“সংস্কার প্রয়োজন অ-নির্ধারিত গতিশীলতা খাত (ট্যাক্সি এবং এনসিসি) দিয়ে সম্পূর্ণ যা "এখন 25 বছর বয়সী একটি আইন" দ্বারা পরিচালিত হয়৷
এটি সংসদে অ্যান্টিট্রাস্ট রিপোর্টের ভিত্তি, যার সাথে গ্যারান্টার "বিদ্যমান প্রবিধানকে হালকা করার" জন্য বলে, "আঞ্চলিক ভিত্তিতে NCC-এর কার্যকলাপকে সীমিত করে এমন বিধান" বাদ দিয়ে। সংস্কার যা ট্যাক্সি ড্রাইভার এবং NCC-এর মধ্যে "সম্পূর্ণ সমতা নিশ্চিত করবে" এবং "ভোক্তাদের (যেমন Uber ব্ল্যাক এবং Mytaxi) জন্য আরও উদ্ভাবনী এবং উপকারী ধরনের পরিষেবার বিকাশকে সহজতর করবে"।
অ্যান্টিট্রাস্ট দ্বারা যা ব্যাখ্যা করা হয়েছে তার উপর ভিত্তি করে, পরিবর্তনগুলি পরিষেবার ধরনকে প্রভাবিত করবে যা, ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে, অ-পেশাদার ড্রাইভার এবং চূড়ান্ত চাহিদাকে সংযুক্ত করে, ঠিক উবার পপের মতো।
কর্তৃপক্ষের মতে, প্রতিযোগিতা রক্ষা করে একটি প্রবিধান কার্যকর করা উচিত যা প্রদান করে প্ল্যাটফর্মের একটি নিবন্ধন একটি পাবলিক রেজিস্টারে এবং চালক এবং প্ল্যাটফর্মগুলির জন্য প্রয়োজনীয় এবং বাধ্যবাধকতার একটি সিরিজ সনাক্তকরণ, যার মধ্যে একটি আর্থিক প্রকৃতির অন্তর্ভুক্ত।
এটা স্পষ্ট, গ্যারান্টার অব্যাহত রেখেছে যে, এই পদক্ষেপগুলি শেষ ভোক্তাদের সম্পূর্ণ সুবিধার জন্য অ-নির্ধারিত গতিশীলতা পরিষেবার অফারকে অবিলম্বে সম্প্রসারণের দিকে নিয়ে যাবে।
"যদিও এই খাতের প্রতিযোগীতামূলক সংস্কারের সাফল্যের সম্ভাবনা যতটা সম্ভব বাজার খোলার সামাজিক প্রভাবকে সীমিত করার জন্য উপযুক্ত ব্যবস্থা গ্রহণের সাথে যুক্ত"।
ট্যাক্সি ড্রাইভারদের পক্ষে ক্ষতিপূরণের কিছু ফর্মও থাকা উচিত নতুন অপারেটরদের কাছ থেকে প্রাপ্ত সম্পদ এবং ট্যাক্স ব্যবস্থায় সম্ভাব্য পরিবর্তন থেকে প্রাপ্ত উচ্চ রাজস্ব থেকে একটি তহবিল প্রতিষ্ঠার মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়"।
