যদি Gotthard টানেল, ইউরোপীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কের করিডোর 1 এর ফ্ল্যাগশিপ ("রাইন-আল্পস", যা 2020 সালে পূর্ণ ক্ষমতায়, রটারডাম এবং জেনোয়া সংযোগ করবে এবং 80টি দেশ স্পর্শকারী 5 মিলিয়ন মানুষের জন্য মালবাহী রেল সংযোগ করবে এবং মোট 2.700 বিলিয়ন জিডিপি), 11 ডিসেম্বর 2016 তারিখে এটি পরিষেবাতে বিশ্বের দীর্ঘতম রেলওয়ে টানেল হবে (কাজগুলি জুন 2016 এ শেষ হবে), যোগ্যতা শুধুমাত্র সুইজারল্যান্ড এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের নয়।
প্রকৃতপক্ষে, যদি এটি সত্য হয় যে, সুইস ট্রান্সপোর্ট অফিসের পিটার ফুগলিস্টালারের মধ্যে স্বাক্ষরিত চুক্তির জন্য ধন্যবাদ এবং আরএফআই মৌরিজিও জেন্টিলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক, বার্ন সম্পূর্ণরূপে 120 মিলিয়ন ইউরোর জন্য লুইনো-গ্যালারেট লাইনে (গটথার্ডের আউটলেটের ইতালীয় দিক) অবকাঠামোর আপগ্রেড করার কাজ করবে, এটাও সত্য যে ইতালি, যেমনটি উপমন্ত্রী দ্বারা আন্ডারলাইন করা হয়েছে। পরিবহন রিকার্ডো নেনচিনি জেনোয়ায় অনুষ্ঠিত প্রকল্পের রাজ্যের বার্ষিক সম্মেলনে উপস্থিত থেকে পিছিয়ে নেই।
“সাম্প্রতিক দশকগুলিতে – নেনসিনি স্মরণ করেছেন – রাজ্য রেলওয়ে নেটওয়ার্কে 70 বিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে, যার মধ্যে 70% ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে এমন কাজগুলিতে চলে গেছে। এখন এটা সরকার 6 সালের মধ্যে তৃতীয় ক্রসিং নির্মাণ ও চালু করার জন্য 2013-2016 তিন বছরের মেয়াদে আরও 2020 বিলিয়ন বরাদ্দ করেছে। (একটি যেটি মিলান এবং জেনোয়াকে অ্যাপেনিনিস জুড়ে সংযুক্ত করে করিডোর 1 সম্পূর্ণ করে, সম্পাদকের দ্রষ্টব্য): প্রথম দুটি লট, মোট 1,6 বিলিয়ন, ইতিমধ্যেই বিতরণ করা হয়েছে, যখন তৃতীয় স্তরের জন্য, 200 মিলিয়ন ইতিমধ্যেই অগ্রসর হয়েছে আনব্লক ডিক্রি ইতালি এবং আরেকটি সুস্পষ্ট অংশ স্থিতিশীলতা আইন থেকে আসবে”।
জুন 2015 এর মধ্যে কাজ শুরু করার শর্তে তৃতীয় কিস্তি বরাদ্দ করা হয়েছিল, সময়ের গতি বাড়ানোর জন্য: "আমরা শৃঙ্খলা পেতে চাই এবং আমরা এটি করছি", ডেপুটি মন্ত্রী পুনর্ব্যক্ত করেন, এছাড়াও RFI এর কৌশলগত পরিচালক, নানিনা রুইউ দ্বারা সমর্থিত: "আমাদের কোন জটিলতা নেই, আমরাও অংশগ্রহণ করছি: তৃতীয় পাস এবং লুইনো 2020 সালে প্রস্তুত হবে”। প্রকৃতপক্ষে, যদি সুইজারল্যান্ডের কাছে গটথার্ডের অবিলম্বে ইতালীয় ভূখণ্ডের অংশে ট্র্যাক এবং টানেলগুলির অভিযোজন নিশ্চিত করার জন্য অগ্রিম অর্থ থাকে, ইতালি ইতিমধ্যেই সিম্পলন এবং নয়েজকে মানিয়ে নিতে Rfi দ্বারা 500 মিলিয়ন বিনিয়োগ করে অন্যান্য আউটলেটগুলিতে কাজ করছে৷
এটি বেশিরভাগই (লুইনোর ক্ষেত্রে ব্যতীত যেখানে একটি ট্র্যাক অবশ্যই বিদ্যমান একটিতে যোগ করতে হবে) টানেল এবং স্টেশনগুলির সম্প্রসারণ কাজ 4-মিটার গেজে পৌঁছানোর জন্য, যা সর্বাধিক ক্ষমতার ট্রেনগুলির পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয়. “প্রায়ই আসলে – রেটে ফেরোভিয়ারিয়া ইতালিয়ানার সিইও প্রকৌশলী মাউরিজিও জেন্টিল ব্যাখ্যা করেন – এই পরিকাঠামোগুলি TAV-এর সাথে বিভ্রান্ত হয়: এখানে আমরা উচ্চ গতির কথা বলছি না কিন্তু উচ্চ ক্ষমতার কথা বলছি, যা খুব আলাদা। যদি 4 মিটার উঁচু কনভয়গুলিকে অতিক্রম করার জন্য সুড়ঙ্গের প্রয়োজন হয়, তবে এর কারণ হল তারা আরও পণ্য বহন করে, এবং যদি তারা আরও পণ্য বহন করে তবে সেগুলি ভারী হয় এবং তাই ঢালের মুখোমুখি হতে পারে না। তাই দীর্ঘ ও প্রশস্ত টানেল নির্মাণ করতে হবে।"
