আমি বিভক্ত

Fs বেসরকারীকরণ: Mazzoncini ব্রেক এবং Italo রান

পাবলিক গ্রুপের সিইও আনাসের সাথে একীভূত হতে শুরু করেছিলেন, Fs-এর বেসরকারীকরণের জন্য ডি প্রফন্ডিস মনে করেন। "বন্ড ইস্যু করার পরীক্ষাগুলি আমাদের গভীরভাবে চিন্তা করে"। এটা কি নির্বাচনের পরে কথা হয়েছে নাকি আর কখনো হবে না?

Fs বেসরকারীকরণ: Mazzoncini ব্রেক এবং Italo রান

স্টক এক্সচেঞ্জে কোটেশনের জন্য ইতালো এবং এফএস-এর মধ্যে প্রতিযোগিতায়, ডেভিড গোলিয়াথকে এক-শূন্যে পরাজিত করেন। কিন্তু এফএস-এর বেসরকারীকরণে বিলম্বের জন্য কে দায়ী - যা ইতিমধ্যে আনাসের সাথে একীভূত হতে শুরু করেছে? এটা রাজনীতি থেকে নয়, ৪ঠা মার্চের নির্বাচনী পরীক্ষাকে পাশ কাটিয়ে ব্যস্ত। আশ্চর্যজনকভাবে, রেডিও ক্যাপিটালের সাথে একটি কথোপকথনে এফএস রেনাটো ম্যাজোনসিনির ব্যবস্থাপনা পরিচালক বলেছেন। প্রকৃতপক্ষে ম্যাজোনসিনি আরও অনেক কিছু বলেছেন: আসলে তিনি অভিনয় করেন ডি প্রোফান্ডিস বেসরকারীকরণের জন্য। “একটি নিয়ন্ত্রক দৃষ্টিকোণ থেকে – সিইও ব্যাখ্যা করে – যেহেতু Frecce দেশের জন্য একটি অপরিহার্য পরিষেবা সম্পাদন করে, আমাদের একটি আইন দরকার। যাইহোক, আমরা এই নিয়মের অনুরোধ করিনি কারণ আমরা প্রসঙ্গটি বুঝতে চেয়েছিলাম অর্থনৈতিক আমরা এবং বন্ড ইস্যু পরীক্ষা আমাদের গভীরভাবে চিন্তা করা. এটা আমার কাছে বেশ স্পষ্ট মনে হচ্ছে কোনটি সবচেয়ে কার্যকর অর্থায়নের হাতিয়ার। অবশ্যই যদি থিমটি আর্থিক সংগ্রহের হয় তবে FS এর বন্ড ব্যবহার করা উচিত”। এনটিভির জন্য, “আমরা দুজনেই নিজেদের অর্থায়নের জন্য বন্ড হান্টিংয়ে গিয়েছিলাম এবং আমরা যে বন্ডগুলি বাড়িতে নিয়ে এসেছি এবং তাদের হারের মধ্যে পার্থক্য দেখতে বেশ সহজ। তারা সঠিকভাবে জনসাধারণের কাছে যায় কারণ এই ধরনের একটি কোম্পানির জন্য উন্নয়ন এবং বৃদ্ধির অর্থায়নের জন্য এটি সর্বোত্তম উপায়। এই বছর আমরা প্রায় 2% সুদের হার সহ 1 বিলিয়নের জন্য বন্ড ইস্যু করেছি এবং এটি একটি ফ্রি ফ্লোট ইস্যুর চেয়ে বন্ডের মাধ্যমে নিজেদের অর্থায়ন করা অনেক বেশি দক্ষ”।

