ক্যান্টেরায় বার্সেলোনাকে চ্যালেঞ্জ জানাতে সাহস লাগে। একটি নির্দিষ্ট অর্থে, ডি'অ্যামিকোর শীর্ষ ব্যবস্থাপনার চ্যালেঞ্জ কম নয়, যা মূলধন বৃদ্ধি উপস্থাপন করতে, শিপিং বিশ্লেষকদের বিশ্ববিদ্যালয় অসলোর স্কোয়ার বেছে নিয়েছে। কিন্তু 12 নভেম্বর সোমবার (11 ডিসেম্বর বন্ধ) যে অপারেশনটি শুরু হয় তা কোম্পানির নোটে বলা হয়েছে "দ্রুত উন্নয়নশীল বাজারে একজনের বৃদ্ধির পরিকল্পনা মোকাবেলা করার" প্রথম ধাপ। একটি প্রকল্প যার জন্য অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে আরও দৃঢ় আর্থিক দৃশ্যমানতা প্রয়োজন, যার মধ্যে বিনিয়োগ গ্রেড রেটিং রয়েছে এমন কোম্পানিগুলির এলাকায় প্রবেশ, একটি উদ্দেশ্য মূলত পকেট মাল্টিন্যাশনালের নাগালের মধ্যে যা তার পোর্টফোলিওতে রয়েছে। 102টি জাহাজ, মর্যাদাপূর্ণ সম্পত্তির মালিক এবং প্রিসমিয়ানের 2% এরও বেশি ধারণ করে।
কিন্তু কিভাবে আপনি "দৃঢ়ভাবে উন্নয়নশীল বাজার" এই সময় সম্পর্কে কথা বলেন? এই সেক্টরকে অন্যদের থেকে আলাদা করে কী?
খাবার থেকে ইউটিলিটি (হেরা এবং এসিয়ার শেষ অবস্থান) পর্যন্ত বিভিন্ন ধরণের অভিজ্ঞতার পর কয়েক মাস ধরে ডি'অ্যামিকোর আর্থিক পরিচালক, সেরাফিক জিওভানি বারবেরিস উত্তর দিয়েছেন "একদম কিছুই নয়"। “হ্যাঁ, শিল্প বিশেষজ্ঞরা এটাকে সেভাবে দেখেন না। কিন্তু আমি, একজন নিওফাইট হিসাবে, অন্যান্য চক্রাকার ব্যবসার তুলনায় কোন পার্থক্য খুঁজে পাই না। বিপরীতে, এটি আমাকে শুষ্ক-নিরাময় করা হ্যাম চক্রের কথা ঘনিষ্ঠভাবে স্মরণ করিয়ে দেয়: দক্ষতার মধ্যে রয়েছে কীভাবে দাম কম হলে কেনা যায় এবং সর্বোচ্চ বাজার মূল্যে পুনরায় বিক্রি করা যায়”।
একটি জাহাজের চার্টার এবং দুই আউন্স হ্যাম কেনার মধ্যে একটি নির্দিষ্ট পার্থক্য রয়েছে...
"আমি না বলছি না। আমাদের ক্ষেত্রে দক্ষতা হল সঠিক সময়ে জাহাজ কেনা এবং বিক্রি করার পদ্ধতি। মনোযোগ দিন, আমি জাহাজের কথা বলছি, মালবাহী হারের কথা নয়”।
সবাই সফল হয় না...
“50-3 বছর আগে যে জাহাজটির দাম 4 মিলিয়ন ডলার ছিল তা এখন 30 মিলিয়নে কেনা যায়। সময় মালবাহী প্রায় 40 হাজার ডলার ভ্রমণ, আজ প্রায় 12-13 হাজার, এমনকি যদি একটি পুনরুজ্জীবন আকর্ষণীয় লক্ষণ আছে. আমরা একটি বড় শক্তি অপারেটরের সাথে একটি পাঁচ বছরের, $15.800 চুক্তি স্বাক্ষর করেছি। ”
সংক্ষেপে, আপনি শিপিং, শ্লেষ অজুহাত, কেনাকাটা সম্পর্কে চিন্তা. অথবা না?
