"লাইসেন্স বাতিল"। এই তিনটি শব্দই ট্যাক্সির অচলাবস্থাকে অবরোধ মুক্ত করতে সক্ষম বলে মনে হচ্ছে। ইউনিয়ন এবং সরকারের মধ্যে গত সপ্তাহের চুক্তি ট্যাক্সি ড্রাইভারদের দ্বারা বন্য বিড়াল ধর্মঘট শেষ করতে কাজ করেছিল, কিন্তু এটি শুধুমাত্র একটি প্রথম পদক্ষেপ ছিল। আজ, মঙ্গলবার 28 ফেব্রুয়ারী, আমরা আবার শুরু করছি: 10 এ সমস্ত ট্যাক্সি এবং NCC অ্যাসোসিয়েশন (চালক সহ ভাড়া) নিয়ে পরিবহণ মন্ত্রণালয়ে একটি প্রযুক্তিগত গোলটেবিল সেট করা হয়েছে৷ মিস টেকনিশিয়ানরাও মিটিংয়ে অংশ নেবেন, উবার প্রতিনিধি বা ভোক্তা সমিতি উপস্থিত থাকবে না।
হাজার এক্সটেনশন এবং প্রতিবাদ
আসুন শুরু থেকে শুরু করে প্রশ্নটির শর্তাবলীতে ক্রমানুসারে রাখার চেষ্টা করি। বৃহস্পতিবার 16 ফেব্রুয়ারি ট্যাক্সি ড্রাইভাররা মিলেপ্ররোগে ডিক্রির সাথে অনুমোদিত একটি আইনকে চ্যালেঞ্জ জানাতে ছয় দিনের ধর্মঘট এবং বিক্ষোভ (কখনও কখনও সহিংস) শুরু করে। এটি সেনেটর Pd Linda Lanzillotta দ্বারা স্বাক্ষরিত একটি সংশোধনী যা Nccs-এর নিয়ন্ত্রণ এবং অননুমোদিত ব্যবহারের বিরুদ্ধে বিধিগুলিকে 31 ডিসেম্বর, 2017 পর্যন্ত অন্য বছরের জন্য স্থগিত করে৷ বাস্তবায়ন ডিক্রির অনুপস্থিতিতে 2009 সাল থেকে পরিকল্পনাটি পিছলে যাচ্ছে।
সাইটে দুটি পরিমাপ
উত্তেজনা হ্রাস পেয়েছে পরিবহন মন্ত্রী, গ্রাজিয়ানো ডেলিরিওর মধ্যস্থতার জন্য, যিনি গত সপ্তাহে 21টি ট্যাক্সি ড্রাইভার ইউনিয়নের সাথে একটি প্রাথমিক চুক্তিতে পৌঁছেছেন। চুক্তিটি 30 দিনের মধ্যে স্কোয়াটারদের বিরুদ্ধে একটি আন্তঃমন্ত্রণালয় ডিক্রি চালু করার প্রতিশ্রুতির বিনিময়ে লকআউটের অবিলম্বে বাধা দেওয়ার জন্য এবং পরবর্তীকালে এনসিসির ক্ষেত্রে একটি জৈব হস্তক্ষেপের জন্য সরবরাহ করেছিল।
এনসিসির জন্য (সম্ভাব্য) খবর শীঘ্রই আসছে
মূলত, সরকার দুটি পয়েন্টে ট্যাক্সি ড্রাইভারদের সন্তুষ্ট করতে পারে, ড্রাইভারের সাথে কালো গাড়ি ভাড়ার জন্য নতুন বিধিনিষেধ চালু করে।
1) পৌরসভাগুলিতে যেখানে একটি ট্যাক্সি পরিষেবা সক্রিয় আছে, NCCগুলি পরবর্তী রিজার্ভেশনের জন্য অপেক্ষা করার জন্য সাধারণ রাস্তার পার্কিং লটে আর থামতে পারবে না, তবে প্রতিটি রাইড শেষে তাদের গ্যারেজে ফিরে যেতে হবে।
2) রেমিট্যান্স অবশ্যই পৌরসভার অঞ্চলে হতে হবে যেটি Ncc কে অনুমোদন দিয়েছে৷ "যদি মার্চে অঞ্চলের একটি ছোট শহরে কারও লাইসেন্স থাকে এবং তারপরে মিলানে সারাদিন কাজ করে, আমি ভাবছি এটা প্রতিযোগিতা নাকি অন্যায্য প্রতিযোগিতা," ডেলরিও কোরিয়ারে ডেলা সেরাকে বলেছেন।
বাস্তবে, এই নিয়মগুলি ইতিমধ্যেই 21 সালের 1992 আইন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে, কিন্তু কেউ কখনও তাদের কঠোরভাবে প্রয়োগ করেনি৷ পুরানো নিয়মগুলিকে বাদ দেওয়া যথেষ্ট হবে না, কারণ ইতিমধ্যে কাউন্সিল অফ স্টেট এবং অ্যান্টিট্রাস্ট প্রতিষ্ঠিত করেছে যে আইন 21 প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্মগুলিতে প্রযোজ্য নয়। তাই এটি Uber-এর পরিধির বাইরে থাকে, যা NCC সূত্র ব্যবহার করে তার পরিষেবা প্রদান করে।
লাইসেন্স নব
সরকারকে অবশ্যই দুটি প্রয়োজনের মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে বের করতে হবে: আমেরিকান অ্যাপ ব্লক না করা এবং একই সাথে লাইসেন্সের ক্ষেত্রে ট্যাক্সি ড্রাইভারদেরও রক্ষা করা। এটি আরেকটি আলোচিত বিষয়, কারণ জড়িত সংখ্যা বেশি। রোম এবং মিলানের বাজারে প্রতিটি পারমিটের মূল্য 150 থেকে 200 হাজার ইউরোর মধ্যে, যখন ফ্লোরেন্সে এটি 350 হাজার ইউরোতে পৌঁছে এবং ভেনিসে এটি 400 হাজার পর্যন্ত বেড়ে যায়। বাজার বন্ধ এবং অ-প্রতিযোগিতামূলক যে একটি মান ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত. অন্যদিকে, যখন তারা অবসর নেয়, তখন ট্যাক্সি ড্রাইভাররা তাদের লাইসেন্স বিক্রি করে, যার ফলে তাদের জন্য বিচ্ছেদ বেতনের মূল্য থাকে। তবে বাজারে উবারের আসায় এসব পারমিটের মূল্য কমতে শুরু করেছে।
সর্পিল থেকে বেরিয়ে আসার জন্য, সরকার স্ক্র্যাপিং রুট বেছে নিতে পারে। এইভাবে, ট্যাক্সি চালকদের তাদের লাইসেন্সগুলি তাদের ইস্যু করা সংস্থাগুলিকে ফেরত দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হবে, বিনিময়ে আর্থিক ক্ষতিপূরণ পেয়ে। বাণিজ্য উদারীকরণের জন্য XNUMX এর দশকের শেষের দিকে এই ধরনের ব্যবস্থা ইতিমধ্যেই গৃহীত হয়েছিল। যদিও সেই সময়ে, পাবলিক ফাইন্যান্স তত্ত্বাবধানের জন্য কোন ব্রাসেলস ছিল না।
