আমি বিভক্ত

মোটর দায়: গুণী মোটর চালকদের জন্য একক উত্তর-দক্ষিণ ট্যারিফকে বিদায়

সমগ্র দেশের জন্য একটি একক শুল্কের নীতি উদারীকরণের ডিক্রি থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়: এটি একটি "পুনর্ব্যাখ্যা" দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয় যা অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রক উদারীকরণ ডিক্রিতে অন্তর্ভুক্ত একটি নিবন্ধ দিয়েছিল - ট্রেফিলেটি (ফেডারকনসুমেটরি) FIRSTonline: "হারানো সুযোগ , আঞ্চলিকতার নীতি ভুল।"

মোটর দায়: গুণী মোটর চালকদের জন্য একক উত্তর-দক্ষিণ ট্যারিফকে বিদায়

দক্ষিণের মোটরচালক, এমনকি সবচেয়ে গুণী ব্যক্তিদেরও নিজেদের পদত্যাগ করতে হবে: উত্তরে তাদের সহকর্মীদের তুলনায় তারা মোটর দায় বীমার জন্য অনেক বেশি অর্থ প্রদান করতে থাকবে। সমগ্র দেশের জন্য একক শুল্কের নীতি উদারীকরণ ডিক্রি থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়. এটি একটি "পুনর্ব্যাখ্যা" দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যা অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রনালয় বিধানের অন্তর্ভুক্ত একটি নিবন্ধে দিয়েছে। এটা ছিল Isvap, বীমা তত্ত্বাবধায়ক প্রতিষ্ঠান, যারা ব্যাখ্যা চেয়েছিল।  

সিবিলাইন ফর্মুলেশনটি নিম্নরূপ: "সর্বোচ্চ ডিসকাউন্ট ক্লাসের জন্য, একই বিষয়গত এবং উদ্দেশ্যমূলক শর্ত সহ, প্রতিটি বীমা কোম্পানিকে অবশ্যই অভিন্ন অফার দিতে হবে"। অন্যদিকে, স্পষ্টীকরণটি নির্দিষ্ট করে যে "বিশ্লেষিত বিধানের একটি যুক্তিসঙ্গত এবং বৈধ ব্যাখ্যা শুল্কের পার্থক্যের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, যা সর্বাধিক ছাড় শ্রেণীগুলির জন্যও সম্ভব, যেগুলি ঝুঁকির শর্তগুলির উদ্দেশ্যগত পার্থক্যগুলির সাথে যুক্ত৷ পৃথক অঞ্চল (দাবীর ফ্রিকোয়েন্সি, ক্ষতিপূরণের স্তর, ইত্যাদি)।

সংক্ষেপে, একটি ধাপ পিছনের দিকে যা ইতালির বিভিন্ন ক্ষেত্রে অপরিবর্তিত চিকিত্সার মধ্যে বিশাল বৈষম্য বজায় রাখার ঝুঁকি রাখে। Federconsumatori-এর মতে, দামের ক্রমাগত বৃদ্ধির আলোকে হস্তক্ষেপটি মৌলিক হবে: গত তিন বছরে শুল্ক 32% বৃদ্ধি পেয়েছে, প্রতি বছর 311 ইউরো বেশি। অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি, রোজারিও ট্রেফিলেটি, FIRSTonline-কে প্রতিবাদের কারণ ব্যাখ্যা করেছেন৷ 

আপনার মতে, আঞ্চলিকতার প্যারামিটার নিজেই অবৈধ? পরিসংখ্যান দেখায় যে কিছু শহরে অন্যের তুলনায় চুরির সম্ভাবনা বেশি।

এগুলি বহু বছর আগে নির্ধারিত পরামিতি। আঞ্চলিকতার ধারণাটি অবশ্যই অতিক্রম করতে হবে, এটিকে বিচ্ছিন্ন করার সময় এসেছে। এই প্রেক্ষাপট থেকে শুরু করে, আলাদা আলাদা শহরের বিভিন্ন জেলায়, মেট্রোপলিটান সম্প্রদায়ে বা নির্দিষ্ট পাহাড়ী সম্প্রদায়গুলিতে কেন আলাদা হার দেওয়া হয় না? সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত উদাহরণ হল নেপলস, যেখানে অন্যান্য জিনিস সমান হওয়ায় একটি পলিসির দাম পাডুয়ার চেয়ে 240% বেশি। তাহলে কেন সেন্ট্রাল নেপলস এবং স্ক্যাম্পিয়ার মধ্যে বিভিন্ন হারে চার্জ করা হবে না? না, গুণী গাড়িচালকদের জন্য বীমা প্রকল্পগুলি আরও ভারসাম্যপূর্ণ হওয়া দরকার। 

কিন্তু ইউরোপকে কীভাবে বোঝাবেন? মন্ত্রকের মতে, আঞ্চলিকতা প্যারামিটার ব্যবহারের উপর নিষেধাজ্ঞা সম্প্রদায় আইন দ্বারা নিশ্চিত করা শুল্ক স্বাধীনতার নীতির বিপরীতে হত।

আমাদের প্রস্তাব একটি সিলিং, একটি একক ট্যারিফ নয়. উদাহরণস্বরূপ, সর্বোচ্চ সীমা 800 ইউরো সেট করা, যাতে খুব বেশি চিহ্নিত আঞ্চলিক বৈষম্য না থাকে, যেমন এক জায়গায় 800 এবং অন্য জায়গায় 1.200। তারপর অন্য কোম্পানিগুলো যদি প্রতিযোগিতার কারণে এই থ্রেশহোল্ডের নিচে যেতে চায়, তাই হোক, ইউরোপীয় সম্প্রদায়ও খুশি। 

যাইহোক, ডিক্রির জন্য আঞ্চলিক পার্থক্যের পুনঃভারসাম্যের প্রয়োজন ছিল যে সংস্থানগুলি দাবি এবং জালিয়াতি হ্রাসের সাথে আসবে। আপনি এই ব্যবস্থা কিভাবে মূল্যায়ন? 

এটি আমার কাছে নীতির সেই বিবৃতিগুলির মধ্যে একটি বলে মনে হয় যা উপলব্ধি খুব কমই হবে। আমরা ইতিমধ্যে অনেক প্রতিশ্রুতি শুনেছি: আমাদের এই ব্যবস্থাকে নাড়া দিতে হবে এবং এটি একটি মিস সুযোগ ছিল। সমগ্র বীমা শিল্পের অনেক বেশি প্রতিযোগিতা প্রয়োজন। মাল্টি-ফার্ম এজেন্টদের কথা বলার সাথে সাথে একটি বিপ্লব প্রায় ছড়িয়ে পড়ে। সর্বদা একটি আদর্শ নিচে জল আছে.

মন্তব্য করুন