এটা আজ বন্ধ আরসি অটোতে অ্যান্টিট্রাস্ট দ্বারা সত্য-অনুসন্ধানী তদন্ত, ফেব্রুয়ারী 6 তারিখে সিদ্ধান্ত. অনেক প্রস্তাব উত্থাপন করার লক্ষ্যে কর্তৃপক্ষের পক্ষ থেকে কম ব্যয়বহুল নীতি বাধ্যবাধকতা যা মোটরচালকদের উপর ওজন করে: প্রত্যক্ষ ক্ষতিপূরণ ব্যবস্থার পরিবর্তনগুলি দাঁড়িয়েছে, এমন পদ্ধতির প্রবর্তনের মাধ্যমে যা বীমা কোম্পানিগুলির দ্বারা খরচ নিয়ন্ত্রণকে উত্সাহিত করে, দক্ষতা পুনরুদ্ধার করতে এবং নিম্ন প্রিমিয়ামের পরিপ্রেক্ষিতে গ্রাহকদের সুবিধাগুলি হস্তান্তর করতে।
অনেক মনোযোগ, অ্যান্টিট্রাস্ট দ্বারা নতুন চুক্তিভিত্তিক মডেলগুলির জন্যও যা অনুমতি দেয়, যথেষ্ট ডিসকাউন্টের মুখে বীমাকৃতকে নিশ্চিত করার জন্য, একটি নির্দিষ্ট আকারে বা চালানে ক্ষতিপূরণের বিকাশের মাধ্যমে খরচ হ্রাস করা।
এর সমাধানেরও পরামর্শ দেয় কর্তৃপক্ষ একটি বীমা কোম্পানি এবং অন্যের মধ্যে গতিশীলতা সহজতর করা, যা আজ খুবই জটিল, অভ্যন্তরীণ মেধা ক্লাসের প্রক্রিয়া পর্যালোচনা করে এবং অনুমান তৈরি করে যা গ্রাহকদের সবচেয়ে সুবিধাজনক নীতি চয়ন করতে সহায়তা করে।
সম্ভাব্য হস্তক্ষেপ
সমীক্ষা, বাজারের 82% প্রতিনিধি নমুনা এবং কার্যকরভাবে প্রদত্ত নীতিগুলির উপর পরিচালিত, প্রতিযোগিতার দৃষ্টিকোণ থেকে অনেক সমস্যা নিশ্চিত করে, যা অ-প্রতিযোগিতামূলক বৃদ্ধির হার এবং প্রিমিয়ামের পরিবর্তনশীলতা এবং ক্ষতিপূরণ কাঠামোর দিকে পরিচালিত করে। 2007 সালে সরাসরি ক্ষতিপূরণ পদ্ধতি চালু হওয়া সত্ত্বেও উৎপাদনশীল অর্থে দক্ষ নয় এমন কোম্পানির বোঝা।
অ্যান্টিট্রাস্ট সঠিক পথে যাওয়ার জন্য সর্বশেষ নিয়ন্ত্রক হস্তক্ষেপের যোগ্যতাকে স্বীকৃতি দেয়, তবে, আরও পদক্ষেপের প্রয়োজনের উপর আন্ডারলাইন করে।
ক) যে কোম্পানি তার নিজের ক্ষতিগ্রস্থ পলিসিহোল্ডারকে ক্ষতিপূরণ দেয়, তাকে পুনরায় একটি ক্লিয়ারিং হাউসের মাধ্যমে করা উচিত, যেমনটি আজ ঘটছে, একটি ভিত্তিতে অপরাধ বর্তমানে কার্যকর পদ্ধতি অনুসারে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, কিন্তু শতাংশ দ্বারা হ্রাস করা হয়েছে। মূলত, ক্রমবর্ধমান হ্রাসের মাত্রাগুলিকে কল্পনা করা উচিত যে কোম্পানিগুলি তাদের একজন পলিসিহোল্ডারের ক্ষতির ক্ষেত্রে একে অপরকে আজ যে পরিমাণ অর্থ প্রদান করে, একক পরিমাণের উপর একটি ক্যাপ প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ৷
b) চুক্তিভিত্তিক মডেলগুলি অবশ্যই গ্রহণ করতে হবে যা একদিকে কোম্পানিগুলির ক্ষতিপূরণ নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা বাড়ায় এবং অন্যদিকে, পলিসি হোল্ডারদের দ্বারা স্ব-নির্বাচনের সম্ভাবনা বৃদ্ধি করে৷
