vollen Betrieb des derzeitigen Unternehmens während des Sommers garantiert, da Ita erst am Ende einer Sommersaison in Betrieb gehen wird, die zumindest eine große Erholung verspricht die Strecken Italienisch und Europäisch. Aus kommerzieller Sicht wird Ita mit dem Verkauf der ersten Tickets für den Herbst sein Debüt geben. Was die Strecken angeht, wird der Umkreis stark reduziert: Viele der Interkontinentalflüge werden vollständig eingestellt, nur die strategischeren, die Rom Fiumicino mit New York, Los Angeles, San Paolo, Buenos Aires und Tokio verbinden, werden beibehalten. Die Zeitnischen werden sowohl in Rom als auch am Flughafen Mailand-Linate und an den wichtigsten europäischen Flughäfen reduziert. „Die Kommission unterstützt die Bemühungen Italiens, den Start von Ita als neuem und wichtigem Marktteilnehmer im Einklang mit den EU-Vorschriften so schnell wie möglich vorzubereiten“, teilte Brüssel nach dem Treffen mit, um grünes Licht für den Newco zu geben, der von Fabio Lazzerini geleitet wird und unter dem Vorsitz von Francesco Caio.
„Das Ziel – kommentierte Wirtschaftsminister Daniele Franco – ist Rückkehr in das Land als inländischer Spediteur des Luftverkehrs, der in der Lage ist, interne Verbindungen und über die nationalen Grenzen hinaus sicherzustellen, die Entwicklung des Betriebs und der Beschäftigung zu gewährleisten, indem er unter Rentabilitätsbedingungen operiert, die eine wirtschaftliche Rendite für den öffentlichen Anteilseigner erwirtschaften“.
