প্রতিটি ইতালীয় 2011 এর শেষ উদযাপন করতে আসবে ভিন্ন উপায়ে: ডিনারের সাথে বা ছাড়া; দলে বা ঘনিষ্ঠ সংস্থায় বা একা; খুব বেশি লিপ্ত না - আমরা আশা করি - অ্যালকোহল এবং অতিরঞ্জিত আতশবাজিতে। তবে একটি নিশ্চিততার সাথে: যে বছরে সবেমাত্র শেষ হয়েছে, সে গাড়ি চালানোর জন্য 3.280 ইউরোর মতো কিছু খরচ করবে. এটা কোন ব্যাপার না যে এটি একজন পুরুষ বা একজন মহিলা, একজন যুবক বা একটি নবজাতক বা অষ্টবৎস বয়সী হবে। এবং এমনকি যদি একটি গাড়ী এটির মালিক বা না হয়. একই প্রযোজ্য যদি তিনি ট্যাক্সি ড্রাইভার হিসাবে দৈনিক গড় সহ কমপক্ষে এক মিনিট বা সমস্ত 12 মাস চালনা করেন। সংক্ষেপে, এটি গড় মুরগি। ইতালির অটোমোবাইল ক্লাব এবং সেন্সিস দ্বারা প্রচলিত একটি গবেষণার ফলাফল, যা সাধারণভাবে পরিবহন খাতের উপর এই প্রতিবেদনের 19 তম সংস্করণের জন্ম দিয়েছে।
একটি উদ্বেগজনক অধ্যয়ন, এবং যার উপর সেক্টর নিজেই - কিন্তু সরকারও - একটু ধ্যান করা ভাল। কেন উপরে উল্লিখিত 3.200 ইউরো 2,7 সালে রেকর্ড করা ব্যয়ের প্রায় 2010% বৃদ্ধির চিহ্ন (আবার জনপ্রতি). যা নিজেই একটি উত্সাহজনক সত্য হবে: বাস্তব জীবন, আসলে, অনেক বেশি ব্যয়বহুল। কিন্তু উদ্বেগটি এই সত্য থেকে উদ্ভূত হয় যে, আবারও গবেষণা অনুসারে, গাড়িটিকে নির্বিঘ্নে সবচেয়ে বৈধ উপায় হিসাবে বিবেচনা করা হয়, 83,8% ইতালীয়দের দ্বারা ঘুরে বেড়ানোর জন্য পছন্দের একটি; কিন্তু এই বুলগেরিয়ান শতাংশ সত্ত্বেও, আমাদের 5 জনের মধ্যে প্রায় একজন স্বদেশী অকপটে স্বীকার করেছেন যে আগের বছরের চেয়ে কম গাড়ি ব্যবহার করেছেন.
বিস্মিত হওয়া, খোলামেলা, কঠিন। সামাজিক অসুবিধা, শহরের কেন্দ্রে ক্রমবর্ধমান নিষেধাজ্ঞা এবং ইলেকট্রনিক জরিমানা (টিউটর, রাডার এবং বিভিন্ন ডিটেক্টর) হাতুড়ি দেওয়া স্পষ্টতই শিক্ষিত করার জন্য নয় বরং সহজে নগদ উপার্জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।, প্রাদেশিক রাস্তার মতো শহুরে পথগুলিতে, তারা নিজেরাই ভাল পুরানো দিনের মতো প্রায়শই চাকার পিছনে যাওয়ার জন্য একটি দুর্দান্ত প্রতিরোধক হবে। যদি আমরা ক্রমাগতভাবে ক্রমবর্ধমান মোটর দায় বীমা এবং জ্বালানীর দামের ক্রমাগত বৃদ্ধি যোগ করি, যা সম্প্রতি আবগারি করের সীমাহীন বৃদ্ধির জন্য পাগল হয়ে গেছে, ফলাফলটি সুস্পষ্ট থেকেও বেশি হয়ে যায়।
