পরে কল - এবং Tav-এর জন্য অপেক্ষা করছে - 5 স্টার মুভমেন্ট আরও একটি দুর্দান্ত কাজের পিছনে ফিরে আসে। অবকাঠামো মন্ত্রী, ড্যানিলো টোনিনেলি, ফেসবুকে একটি খুব দীর্ঘ পোস্টে ঘোষণা করেছিলেন যে "তৃতীয় পাস শুধুমাত্র চলতে পারে", কারণ "প্রস্থান" খরচ, ইতিমধ্যেই করা খরচ, ব্যবসায়িক এবং সাইট পুনরুদ্ধারের জন্য দেওয়া জরিমানা, পরিমাণ 2,7 বিলিয়ন ইউরো (আগের খরচের 1,2 এবং জরিমানা 1,5), যখন খরচ-সুবিধা বিশ্লেষণ একটি নেতিবাচক ফলাফল দেয়, কিন্তু "কেবল" 1,576 বিলিয়ন ইউরো। ফলস্বরূপ, জেনোয়া এবং উত্তর ইতালির (মিলান, তুরিন, সুইস বর্ডার ক্রসিং) এর মধ্যে নতুন মালবাহী রেললাইন না থাকলে, সম্পূর্ণরূপে চালু হলে নেতিবাচক ভারসাম্যের চেয়ে বিপরীতে খরচ হবে। যাইহোক, টোনিনেলি ব্যাখ্যা করেছেন যে জেনোয়া বন্দরের সাথে নতুন লাইন সংযোগ করতে এবং "আলেসান্দ্রিয়ার পিছনের পোর্ট জংশনকে সম্পূর্ণরূপে চালু করতে" প্রকল্পের উন্নতি করতে হবে।
খরচ-সুবিধা বিশ্লেষণ - পোস্টে টোনিনেলি ব্যাখ্যা করেছেন - একসাথে "সংযুক্ত আইনি বিশ্লেষণ শীঘ্রই সম্পূর্ণরূপে প্রকাশিত হবে, এটি আমাদের এটি বলে: চূড়ান্ত কাজের খরচ, 30 বছর পর্যন্ত ছাড়, একটি অঙ্কের দ্বারা বেনিফিট ছাড়িয়ে যাবে 1 বিলিয়ন এবং 576 মিলিয়ন। এই দেড় বিলিয়নের মধ্যে বিভিন্ন আইটেম রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ মোটরওয়ে কনসেশনারদের কম রাজস্ব বা পেট্রোলের উপর আবগারি কর 905 মিলিয়ন ইউরো যা রাস্তা থেকে রেলে মডেল পরিবর্তনের কারণে রাজ্য সংগ্রহ করবে না”।
তারপরে “আইনগত দিক রয়েছে – মন্ত্রী ব্যাখ্যা করেছেন – এবং বিশ্লেষণটি কাজটি পরিত্যাগ করার ব্যয়ের পূর্বাভাস দেয়। চুক্তির অবশিষ্ট মূল্যের কমপক্ষে এক দশমাংশ ইতিমধ্যেই ব্যয় করা দেড় বিলিয়নের সাথে যোগ করতে হবে, ইতিমধ্যে সম্পন্ন করা কাজের জন্য, যা আইনি বিশ্লেষণে বিবেচনা করা হয় না, তবে যেটি সেই সময়ে বিনা মূল্যে ব্যয় করা হবে: আমরা তাই স্থায়ী সাধারণ ঠিকাদারকে 463 মিলিয়ন ক্ষতিপূরণ দেওয়ার কথা বলছেন।
তদ্ব্যতীত, "এমন কিছু কাজ রয়েছে যা সাধারণ ঠিকাদার তৃতীয় পক্ষের কাছে অর্পণ করে, এই শর্তে যে তিনি শুধুমাত্র 40% এর জন্য নিজের কাজটি সম্পাদন করেন: এখানে ব্যয়, ক্ষতি এবং হারানো লাভের পরিমাণ এক দশমাংশের বেশি হতে পারে। এবং ইতালীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কে পড়বে, তাই শেষ পর্যন্ত রাজ্যের উপর"।
অতএব, “আমরা অন্তত আরও অর্ধ বিলিয়ন সম্পর্কে কথা বলছি। সতর্কতা অবলম্বন করে, আমরা ইতিমধ্যেই সম্ভাব্য একতরফা চুক্তিমূলক প্রত্যাহার থেকে প্রাপ্ত আনুমানিক খরচের 1 বিলিয়নের মুখোমুখি হয়েছি, যেখানে সাইটগুলির পুনরুদ্ধারের জন্য আনুমানিক 200 মিলিয়ন যোগ করতে হবে। সুতরাং, উত্তোলনের মোট খরচ হবে প্রায় 1 বিলিয়ন এবং 200 মিলিয়ন ইউরো জনসাধারণের অর্থ"। ফলস্বরূপ, তৃতীয় পাস ব্লক করা যাবে না।
"কিন্তু এটিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া - উপসংহারে টোনিন্টেলি - এর অর্থ এটিকে যেমন আছে তেমনভাবে সম্পূর্ণ করা নয়, বরং এর লক্ষ্যগুলির সাথে সাপেক্ষে কাজটিকে দক্ষ করে তোলা"। টোনিনেলি তখন ব্যাখ্যা করেন যে নতুন রেললাইন "জেনোয়ার সাথে সত্যিই ভালভাবে সংযুক্ত হতে হবে: তাই, ট্র্যাকগুলিকে অবশ্যই বন্দরে পৌঁছাতে হবে৷ আলেসান্দ্রিয়ার পিছনের বন্দর জংশনটিকে সম্পূর্ণরূপে চালু করাও প্রয়োজনীয়, যা আরএফআই এবং মারসিটালিয়ার মালিকানাধীন এলাকার উপর জোর দেয়। অ্যালেসান্ড্রিয়াকে অবশ্যই জেনোয়ার প্রাকৃতিক পশ্চিমাঞ্চল হতে হবে এবং হবে কারণ এটিতে এক হওয়ার সমস্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে”।
কিন্তু এই অযোগ্য স্নুটিস, ইতালিকে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করার জন্য আমাদের তাদের রাখতে হবে, নাকি আমরা সম্পূর্ণ বিপর্যয়ের আগে তাদের নির্মূল করতে পারি????