আলিতালিয়া চলে তবে এই মুহুর্তে দ্রুত রাজনৈতিক পছন্দ প্রয়োজন। যখন নতুন সরকার প্রজাতন্ত্রের রাষ্ট্রপতি দ্বারা পরীক্ষা করা হচ্ছে এবং জেন্টিলোনি সরকার ডসিয়ারটি তার উত্তরসূরিকে অর্পণ করেছে, তখন কোম্পানিটি তারে ধরে রেখেছে। অন্তর্বর্তী সময়ে মূল্যবান সময় নষ্ট করার ঝুঁকি থাকে এবং অসাধারণ কমিশনার লুইগি গুবিতোসি (এখনও টিমের বোর্ড সদস্য) ঝুঁকি লুকান না কারণ তিনি CISL আয়োজিত সম্মেলনে কার্যকলাপের স্টক নেন। তার সাথে জিওভান্নি কাস্তেলুচি, আটলান্টিয়ার সিইও এখন মনে হচ্ছে কোম্পানির ডিফল্টকেও বিবেচনায় নিয়েছেন এবং চরম ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স মডেল উদ্ধারের প্রচেষ্টার জন্য পাইলটদেরকে প্রশ্নবিদ্ধ করেছেন।
আলিটালিয়ার প্রথমার্ধের রাজস্ব "উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে - গুবিটোসি বলেছেন - আমাদের প্রথম ত্রৈমাসিকে যাত্রীদের আয় 6% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং দ্বিতীয়টি কমবেশি একই রকম হবে"। যাইহোক, ম্যানেজার আন্ডারলাইন করেছেন যে তেলের দামের প্রবণতা এবং সেইজন্য জ্বালানীতে যা "2019 সালে সমস্ত কোম্পানি প্রভাবিত হবে" বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। খরচের কথা বলতে গিয়ে, কমিশনার আরও বলেন যে "এই বছর উড়ন্ত ঘন্টার উপর কর ছাড় নিশ্চিত করা হয়নি এবং আমাদের অতিরিক্ত 25 মিলিয়ন খরচ আছে"।
“আলিটালিয়া সেখানে আছে এবং সেখানেই আছে, সেক্টরের জন্য একটি রূপক দিয়ে আমি বলতে পারি যে 'আমাদের কাছে যথেষ্ট জ্বালানি আছে' এবং বিদেশী গ্রাহকদের যে খবর আসে তাতে উদ্বিগ্ন হওয়ার কোনো সমস্যা নেই” গুবিতোসি যোগ করে। তবে, "গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত নিতে হবে"। এবং এখানে কমিসারিয়াল ব্যবস্থাপনার সীমা। নির্বাচন, তিনি পুনরাবৃত্তি, রাজনৈতিক এবং দ্রুত হতে হবে. “সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক হল আমরা সিদ্ধান্ত নিই কিভাবে এগিয়ে যেতে হবে। পছন্দটি অবশ্যই রাজনৈতিক হতে হবে", গুবিতোসি উল্লেখ করেছেন যে, "সরকার যেই পছন্দ করতে চায়, এক, দুই বা তিনটি, এমনকি যদি বন্ধটি আমার কাছে অবশিষ্ট বলে মনে হয় তবে তা দ্রুত করা উচিত"।
গুবিটোসি যে বিকল্পগুলির বিষয়ে উল্লেখ করেছেন তা লুফথানসা, ইজিজেট এবং উইজ এয়ারের উপস্থাপিত তিনটি অফার (10 এপ্রিলের মধ্যে, শর্তাবলীর মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ) নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে, তবে এর মধ্যে কেউই পুরো কোম্পানি বা পুরো মুখটি গ্রহণ করতে আগ্রহী নয় . এতটাই যে উন্নয়ন মন্ত্রী কার্লো ক্যালেন্ডা কমিশনারের ছয় মাসের বর্ধিতকরণ অনুমোদন করতে বাধ্য হন: আসলে, এটি অকল্পনীয় ছিল যে একটি পদত্যাগকারী সরকার এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ খেলার সিদ্ধান্ত নিতে পারে। ডিক্রি, যা চেম্বার দ্বারা রূপান্তরিত হচ্ছে, কোম্পানিকে দেওয়া 900 মিলিয়ন ঋণের (সেপ্টেম্বর থেকে বছরের শেষ পর্যন্ত) পরিশোধও স্থগিত করে।
