La অটোমোবাইল উত্পাদন এবং ইতালীয় স্টেলান্টিস প্ল্যান্টের ভ্যানগুলি টানা চতুর্থ বছরের জন্য নিম্নমুখী। গত বছর, মোট একত্রিত যানবাহন 673 ইউনিটে নেমে এসেছে, 6,1 সালে 717 ইউনিট থেকে 2020% কম, যখন প্রথম লকডাউনের কারণে গাছপালা বন্ধ ছিল। তবে 2021 সালে এটি মহামারী ছিল না যা উত্পাদন বন্ধ করে দিয়েছিল সংকট অর্ধপরিবাহী: বছরের প্রথম নয় মাসে এটি 14,2% বেড়েছে কিন্তু তারপরে, শেষ ত্রৈমাসিকে, উত্পাদনের ব্যবধান উল্লেখযোগ্যভাবে ওজন করেছে। একটি পরিস্থিতি যা 2022 কেও প্রভাবিত করবে।
সিএসএল-এর মেটালওয়ার্কার্স ইউনিয়ন ফিম তার ত্রৈমাসিক প্রতিবেদনে এই পরিস্থিতির রূপরেখা দিয়েছে গাড়ি উত্পাদন ইতালিতে. 2019 সালের তুলনায়, 17,7% এর সামগ্রিক হ্রাসের সাথে পরিস্থিতি আরও উদ্বেগজনক, যেখানে যাত্রীবাহী গাড়ি -22,3% এবং বাণিজ্যিক যানবাহনগুলির 9,6%, যা প্ল্যান্টে একত্রিত হয় সাংগ্রো উপত্যকা ইতালীয়-ফরাসি স্বয়ংচালিত দৈত্যের।
ফিম যেমন উল্লেখ করেছে, 2017 সাল থেকে উৎপাদনের পরিসংখ্যান হ্রাস পাচ্ছে: "চার বছরের ব্যবধানে, সামগ্রিক উৎপাদনের 35% হারিয়ে গেছে", 1,03 মিলিয়ন যানবাহন (ভ্যান সহ) থেকে 673.475 ইউনিটে নেমে এসেছে। পতন বিশেষ করে গাড়িগুলির জন্য স্পষ্ট, যার উৎপাদন এই চার বছরে 45% কমেছে, 743 থেকে 408 হাজার ইউনিটে। মাইক্রোচিপ সংকট এমন এক সময়ে স্টেলান্টিস গ্রুপকে আঘাত করেছিল যখন প্রাক্তন ফিয়াট-ক্রিসলার দ্বারা প্রস্তুত করা 5,5-2019 তিন বছরের মেয়াদের জন্য 2021 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ পরিকল্পনার ফল প্রত্যাশিত ছিল। এবং 2022 সালের জন্য প্রাথমিকভাবে পরিকল্পিত লঞ্চগুলির 2021-এ স্থগিত করা (পমিগ্লিয়ানোতে উত্পাদিত আলফা রোমিও টোনালে এবং ক্যাসিনোতে মাসেরটি গ্রেকেলে) পরিস্থিতিকে আরও খারাপ করেছে।
তবে ইউনিয়নের উদ্বেগের বিষয়, নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া যা পুরো সেক্টর জুড়ে ছড়িয়ে পড়ছে, তা হল শ্রমিকরা যারা মজুরির ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
এই উদ্বেগজনক পরিস্থিতিতে, তবে, তুরিন প্ল্যান্ট থেকে ইতিবাচক সংকেত আসছে মীরাফিয়েরি যা এমনকি প্রাক-কোভিড মাত্রা ছাড়িয়ে যেতে পরিচালনা করে। 2021 সালে, 77 থেকে 36 সালে 2020 গাড়ি তৈরি হয়েছিল 500 বৈদ্যুতিক, Val di Sangro-তে Sevel দ্বারা, যেখানে 265 ভ্যান একত্র করা হয়েছিল (257 সালে 2021 এর তুলনায়) এবং Modena-তে Maserati, যেখানে MC2021 সুপার স্পোর্টস কার 20 সালের প্রথম ছয় মাসে উৎপাদন শুরু হয়েছিল, ঐতিহাসিক কারখানা এমিলিয়ানকে উৎপাদনের জন্য নিয়ে আসে 860 গাড়ি, আগের বছরের 160 এর বিপরীতে।
এর অবস্থা সেন্টো উদ্ভিদ সম্ভবত সবচেয়ে সমালোচনামূলক, বর্তমান V6 ইঞ্জিনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কবে বিক্রি করা যাবে এবং পুনঃ শিল্পায়ন প্রকল্প কী তা পর্যন্ত গ্রুপটি এখনও স্পষ্ট করেনি। নতুন ইঞ্জিনের দিকে কারখানার পুনরুত্থানের সাথে ভেরোন ফ্যাক্টরি, মিরাফিওরি মেকানিক্স এবং টেকসিড ফাউন্ড্রিও জড়িত।
উলিয়ানোর মতে, এমনকি স্বয়ংচালিত গ্রুপের সিইও দ্বারা তৈরি কিছু ঘোষণা, কার্লোস টাভারেস, আরো বিস্তারিত হতে হবে. উদাহরণস্বরূপ, টারমোলিতে গিগাফ্যাক্টরি নির্মাণ, যেখানে বৈদ্যুতিক ব্যাটারি তৈরি করা হবে: “সরকারকে অবশ্যই প্রকল্পের অগ্রগতি সম্পর্কে আমাদের জানাতে হবে। এই গুরুত্বপূর্ণ বিনিয়োগের বিশদটি বোঝা অপরিহার্য: কর্মসংস্থানের প্রভাব থেকে শুরু করে শিল্প পরিবর্তনের ব্যবস্থাপনা, সামাজিক হস্তক্ষেপ উভয়ই শক শোষক এবং পেশাগত দক্ষতার পরিবর্তনের সাথে যুক্ত"।
Fim-এর জন্য, তাই, নতুন ইঞ্জিনের সাথে মডেল কেনার জন্য এক্সিকিউটিভের একটি প্রণোদনার নীতি কার্যকর করা অপরিহার্য, অন্যথায় প্রণোদনা ছাড়া বিক্রয় আরও হ্রাসের ঝুঁকি রয়েছে। আর ইঞ্জিনের বাধার সামনে সময় দ্রুত চলে ডিজেল e পেট্রল 2035 সালে ইউরোপে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। এই কারণে, Fim-Cisl বিশ্বাস করে যে ট্রেড ইউনিয়ন এবং উদ্যোক্তা অ্যাসোসিয়েশনগুলি "অর্থনীতির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ শিল্প খাতের শিল্প মরুকরণ রোধ করার জন্য সরকারের কাছে পেশ করার অনুরোধগুলি একসাথে বিকাশ করে আমাদের দেশ এবং নাটকীয় কর্মসংস্থান এবং সামাজিক প্রতিক্রিয়া"।