গ) মাইক্রো-পারমানেন্ট ইনজুরিতে অনিশ্চয়তার যেকোন উপাদান দূর করা প্রয়োজন, শুধুমাত্র সেইগুলিকে ক্ষতিপূরণযোগ্য করে যা ইনস্ট্রুমেন্টাল তদন্ত থেকে বেরিয়ে আসে।
ঘ) অভ্যন্তরীণ শ্রেণী সংক্রান্ত নিশ্চিততা এবং স্পষ্টতা অবশ্যই প্রবর্তন করতে হবে, প্রদান করতে হবে, বীমাকারীর পরিবর্তনের ক্ষেত্রে, যে "নতুন" কোম্পানি বীমাকৃতকে এমন একটি অভ্যন্তরীণ শ্রেণীকে দায়ী করে যা তার নিজের একজনকে বরাদ্দ করা হবে তার চেয়ে কম নয়। একই ঝুঁকির বৈশিষ্ট্য থাকা বীমাকৃত।
ঙ) নতুন এবং কার্যকর সরঞ্জামগুলির বিকাশকে উত্সাহিত করা উচিত লাইনে আরসি অটো সহজ এবং অবিলম্বে ব্যবহারের জন্য প্রচুর সংখ্যক পুরষ্কারের তুলনা করার জন্য দরকারী।
ফ্রান্স এবং পর্তুগালের চেয়ে ইতালিতে ডাবল অ্যাওয়ার্ড
এন্টিট্রাস্ট তদন্ত ইতালিতে মোটর দায় প্রিমিয়ামের ক্রমাগত বৃদ্ধির উপরও আলোকপাত করেছে, যা 2006 এবং 2010 এর মধ্যে ইউরোজোনের দ্বিগুণ হারে বৃদ্ধি পেয়েছে। ইতালিতে গড় প্রিমিয়াম ফ্রান্স এবং পর্তুগালের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি, এটি জার্মানকে প্রায় 80% এবং ডাচদের প্রায় 70% ছাড়িয়ে গেছে।
একই সময়ে, আমাদের দেশটি প্রধান ইউরোপীয় দেশগুলির মধ্যে দাবির সর্বোচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি এবং দাবির গড় খরচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে: বিশেষ করে, দাবির ফ্রিকোয়েন্সি ফ্রান্স এবং নেদারল্যান্ডসের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ এবং প্রায় 30% বেশি জার্মানি; ইতালিতে দাবির গড় খরচ ফ্রান্সের তুলনায় প্রায় 13%, জার্মানির 20%-এর বেশি এবং পর্তুগালের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি৷ যাইহোক, ইতালিতে কোম্পানিগুলির বিরুদ্ধে নিশ্চিত হওয়া জালিয়াতির সংখ্যা যুক্তরাজ্যের কোম্পানিগুলির দ্বারা নিশ্চিত হওয়া থেকে চার গুণ কম এবং ফ্রান্সে নিশ্চিত হওয়া অর্ধেক।
পেনশনভোগী, যুবক এবং চল্লিশ বছর বয়সীরা সবচেয়ে বেশি দণ্ডিত
সরাসরি ক্ষতিপূরণ প্রবর্তনের পর জরিপটি খুব বড় বৃদ্ধির বিষয়টি নিশ্চিত করে। মোটর দায়বদ্ধতার প্রিমিয়ামগুলি বিশ্লেষণ করা সময়কালের (2007-2010) প্রায় সমস্ত পলিসি হোল্ডারের প্রোফাইলের জন্য এবং সমীক্ষায় বিবেচিত প্রাদেশিক এলাকার একটি বড় অংশে, পুরুষ এবং মহিলা উভয়ের জন্যই উল্লেখযোগ্য হারে বৃদ্ধি পেয়েছে। ছোট-ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি নিয়ে অবসরপ্রাপ্তরা, মোপেড সহ যুবকরা এবং মোটরসাইকেল সহ চল্লিশ বছর বয়সীআমি পলিসি হোল্ডারদের শ্রেণীভুক্ত যার জন্য প্রিমিয়ামের পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছে নমুনা বিশ্লেষণে অন্তর্ভুক্ত।
