Auto, Italien hat das Zeug zum Optimismus: Silvio Angori, CEO von Pininfarina, spricht

„Erst Paris, dann München. Welches andere Industrieprodukt außer dem Auto hat eine solche öffentliche Anziehungskraft? Bei diesen beiden Veranstaltungen sprechen wir von 1,5 Millionen Besuchern, die einem Objekt näher kommen, das immer wieder Leidenschaft weckt.“ Sprich so Silvio Angori, CEO und Geschäftsführer von Pininfarina, Protagonist einer komplexen Sanierungsmaßnahme einer der historischen Flaggen der italienischen Industrie, heute eine führende Marke im Industriedesign. Er, ein Absolvent der Physik an der Universität Sapienza, ein Hobby-Herausgeber des „Book Index“, ist zweifellos einer der kompetentesten und leidenschaftlichsten Führer, wenn es darum geht, sich in turbulenten Zeiten in der Welt der vier Räder zurechtzufinden. Ein Insider-Ratgeber, denn Angori, Vizepräsident von Anfia (dem nationalen Verband der Automobilindustrie-Lieferkette), ist für die großen alten und neuen Namen der Branche das, was ein Stylist für Luxusmarken ist. Er kennt und bewahrt seine Geheimnisse. Wer eignet sich besser als er für eine schnelle Tour durch die Welt der vier Räder?

Fangen wir ganz unten an. War der Abgang von Rishi Sunak, dem englischen Premierminister, der die Einführung des Elektroautos vorangetrieben hat, zu erwarten? Wird so etwas auch in der Europäischen Union passieren?

„Es war eine schöne Überraschung. Vielleicht ist es an der Zeit, die Auswirkungen einer oberflächlichen und voreiligen Debatte über die Mobilität zu korrigieren. Es macht keinen Sinn, eine Technologie einer anderen aufzuzwingen, indem man die möglichen Alternativen einschränkt. Der Hauptweg besteht darin, den Unternehmen Raum für Forschung und freie Arbeit zu lassen. Ohne zu vergessen, dass das Thema Nachhaltigkeit sehr komplex und mit starken gesellschaftlichen Auswirkungen verbunden ist, weil es Millionen von Menschen betrifft, die in der Automobilindustrie arbeiten.“

Besteht jedoch nicht die Gefahr eines generellen Rückschritts für die Branche?

„Ich glaube, dass Pininfarina in dieser Hinsicht über jeden Verdacht erhaben ist: Das erste Elektroauto, an dem wir gearbeitet haben, stammt aus dem Jahr 1977. Wir waren in dieser Angelegenheit immer an der Spitze. Denken Sie nur an das Blue Car, den Minivan, der 2011 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, aber ab 2008 mit Bolloré entwickelt wurde.“

In der heutigen Zeit eine falsche Investition…

„Deshalb habe ich das Recht zu sagen, dass wir nach dem Dieselgate-Ausbruch voreilig und oberflächlich gehandelt haben. Und es ist gut, dass sich heute ein gewisses Umdenken abzeichnet. Ich sage das als Bürger, nicht als Unternehmer: Bestimmte Themen müssen eingehend und mit empirischem Geist erforscht werden, ohne Vorurteile: Es gibt keine in Stein gemeißelten Wahrheiten. Man muss wissen, wie man seinen Kurs rechtzeitig korrigiert, wie bei einem Boot. Sonst stürzen wir ab.

Wir nehmen Kurs auf die andere Seite des Atlantiks. Letzte Woche war er zur North American International Auto Show in Detroit. Welche Atmosphäre haben Sie vorgefunden?

„Alles, worüber wir gesprochen haben, waren die bevorstehenden Streiks. Wie es unvermeidlich war und wie ich es in der Vergangenheit bereits gesehen habe. Selbst in den Jahren der großen Krise, als Detroit zwei Millionen Einwohner hatte und man sich abends nicht aus dem Hotel traute. Heute ist diese Stadt, die von Autos lebt, eine wunderschöne Stadt mit 8 bis 900 Einwohnern und auch abends belebten Straßen. Es hat eine großartige Erholung gegeben, ich glaube nicht, dass diese Ergebnisse in Frage gestellt werden können.“

Wird der Streik den Aufschwung nicht gefährden?

"Glaube ich nicht. Ich war beeindruckt von Obama, unter dessen Präsidentschaft die Wiedergeburt begann, als er sagte, dass man bei der Lösung solcher Probleme immer eine historische Perspektive haben müsse, um nicht in sterilen Diskussionen stecken zu bleiben. Und ich habe Marchionnes Lektion nicht vergessen, der argumentierte, dass die Arbeitskosten einen bescheidenen Prozentsatz der Kosten eines Autos ausmachen. Nein, ich glaube nicht, dass der Streit den Aufschwung aufhalten kann.“

Bleiben wir in Amerika. Tatsächlich in Kalifornien, wo der erste Vin Fasts ankam, das vietnamesische Auto, das Sie bei Pininfarina gut kennen. Doch noch bevor es auf die Straße kam, landete das Auto mit unglaublichen Zahlen an der Wall Street. Wie erklären Sie sich den Boom? 