যাইহোক, সর্বদা পরিবেশের প্রতি সম্পূর্ণ শ্রদ্ধাশীল। যদিও সুইজারল্যান্ডে ভ্যাল ডি সুসায় পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণের বাইরে প্রকল্পটি সম্পূর্ণরূপে ইকো-টেকসই প্রত্যয়িত হয়েছে: সুড়ঙ্গগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়াই 100 বছরের জীবনের গ্যারান্টি রয়েছে, বিভিন্ন আস্তরণের জন্য ধন্যবাদ, খননকৃত উপাদানের সাথে একত্রিত কংক্রিট দিয়ে তৈরি (28,2 বিলিয়ন টন, জুরিখ থেকে শিকাগো পর্যন্ত একটি দীর্ঘ ট্রেন ভর্তি করার জন্য যথেষ্ট!), এবং ব্যবহৃত সমস্ত যানবাহন। নির্মাণ সাইটের জন্য অ্যান্টি-নোইজ এবং অ্যান্টি-ডাস্ট ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে, সেইসাথে সমস্ত বহিরঙ্গন রুটে শব্দ-শোষণকারী দেয়াল স্থাপন করা হয়েছে।
তবে সত্য বলতে, অন্তত সুইস পাশ দিয়ে, যাত্রীদের জন্য উচ্চ গতিরও নিশ্চয়তা দেওয়া হবে: প্রায় 60 কিমি গথার্ড, যার খরচ বার্ন 12 বিলিয়ন ইউরো (18 বিলিয়ন আল্প ট্রানজিটের মোট খরচ যার মধ্যে লটসবার্গও রয়েছে। এবং মন্টে সেনেরি), 250 কিমি/ঘন্টা গতিতে পূর্ণ ক্ষমতায় কভার করা হবে। তবে এটি নিঃসন্দেহে একটি বাণিজ্যিক দৃষ্টিকোণ থেকে যে প্রকল্পটি আরও উচ্চাভিলাষী: নতুন কাজটি বর্তমান 250টির তুলনায় 180টি মালবাহী ট্রেন যাতায়াতের অনুমতি দেবে, রুটটি 30 কিলোমিটার হ্রাস করে (যার মানে এক ঘন্টা কম ভ্রমণ সময়)।
একটি বিপ্লব যা এখনও অর্থনৈতিক সুবিধার পরিপ্রেক্ষিতে পরিমাপ করা যায় না, কিন্তু যার উপর ইইউ অনেক বাজি ধরছে। তথাকথিত টেন-টি নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় বিলিয়ন বিলিয়ন, ম্যাক্সি রেলওয়ে নেটওয়ার্ক সহ 9টি করিডোর যা ইউরোপকে দূর-দূরান্তে সংযুক্ত করবে, মোট 94 হাজার কিলোমিটার রেলপথের জন্য 38টি বন্দর এবং 15টি বিমানবন্দর স্পর্শ করবে। কমপক্ষে 250, যার একটি অংশ ইতিমধ্যে ইউনিয়ন দখল করেছে। বর্তমানে, 26 বিলিয়ন ইউরো বরাদ্দ করা হয়েছে, যার মধ্যে 11টি পূর্ব দেশগুলির জন্য এবং 15টি পশ্চিমা দেশগুলির জন্য: এই 15টির মধ্যে 12টির কম নয় ফেব্রুয়ারি 2015 এর মধ্যে বিতরণ করা হবে (প্রকল্পগুলির উপস্থাপনা সাপেক্ষে)৷ এবং এই মুহূর্তে, অবকাঠামোর জন্য ব্রাসেলস থেকে একক বৃহত্তম দরপত্র. এতটাই যে এটি সম্প্রতি মিলানে ইইউ পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রীদের মধ্যে অনুষ্ঠিত আলোচনার কেন্দ্রবিন্দুতে ছিল, যে সময়ে, ইতিমধ্যে করা প্রতিশ্রুতি এবং জাতীয় সরকারগুলির প্রচেষ্টার বাইরে, স্বাভাবিক সমালোচনার উদ্ভব হয়েছিল: এবং 200 বিলিয়নেরও বেশি পৃথক দেশ দ্বারা পরিশোধ করতে হবে?
“মন্ত্রী লুপি – ব্যাখ্যা করেছেন ডেপুটি নেনসিনি – স্পষ্টভাবে জিজ্ঞাসা করেছেন (ফ্রান্স এবং স্পেনে তার সহকর্মীদের সাথে, ইডি) যে এই বিনিয়োগগুলি, যা আমরা ইতিমধ্যে আংশিকভাবে গ্যারান্টি দিচ্ছি, হতে পারে ঘাটতি গণনা করার ক্ষেত্রে স্থিতিশীলতা চুক্তি থেকে অবজ্ঞা হিসাবে বিবেচিত. আমরা শুধুমাত্র তৃতীয় পাসের কথাই নয়, তুরিন-লিয়ন এবং ব্রেনার পাসকেও উল্লেখ করছি। দুর্ভাগ্যবশত একটি উত্তর ছিল না, এবং আমি মনে করি এটি নেতিবাচক হবে”। আবারও, এমনকি বড় কাজের পরিপ্রেক্ষিতে, কঠোরতা-নমনীয়তার ফাটল দেখা দিয়েছে, যা দেখেছে উত্তরের দেশগুলি (হল্যান্ড, বেলজিয়াম এবং জার্মানি, যারা করিডোর 1 এর সাথে জড়িত) এই অনুরোধের মুখে তাদের নাক তুলছে। মানুষ এবং পণ্য সংযোগ করার চেষ্টা করার সময়, আমরা এখনও এটি কিভাবে করতে হবে বিভক্ত.