কিন্তু বড় বিমানবন্দরগুলো এখন বড় আকারের ডাউনসাইজিং বা এমনকি কোম্পানির স্ট্যুর ধারণা হজম করেছে বলে মনে হচ্ছে। "আলিটালিয়ার খরচ প্রতিযোগিতার থিম, ভবিষ্যত যাই হোক না কেন, এড়ানো যাবে না কারণ আমাদের বাজার সর্বনিম্ন গ্যারান্টিযুক্ত", আটলান্টিয়ার সিইও জিওভানি কাস্তেলুচি নিশ্চিত করেছেন "চ্যালেঞ্জটি জটিল কিন্তু আমরা ইউনাইটেড 15-20 বছরের মতো একই পরিস্থিতি থেকে অনুপ্রেরণা নিতে পারি। আগে” পাইলটদের শেয়ারহোল্ডিং কাঠামোতে প্রবেশের সাথে যারা কোম্পানির বেশিরভাগ অংশ নিয়েছিলেন। "কিন্তু খরচ প্রতিযোগিতা অপরিহার্য," তিনি পুনর্ব্যক্ত করেন।
আটলান্টিয়া Aeroporti di Roma নিয়ন্ত্রণ করে এবং Castellucci এর ভয়েস তাই প্রাসঙ্গিক। "ফিউমিসিনো - তিনি যোগ করেছেন - এটি একটি বিমানবন্দর যা আলিতালিয়াকে সব উপায়ে সাহায্য করার চেষ্টা করে, সমর্থন আছে"। এবং এখনও, তিনি স্বীকার করেছেন যে এখন পর্যন্ত "একটি আলিটালিয়া সংকট একটি সমস্যা হবে কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক নয় কারণ এটি আর ফিউমিসিনোর অর্থনীতির কেন্দ্রবিন্দু নয়৷ এবং আমি অত্যন্ত দুঃখের সাথে এটি বলি।"
রোমান বিমানবন্দরের গ্রাহক কোম্পানিগুলির কাছ থেকে Adr-এর প্রাপ্তিযোগ্য 316 মিলিয়ন এবং আলিটালিয়া অবশ্যই প্রথম কারণ এটি যাত্রীর পরিপ্রেক্ষিতে প্রায় 47% কিন্তু এখন Adr ব্যালেন্স শীটে অ্যারোনটিক্যাল আয়ের ক্ষেত্রে মাত্র 29%। সাগরের জন্য, যা মিলান মালপেনসা এবং লিনেট পরিচালনা করে, আলিটালিয়ার ওজন মালপেনসা-তে নগণ্য কিন্তু লিনেটে খুবই তাৎপর্যপূর্ণ (60% স্লট)। মিউনিসিপ্যালিটি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত কোম্পানি 25 মিলিয়ন Az ক্রেডিট নিয়ে গর্ব করে যা লিকুইডেশন পদ্ধতিতে শেষ হয়েছিল। তিনি কতটা পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হবেন তা ভবিষ্যদ্বাণী করা সহজ নয়, তবে কমিশনারের ব্যবস্থাপনার কাছ থেকে অর্থপ্রদানগুলি এখনও পর্যন্ত সময়ানুবর্তী হয়েছে, আদর এবং সাগর উভয়ই বলেছেন।
যাইহোক, আদর এবং সাগর উভয়ই ইতিমধ্যে আলিতালিয়া-পরবর্তী কৌশল গ্রহণ করেছে। Fiumicino তার ক্লায়েন্ট কোম্পানিগুলিকে আলাদা করতে শুরু করেছে, দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। মালপেনসা এটা করেছিল অনেক আগে যখন আলিতালিয়া বিমানবন্দর ছেড়েছিল, এখন দশ বছর আগে। এটি তখন থেকে মূলত ট্রাফিক এবং গ্রাহকদের পুনরুদ্ধার করেছে। কারণ এটিই বাস্তবতা: আলিতালিয়ার সাথে বা ছাড়া, রোম, মিলান এবং বিশ্বের বাকি সব জায়গায় ট্রাফিক বাড়ছে।