এর মন্তব্য এসিআই-এর বিদায়ী সভাপতি এনরিকো গেলপি, এটির অনেক পূর্বসূরীর তুলনায় স্বল্প এবং পুরোপুরি পুনরাবৃত্তিমূলক: "গাড়িচালকদের দ্বারা বহন করা খরচ স্থায়িত্বের সীমাতে"। কেউ তাকে জিজ্ঞাসা করতে পারে যে অটোমোবাইল ক্লাব বারটিকে অন্য দিকে ঠেলে দেওয়ার জন্য কী করেছে। তবে এটি একটি কঠিন প্রশ্ন, যা অতীতে এবং সর্বোপরি শর্তসাপেক্ষে ক্রিয়াপদের অন্তহীন সমুদ্রকে খুলে দেবে। এবং তারপর এই সঠিক প্রসঙ্গ নয়. তারপরে এটি খুঁজে পেতে এই গণনাগুলির আরও একটু বিশদে যান: জ্বালানী খরচ (+2,3%), বীমা (+2,9%), পার্কিং (+5,3%), কিন্তু সর্বোপরি জরিমানা (+18%) সবচেয়ে বেশি বেড়েছে. পরেরটি বৃহত্তর সংখ্যক নিয়ন্ত্রণের ফলাফল, তবে প্রায় সমস্ত টেলিম্যাটিক্স, কারণ দক্ষ এজেন্ট এবং টহলদের আশেপাশে আগের তুলনায় কম এবং বেশি অলস, বা সম্ভবত নিরুৎসাহিত করা হয়। এবং আসুন করের উপর একটি করুণ আবরণ ছড়িয়ে দিই, যা আজ মোট দেশ/বছরের গাড়ি ব্যয়ের 31% (58 এর মধ্যে 165 বিলিয়ন ইউরো) জুড়ে রয়েছে।
গল্পের নৈতিকতা: ইতালীয় এবং গাড়ির গতিপথ, ঐতিহাসিকভাবে সমান্তরাল, প্রায় স্পর্শ করার কাছাকাছি, দূরে সরে যাচ্ছে। এটি তরুণদের জন্য বিশেষভাবে সত্য, যারা এখনও কয়েক বছর আগে একটি দীর্ঘ দৃষ্টান্ত যে স্বপ্ন মঞ্চ থেকে অর্জিত মর্যাদা মূর্ত হয়ে যান হিসাবে গাড়ী অভিজ্ঞতা. এবং যে আজ, তবে, দুই চাকা এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্টের আরও বেশি ব্যবহার করুন, এমনকি যদি তাদের পরিষেবার মান অনেক ইউরোপীয় দেশের সাধারণ গড় থেকেও কম হয়। 45-এর বেশি বয়সীরাও কম নয়, কিছু বছর ধরে সাইকেল চালানোর প্রতি ক্রমবর্ধমান ভালবাসা এবং অতীতের চেয়ে দীর্ঘ হাঁটার শিকার।
এই তথ্যের আলোকে, ইতালিতে গাড়ির সংকটে বিস্মিত হওয়া কি ঠিক? এটি একটি 2011-এ বিস্মিত হওয়া বোধগম্য হয় যেটি চার বা পাঁচ বছর আগের 30 মিলিয়ন 2 হাজারের তুলনায় প্রায় 200% কম বিক্রি হওয়া গাড়ির সংখ্যা দিয়ে শেষ হবে, যখন বাজার স্ক্র্যাপিং এবং বিভিন্ন পরিষ্কার প্রযুক্তির জন্য রাষ্ট্রীয় সাহায্যের সাথে ডোপ করা হয়েছিল, যার কার্যকারিতা একটি দীর্ঘশ্বাসের জায়গা স্থায়ী হয়েছিল যা কেবল নিবন্ধনের জন্যই ভাল ছিল, এবং তারপর কে দেখতে পাবে? এমনকি গাড়ি প্রস্তুতকারকদেরও গাড়ি থেকে এই ক্রমবর্ধমান প্রস্থানের জন্য যথেষ্ট ওজন ছিল না, অনেক বছর ধরে তাদের দ্বারা আরও বেশি ব্যয়বহুল গাড়ি ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছে কারণ তারা আরও সেন্টিমিটার, আরও কিলোগ্রাম, আরও বিকল্পের পরিপ্রেক্ষিতে ক্রমবর্ধমানভাবে 'স্ফীত' হয়েছে। সাহায্যের চেয়ে গ্যাজেটটি সত্যিকারের সহজ, বা নিরাপদ, বা কোন ক্ষেত্রে ভাল ড্রাইভিং?…