“যারা শীর্ষে কিনেছে তারা আঘাত পেয়েছে। কিন্তু পুনরুদ্ধারের প্রত্যাশায় ডি'অ্যামিকো এখন কেনাকাটা শুরু করেছে, আজকের মূল্যে। এই ক্ষেত্রে উদ্যোক্তার দক্ষতা সঠিক সময়ে চলাফেরা করে। তবে অবশ্যই, তিনি ভাল বছরগুলিতে লাভের অংশ আলাদা করার জন্য যথেষ্ট বুদ্ধিমান ছিলেন। ডি'অ্যামিকোর মতো যারা শেয়ারহোল্ডারদের দেওয়া লভ্যাংশ ছাড়াও সম্পদকে শক্তিশালী করার যত্ন নিয়েছে”।
এখন অবশ্য মূলধন বৃদ্ধি আসে, কত টাকার জন্য?
“প্রায় 85 মিলিয়ন ডলার। অর্থাৎ, 65,1 মিলিয়ন ইউরোর সমতুল্য যার সাথে, ওয়ারেন্ট প্রয়োগের ক্ষেত্রে, 32,2 মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য ডলার যোগ করা হবে”।
কেন ওয়ারেন্ট?
“আমরা একটি সূত্র বেছে নিয়েছি যা একদিকে পুরানো শেয়ারহোল্ডারদের পুরস্কৃত করে। অন্যদিকে, প্রক্রিয়া শেষে, এটি আমাদের শেয়ারহোল্ডিং কাঠামো প্রসারিত করার অনুমতি দেবে। শেয়ারগুলি €0,31 এ ইস্যু করা হবে, 5,34 নভেম্বরের তালিকায় 5% ছাড় এবং গত ছয় মাসের গড় হিসাবে 15,76% ডিসকাউন্ট সহ। ওয়ারেন্টগুলি নির্দিষ্ট উইন্ডোতে প্রাক-নির্ধারিত মূল্যে প্রতি তিনটি অধিকারের জন্য একটি নতুন শেয়ার কেনার অনুমতি দেবে: জানুয়ারী 0,360 এ 2014 ইউরো; জানুয়ারী 0,400 এ €2015; জানুয়ারী 0,460 এ €2016”।
মূল্য, আপনার হিসাব অনুযায়ী, সাশ্রয়ী মূল্যের. কিন্তু তাই বলে?
“এই শিল্পে মূল্যায়ন বেশ সহজ। কোম্পানির মূল্য জাহাজের বর্তমান মূল্য দ্বারা দেওয়া হয়, একটি আন্তর্জাতিক ট্যারিফ অনুযায়ী গণনা করা হয় যা রিয়েল টাইমে আপডেট করা হয়, ঋণ বিয়োগ করে। ফলাফল, আমাদের ক্ষেত্রে, এক ডলার বা 76 ইউরো সেন্টের সমান”।
কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলোতে মুনাফা কমে গেছে।..
“সত্যি, আমরা যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ের সবচেয়ে ঝড়ো সময়ের মুখোমুখি হয়েছি। কিন্তু এই চরম পরিস্থিতিতে কোম্পানিটি ব্রেক ইভেন লাইন রক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিল। এখন এটি একটি তরুণ বহরের সাথে পুনরুদ্ধার চক্রের মুখোমুখি হতে পারে, গড়ে সাড়ে ছয় বছর বয়সী এবং উগ্র"।
একটি তরুণ বহর সুবিধা কি?
“প্রথমত, উত্তর আমেরিকায় যাত্রা করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি যেখানে, এক্সন ভালদেজের পরে, একটি ডবল হুল বাধ্যতামূলক৷ দ্বিতীয়ত, কম দূষণকারী এবং আরও দক্ষ জ্বালানীর ব্যবহার। তৃতীয়ত, বাজারের চাহিদার জন্য উপযুক্ত জাহাজ”।
আপনি যে অর্থ সংগ্রহ করবেন তা কি আপনার ঋণ কমাতে ব্যবহার করা হবে?
“আমাদের গ্রুপের সম্পদ ঋণের চেয়ে তিনগুণ বেশি। না, এটির কারণ নয়: লক্ষ্য হল বিনিয়োগ এবং সম্পদের মধ্যে একটি সুস্থ সম্পর্ক বজায় রাখা: এই মুহূর্তে আমরা শুষ্ক পরিবহনের জন্য চারটি ট্যাঙ্কার এবং চারটি জাহাজ তৈরি করছি, যা তালিকাভুক্ত কোম্পানির অংশ নয়”।
ভাসা সীমা অবশেষ.
“আমরা জানি যে আরও শিরোনাম বাজারে আনতে হবে। একটি রেটিং আছে লক্ষ্য একটি কোম্পানি befits হিসাবে”.
