2010 সালে ইতালিতে সড়ক দুর্ঘটনার সংখ্যা কমেছে, কিন্তু বীমাকৃত গাড়ির সংখ্যাও কমেছে। আমাদের দেশ দাবি প্রতি গড় খরচ একত্রিত করে চলেছে যা ইউরোপে দুর্ঘটনার সমান উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সির মধ্যে সর্বোচ্চ। ন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্স্যুরেন্স কোম্পানিজ (আনিয়া) দ্বারা সম্পাদিত সর্বশেষ সমীক্ষা থেকে উদ্ভূত এই প্রধান উপাদানগুলি।
2010 সালে দাবির সংখ্যা ছিল 3.070.201 ইউনিটের সমান, যা আগের বছরের তুলনায় 9,1% সংকোচন দেখায়। একই প্রবণতা দাবির ফ্রিকোয়েন্সির জন্যও রেকর্ড করা হয়েছে যা 7,77 সালে 2009% থেকে পরের বছর 7,37% এ নেমে আসে। ফলো-আপের সাথে রিপোর্ট করা সমস্ত দুর্ঘটনা (অর্থাৎ ক্ষতিপূরণ সহ) এবং ঝুঁকির মধ্যে থাকা যানবাহনের মধ্যে অনুপাত তৈরি করে এই তথ্যটি পাওয়া যায়। এই হ্রাস একটি নতুনত্বের প্রতিনিধিত্ব করে যেহেতু তিন বছর পর যে ফ্রিকোয়েন্সিটি ক্রমবর্ধমান বৃদ্ধিতে ফিরে এসেছিল, 2010 একটি প্রবণতা বিপরীতমুখী দেখায়। গত বছরের মূল্য আসলে 2006 সালে আবির্ভূত হওয়ার কাছাকাছি, অর্থাৎ বাধ্যতামূলক সরাসরি ক্ষতিপূরণ কার্যকর হওয়ার আগে।
এই গতিশীলতাকে সর্বোপরি অর্থনৈতিক সংকটের অধ্যবসায় দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে, যেমনটি আনিয়ার স্বয়ংচালিত পরিচালক ভিত্তোরিও ভারডোন দ্বারা আন্ডারলাইন করা হয়েছে। "সঞ্চালনে গাড়ির সংখ্যা কিছুটা কমেছে এবং তদ্ব্যতীত, কিছু ক্ষেত্রে ছোটখাটো দাবিগুলি স্ব-তরলকরণের মাধ্যমে পরিচালিত হয়, যাতে বীমা মালুস বাড়তে না পারে"। প্রকৃতপক্ষে, এটি অবশ্যই আন্ডারলাইন করা উচিত যে কীভাবে জ্বালানির দাম বৃদ্ধি জনসংখ্যার একটি ন্যায্য অংশকে গাড়ির ব্যবহার কমাতে পরিচালিত করেছে।
দাবির সংখ্যা হ্রাস 3,74% এর গড় খরচ বৃদ্ধির দ্বারা মেলে, যেহেতু এটি 3.903 সালে 2009 ইউরো থেকে 4.049 সালে 2010 ইউরোতে চলে গিয়েছিল৷ ইতালি ইউরোপে দাবি প্রতি সর্বোচ্চ খরচের একটি উপস্থাপন করে চলেছে, যেমন নির্দেশিত হয়েছে 2008 সালে সিইএ দ্বারা পরিচালিত সর্বশেষ জরিপ দ্বারা: জার্মানিতে গড় ক্ষতিপূরণ 3.300 ইউরো, ফ্রান্সে 3.500 ইউরো, আমাদের দেশে প্রায় 4.000 ইউরো৷ নিশ্চিতভাবে এই কারণটি বীমাকৃত গাড়ির সংখ্যা হ্রাসের উপরও প্রভাব ফেলেছিল। ভিত্তোরিও ভারডোনের মতে, এই ধরনের ব্যবধান মূলত “আমাদের এবং অন্যান্য রাজ্যের মধ্যে আইন ও প্রবিধানের পার্থক্যের জন্য দায়ী। ইতালিতে, ব্যক্তিগত আঘাত ক্ষতিপূরণের বৃহত্তম উপাদানকে প্রতিনিধিত্ব করে"। মোটর দায়বদ্ধতা খাতে, 2010 সালে মোট ক্ষতিপূরণ ছিল 14 বিলিয়ন এবং এর মধ্যে প্রায় দুই তৃতীয়াংশ, অর্থাৎ 9 বিলিয়নেরও বেশি, সংশ্লিষ্ট শারীরিক ক্ষতি। 