„Ich kann nicht über die Wall Street sprechen. Wir haben mit großer Freude zur Geburt des Autos beigetragen und pflegen eine enge Beziehung zu dem Unternehmen, einem Ausdruck der Industrie eines schnell wachsenden Landes, Vietnam.“

Aber seien Sie ehrlich: Ist es ein schönes Auto?

„Du kannst deine Mutter nicht fragen, ob dein Sohn gut aufgewachsen ist. Ich glaube, dass unser Beitrag, nämlich Design, eine starke Anziehungskraft hat: Design ist ein hervorragendes Marketinginstrument. Es ist ein gutes Produkt, das den Mut hatte, sich sofort in der Champions League zu präsentieren und den amerikanischen Markt herauszufordern, der am schwierigsten ist.“

Schwieriger als Europa?

„In Europa zählen andere ästhetische und technische Werte. Ein gutes Produkt kann immer noch danach streben, eine Fangemeinde anzuziehen. In den USA ist das anders: Das Auto dort ist nur ein Gebrauchsgegenstand, ein Produkt, das wenig kosten und lange funktionieren muss, ohne allzu viel Schnickschnack.“ 

So können Sie den Start-ups aus Asien vertrauen …

„Warum war Ferrari damals kein Start-up? Vin Fast ist ein solides Unternehmen mit starken industriellen Wurzeln. Neben Foxconn, um nur ein weiteres Unternehmen zu nennen, mit dem wir zusammenarbeiten. Dies sind zwei Beispiele für Unternehmen mit einer soliden industriellen DNA, die über einen bestimmten Weg zum Automobil gelangten. Im Gegensatz zu bestimmten Projekten, und wir haben viele auf dem Markt gesehen, die auf der Grundlage eines Finanzplans entstanden sind, der ausschließlich zum Zweck der Kapitalbeschaffung und des Börsengangs ohne solide industrielle Basis geschaffen wurde.“

Dies ist bei den Chinesen, die mit kämpferischen Absichten auftreten, sicherlich nicht der Fall. Welche Auswirkungen hat die Ankunft von BYD und den anderen Konzernen in Europa ab der Münchner Messe auf Sie?

„Zumindest in den unteren Segmenten haben sie sicherlich gute Karten auf dem Markt, die von alten Konkurrenten nicht abgedeckt werden. Ford hat die Produktion des Fiesta aufgegeben, Stellantis ist dabei, den Punto zu archivieren, die Deutschen haben dieses Segment längst aufgegeben.“ 

Und so öffnet sich ein vielversprechender Raum 

„Die Chinesen haben die richtigen Karten, um es zu besetzen. Seit 2010, als Hu Jintao den industriellen Plan startete, das Auto mit Schwerpunkt auf Elektroautos zu entwickeln, war es ein langer Weg. Sie entwickelten Batterien, verfügten auf diesem Gebiet über mobile Erfahrung und setzten auf seltene Erden. Es war ein Glücksspiel, es stellte sich als erfolgreiche strategische Entscheidung heraus, das Ergebnis eines außergewöhnlichen technologischen Wachstums.“

In Brüssel sieht man das anders. Von der Leyen beleuchtete den Vorwurf der Staatshilfe

„Ich glaube, dass wir uns in diesen Fällen auf die Regeln des internationalen Handels verlassen müssen, ohne das Funktionieren des Marktes zu gefährden, der umso besser funktioniert, je freier er ist.“ Meine Meinung ist möglicherweise voreingenommen, da wir mit mehreren chinesischen Marken zusammenarbeiten. Aber die Erfahrung zeigt mir, dass staatliche Hilfen heute im Vergleich zu vor 15 Jahren wenig wert sind.“

Peking ist ausnahmsweise unschuldig

„Das Ideal ist, dass die Politik allen ein ausgewogenes Handeln ermöglicht und die Nähe zu den Outlet-Märkten begünstigt. Das haben die Japaner in den USA getan.

Und wer weiß, morgen sind vielleicht die Chinesen an der Reihe. Und wer weiß, ob früher oder später wieder jemand Italien als Produktionsstandort wählen wird. Es könnte passieren?

