“2010 সালে, মোটর দায়বদ্ধতার কভারেজের দামের গড় বৃদ্ধি ছিল 4,8%। 2011 সালে, আনুমানিক বৃদ্ধি 5%"। এএনআইএর সভাপতি বলেন, আলডো মিনুচি, সিনেটে একটি শুনানির মধ্যে আজ প্রাপ্ত. মিনুচি ব্যাখ্যা করেছেন যে "2011 সালে দাবির ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস পেয়েছে, সম্ভবত প্রচলন হ্রাসের সাথে সম্পর্কিত, পেট্রোলের দাম বৃদ্ধির দ্বারা নির্ধারিত হয়। কিন্তু প্রযুক্তিগত ফলাফল উন্নত করা উচিত. 2011 আর্থিক বিবৃতি দ্বারা প্রযুক্তিগত উন্নতি নিশ্চিত করা হলে, বর্তমান বছরে, মোটর দায়বদ্ধতার দামের একটি স্থিতিশীলতার প্রবণতা সম্ভবত"।
যাইহোক, এমন কিছু সেক্টর রয়েছে যেখানে ANIA-এর সভাপতির মতে, হস্তক্ষেপ করা উপযুক্ত হবে। উদাহরণস্বরূপ, ছোটখাটো আঘাতের জন্যও প্রতিদানের "অনুমানমূলক অনুশীলন বন্ধ করা" এবং "গুরুতর ব্যক্তিগত আঘাতের অর্থনৈতিক মূল্যায়নের জন্য টেবিল জারি করা" প্রয়োজন হবে। এই ব্যবস্থাগুলির জন্য ধন্যবাদ, "মোটর দায়বদ্ধতার মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে"।
কত ব্ল্যাক বক্সে গাড়িতে ঢোকানো হবে সস্তা নীতি অফার করার জন্য, Minucci বিধানের সাথে একমত, কিন্তু ডিভাইসটি "মানক" হওয়া উচিত - এবং কোম্পানিগুলি দ্বারা অর্থ প্রদান করা হবে না, যেমনটি সম্প্রতি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে সরকারি উদারীকরণ ডিক্রি -, কারণ "ইনস্টলেশনের খরচ" এবং "এর বিচ্ছিন্নকরণ" "খুবই গুরুত্বপূর্ণ"। আনিয়া আরও অনুরোধ করেছেন যে যারা ব্ল্যাক বক্স গ্রহণ করেন তাদের জন্য দামের হ্রাসও "এই চুক্তিভিত্তিক ফর্মটির অপারেশনের একটি প্রাথমিক সময়ের পরে পলিসিধারকের আচরণ" এর সাথে যুক্ত।
অবশেষে, Axa অধ্যায়. এমনকি যদি ফরাসি কোম্পানি সত্যিই Fondiaria-Sai-তে আগ্রহী ছিল, Minucci-এর জন্য "ভয় পাওয়ার কিছু থাকবে না", কারণ "Axa ইতিমধ্যে ইতালীয় বাজারে রয়েছে এবং আমার কাছে মনে হচ্ছে, অপারেশনটি যেভাবে সেট আপ করা হয়েছে, কোন ক্ষেত্র নেই কোন বিদেশী অপারেটর. এর পরে, প্রতিযোগিতা বিনামূল্যে এবং যদি তাদের মূলধন এবং অর্থনৈতিক মাত্রা থাকে, যা তারা করে, ভয় পাওয়ার কিছু নেই। সর্বোপরি, তারা আমাদের সহযোগী।”
পালাজো মাদামায় তার শুনানিতে মিনুচ্চির দ্বারা স্পর্শ করা অন্যান্য বিষয়গুলি এখানে রয়েছে:
- নির্দিষ্ট আকারে ক্ষতিপূরণ. আনিয়ার মতে, দবর্তমান পাঠ্যটি যে অংশে আঘাতপ্রাপ্ত পক্ষের দ্বারা নির্দিষ্ট ক্ষতিপূরণ প্রত্যাখ্যানের প্রভাবগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে সেই অংশে ভুল। বিশেষ করে, এটি 30% হ্রাস প্রয়োগ করার জন্য একটি সুনির্দিষ্ট রেফারেন্স ধারণ করে না। “এই শূন্যস্থানটি পূরণ করা প্রয়োজন, এই শর্তে যে আর্থিক ক্ষতিপূরণটি গাড়ির সরাসরি মেরামতের সাথে কোম্পানির যে খরচ হবে তার বেশি হতে পারে না।
- জালিয়াতি বিরোধী নিয়ম. মিনুচি ব্যাপক অনুসন্ধানী ক্ষমতা সহ একটি পাবলিক এজেন্সি স্থাপনের প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেন। ANIA-এর সভাপতি ব্যাখ্যা করেছেন: "এই সংস্থার প্রতিষ্ঠা জালিয়াতির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে একটি টার্নিং পয়েন্ট প্রতিনিধিত্ব করবে এবং আমাদের দুটি উদ্দেশ্য অর্জনের অনুমতি দেবে: বীমা খরচ কমানো এবং বৈধতা এবং অর্থনীতির উন্নয়ন"।
- কমপক্ষে তিনটি কোম্পানির প্রস্তাব উপস্থাপনের বাধ্যবাধকতা. ইতালিতে মোটর দায় অফারটি বৈচিত্র্যময় এবং বিভিন্ন প্রয়োজনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম বলে জোর দিয়ে (উদাহরণস্বরূপ, যারা ইন্টারনেট পছন্দ করেন বা যারা একজন মধ্যস্থতাকারীর সহায়তায় আরও ব্যক্তিগতকৃত পরিষেবা চান), আনিয়া উল্লেখ করেছেন যে কীভাবে শাস্তির পরিকল্পনা করা হয়েছিল শুল্ক তুলনা করতে ব্যর্থতার জন্য "খুব বেশি"। "এটি আমাদের কাছে মনে হয় যে এই অনুমোদনটি অস্বাভাবিক এবং অসামঞ্জস্যপূর্ণ এবং তাই এটি ব্যাপকভাবে হ্রাস করা উচিত," মিনুচি বলেছেন।
- হার. এই খুব গরম বিষয় সম্বোধন করে, মিনুচি লুকান না যে "পিদামের আরও উল্লেখযোগ্য হ্রাসের জন্য, তবে, ক্ষতিপূরণের খরচের উপর আরও নির্ণায়ক প্রভাব ফেলতে হবে"। এবং এটি বিশেষভাবে ব্যক্তির ক্ষতির সূচক নির্দেশ করে ": এটি প্রদান করা প্রয়োজন হবে যে ছোটখাটো আঘাতের জন্য ব্যক্তির ক্ষতি 139 সেপ্টেম্বর 7, এন এর আইনী ডিক্রির 2005 অনুচ্ছেদে উল্লেখ করা হয়েছে। 209, শুধুমাত্র একটি করোনার চেক অনুসরণ করে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় যা দৃশ্যত বা যন্ত্রগতভাবে ক্ষতের অস্তিত্ব নিশ্চিত করে। বীমা কোডের 138 অনুচ্ছেদ দ্বারা ছয় বছর আগে পূর্বাভাসিত গুরুতর ব্যক্তিগত আঘাতের অর্থনৈতিক মূল্যায়নের টেবিল এবং যেটির উপর সরকার সম্প্রতি কাউন্সিল অফ স্টেটের মতামত পেয়েছে তাও জারি করা উচিত। এই দুটি হস্তক্ষেপের সাথে, মোটর দায়বদ্ধতার মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে"।