2007 সালে, প্রতি 100টি দুর্ঘটনার মধ্যে 21টি ব্যক্তির ক্ষতি নির্দেশ করে, 2008 সালে শতাংশ 21,3% এবং 2009 সালে 21,8% এ দাঁড়িয়েছিল। এই পরিসংখ্যানগুলি ইতিমধ্যেই ইউরোপীয় গড় 10% এর উপরে, তবে এটি অবশ্যই যোগ করতে হবে যে উপদ্বীপের কিছু অঞ্চলে 40% এর থ্রেশহোল্ডও অতিক্রম করা হয়েছে।
উল্লিখিত হিসাবে, গত বছরও জাতীয় স্কেলে বীমাকৃত যানবাহনের হ্রাস দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। কিছু অঞ্চলে, বিশেষ করে কেন্দ্র-দক্ষিণ এবং দ্বীপপুঞ্জে, এই হ্রাস দেশের অন্যান্য অঞ্চলের তুলনায় বেশি ছিল। যাইহোক, এইগুলি সঠিকভাবে সেই ভৌগোলিক অঞ্চলগুলি যেগুলি সর্বদা জাতীয় গড় থেকে দাবির উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি দেখিয়েছে। এই দুটি কারণ কিভাবে সম্পর্কিত? যেসব অঞ্চলে এই ঘটনাটি সবচেয়ে বেশি স্পষ্ট তা হল ক্যাম্পানিয়া, পুগলিয়া, ক্যালাব্রিয়া এবং সিসিলি। অবিকল সেইসব বাস্তবতা যা প্রতিকূল অর্থনৈতিক পরিস্থিতি দ্বারা সবচেয়ে তীব্রভাবে আঘাত করেছে। সেইসব এলাকায় আয়ের ব্যাপক হ্রাস বীমা জগতে প্রতারণামূলক এবং অনুমানমূলক ঘটনার বিস্তার ঘটিয়েছে, সেইসাথে কিছু নাগরিককে বীমাবিহীন যানবাহন নিয়ে চলাচল করতে পরিচালিত করেছে। একটি পছন্দ যা অবশ্যই একটি মাঝারি সঞ্চয়ের গ্যারান্টি দিয়েছে, তবে যা কোনও ক্ষেত্রেই মামলার সমস্ত আইনি এবং আর্থিক ফলাফল সহ একটি আইনি বাধ্যবাধকতা লঙ্ঘন করে।
এবং এটি সঠিকভাবে সাম্প্রতিক তথ্য যা এই পরিস্থিতিকে প্রমাণ করে। 2 ফেব্রুয়ারী, অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রী, পাওলো রোমানি, এলার্ম বাজালেন। ইতালিতে চালিত প্রায় 7% গাড়ির বীমা কভারেজ নেই। ইতালীয় রাস্তায় ভ্রমণকারী 3 মিলিয়নের মধ্যে এটি প্রায় 45 মিলিয়ন। দক্ষিণের পরিস্থিতি তখন ক্রমশ উদ্বেগজনক। এটা বলাই যথেষ্ট যে বীমাবিহীন গাড়ির সাথে জড়িত 60% দুর্ঘটনা ঘটে দক্ষিণে, 40% শুধুমাত্র ক্যাম্পানিয়ায়। সামগ্রিকভাবে, এই দুষ্ট বৃত্ত থেকে বেরিয়ে আসার জন্য, এটি বোঝা দরকার যে লঙ্ঘনগুলি শুল্ক বৃদ্ধির কারণে হয়েছে বা এটি অ-সম্মত যানবাহনের বৃদ্ধি যা মোটর দায় বৃদ্ধির কারণ কিনা। সম্ভবত উত্তরটি এর মধ্যে কোথাও রয়েছে।