"Absolut ja! Es gibt drei gute Gründe, sich auf Italien zu konzentrieren. Erstens ein Industriegewebe, das auf 130 Jahre Erfahrung in der Automobilwelt zurückblickt. Zweitens ein Versorgungssystem, das zu den besten der Welt zählt. Ich erinnere mich an die Qual der Deutschen, als sie 2020 in Zeiten von Covid auf italienische Lieferungen verzichten mussten. Und was ist mit den Chips für das STM-Auto? aber vor allem beziehe ich mich auf die Fähigkeiten sowohl der Unternehmen als auch der Forschungszentren: der Fachhochschulen von Mailand, Turin und des Motor Valley, aber auch der Universität Neapel und der apulischen Realität.“

Was fehlt, um dieses Potenzial in ein konkretes Angebot umzusetzen? Spanien, die Türkei und Saudi-Arabien machen Tesla den Hof. Was macht die italienische Politik?

„Mir scheint, dass die Administratoren im Gegensatz zu früher sensibel sind. Und ich schließe nicht aus, dass wir einige schöne Überraschungen erleben könnten. Dabei denke ich nicht nur an das Stellantis-Programmprojekt, sondern auch an mögliche Zusammenschlüsse oder öffentlich-private Gemeinschaftspole. Es gibt etwas in der Pnrr, es kann noch viel mehr getan werden, selbst wenn das Geld so ist, wie es ist. Aber ich bin optimistisch: Italien, das im Falle eines Ausstiegs aus dem Verbrennungsmotor über die Zahlen verfügt, um seine Präsenz im Auto zu verteidigen.“

Auch im Hinblick auf die Beschäftigung?

„Natürlich, aber hier ist ein großes Engagement für die Umschulung der Arbeitskräfte erforderlich. Ich denke, das wird uns gelingen.“

Reden wir über die Zukunft. Ist autonomes Fahren nahe? Oder bleibt es noch eine Weile in den Schubladen, außer um für einige Aufführungen herauszukommen, vielleicht im Dienste einiger Finanzspekulationen?

"Kommt darauf an. Wenn es um den kollektiven Personentransport auf definierten Routen geht, würde ich sagen: Ja, wir sind nah dran. In einigen Monaten wird ein Modell, an dem wir mitgearbeitet haben, in Deutschland erscheinen. Das Gleiche gilt für Lkw. Ich denke an die langen Karawanen, die am Brenner oder am Mont Blanc Schlange standen. Es ist nicht schwer, über autonomes Fahren auf der Autobahn nachzudenken. Aber wenn wir uns auf Robotertaxis beziehen, ändert sich die Situation: Ich denke, dass der Optimismus von vor 2-3 Jahren verschwunden ist. Sicher ist, dass die Merkmale des Fahrens immer mehr voneinander getrennt werden. Einerseits Fahren aus Leidenschaft, andererseits der Anspruch an Mobilität.

Wir sind ein gutes Beispiel. Wir beschäftigen uns nicht nur zunehmend mit der Suche nach schönen Produkten im Dienste der Leidenschaft fürs Autofahren. Ein nicht zweitrangiger Zweig unserer Tätigkeit stellen jedoch die limitierten Serien dar, die den Fans vorbehalten sind. Es ist ein expandierender Sektor.“ 

In der Zwischenzeit brüskieren die großen Häuser die armen Autos, siehe Stellantis

„Es ist ein allgemeines Phänomen. Die Entwicklung eines Autos ist mittlerweile mit enormen Kosten verbunden. Daher besteht die Notwendigkeit, Plattformen zu teilen und nach Autos zu streben, die sich selbst finanzieren können.“

Zuerst haben Sie die Zusammenarbeit mit Foxconn erwähnt, dem taiwanesischen Riesen, der das iPhone und eine Vielzahl anderer Produkte herstellt. Aber können diejenigen, die aus der Unterhaltungselektronik kommen, erfolgreich in die Automobilwelt einsteigen?

„Wir sprechen von einem führenden Unternehmen. Foxconn, ein Partner von Apple, aber nicht nur, verfügt über eine beeindruckende Sammlung entscheidender Technologien für die Welt des Konsums, die aus internen Untersuchungen resultieren. Darüber hinaus verfügt das Unternehmen über eine beeindruckende Produktionsstruktur, die eine Million Möbelstücke pro Tag produzieren kann. Und es muss noch eine weitere Überlegung angestellt werden ...“

Sagen…

„Gegenüber Unternehmen, die seit Jahrzehnten am Markt sind und starke Abschreibungen verkraften müssen, hat es den Vorteil, ein leichtes Start-up zu sein.

Was die großen Deutschen nicht sagen können

Das deutsche Auto startet bald wieder. Ihr Vorteil besteht darin, dass sie keine Schuldenlast haben und somit 2,7 % ihres Umsatzes in Forschung und Entwicklung investieren können, mehr als doppelt so viel wie Italien oder die französischen 1,8 %. Bald werden die Deutschen wieder kandidieren.

Auch zum Wohle der italienischen Industrie…

„Ja, es lohnt sich, optimistisch in die Zukunft zu blicken: Wir haben die Qualitäten.“