অতএব, এফএস-এর বেসরকারীকরণের উপর "একটি গভীর প্রতিফলন" চলছে, তবে এটি ম্যাজোনসিনি দ্বারা উপস্থাপিত যুক্তি যা আমাদের বিভ্রান্ত করে। আইপিও ঘোষণা করেছে ইতালো সেইসাথে FS দ্বারা প্রতিশ্রুত অবশ্যই শেয়ারহোল্ডারদের (ডেলা ভ্যালে, মন্টেজেমোলো, ক্যাটানিও কিন্তু এনটিভির ক্ষেত্রে ইন্টেসা, জেনারেলি এবং পেনিনসুলা) জন্য অনেক অর্থ ফেরত দেওয়ার সুযোগের প্রতিনিধিত্ব করে। এবং ইতালো ইউরোপের একমাত্র প্রাইভেট গ্রুপ হাই স্পিড মার্কেটে প্রবেশের জন্য অনেককে শুষে নিয়েছে। আজ, কাতানিও পরে ই 2017 চমৎকার ফলাফলের সাথে বন্ধ হয়েছে (300 এবং 2013 এর মধ্যে জমা হওয়া 2015 মিলিয়ন লোকসান থেকে এটি গত দুই বছরে 65 মিলিয়ন লাভে চলে গেছে এবং 310 সালে 2015 মিলিয়ন থেকে গত বছর 454 মিলিয়নে টার্নওভার হয়েছে), গ্রুপটি বিনিয়োগকারীদের পরীক্ষার জন্য নিজেকে উপস্থাপন করতে পারে। ট্রেজারির জন্য, পাবলিক ঋণের পাহাড়কে থামানোর জন্য ম্যাক্সি-রাজস্বের জন্য বহুবর্ষজীবী অনুসন্ধানে, এফএস হল অফার করা শেষ রত্নগুলির মধ্যে একটি। সমস্ত পর্যায়গুলি প্রত্যাহার না করে, প্রথমে হোল্ডিং বিক্রি করার কথা ভাবা হয়েছিল তারপর ফ্রেসে এবং ইন্টারসিটি (কমপক্ষে 30%) একটি অংশীদারিত্ব বিক্রির বিষয়ে চুক্তিটি পাওয়া গিয়েছিল, এইভাবে নেটওয়ার্কটি জনসাধারণের হাতে রাখার বিষয়টিকে বাইপাস করে।

এবং তাই যদি 2015 পোস্টে ইতালিয়ানের আইপিওর বছর হয়, 2016 এনাভের, 2017 FS-এর বছর হওয়া উচিত ছিল, তবে 2018 এর শীর্ষ ব্যবস্থাপনার স্বীকৃতির মাধ্যমে তা হবে না (এবং ট্রেনিটালিয়ার পরিবর্তন সত্ত্বেও বারবারা মরগ্যান্টেকে সুনির্দিষ্টভাবে সুবিধা দিতে বলেছিল) - বলা হয়েছিল - অপারেশনের সময়), ক প্রগতিশীল স্লিপ যা এখন 2019-এর দিকে তাকিয়ে আছে। যেন বেসরকারীকরণ শুধুমাত্র নিজের অর্থায়নের একটি উপায়। স্বচ্ছতার কারণ আছে, প্রথমত। কিন্তু ব্যবসা বিবেচনা করা. এবং লুকা ডি মন্টেজেমোলো একটিতে এটি খুব ভালভাবে ব্যাখ্যা করেছেন রয়টার্সের সাথে সাক্ষাৎকার: Italo তার মডেল অন্যান্য ইউরোপীয় দেশ, যেমন স্পেন, ফ্রান্স এবং জার্মানিতে রপ্তানি করার লক্ষ্য রাখে। "ইতালিতে ট্রেনের বাজারে একটি বুম আছে, আমরা ইউরোপীয় বাজার খোলার প্রাক্কালে... বাজারে যাওয়ার এটাই সঠিক সময়"। এবং আবার: "আগামী বছরগুলিতে, ট্রেনগুলি ইউরোপে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হবে এবং আমাদের ব্যবসায়িক মডেল অন্য কোথাও খুব সহজেই রপ্তানি করা যেতে পারে," তিনি যোগ করেছেন। "আমরা যুদ্ধে লড়তে পারব না, আমরা সংখ্যালঘু শেয়ারহোল্ডার হব... তবে তারা সময় বাঁচাতে পারে, আমাদের ভুলগুলি এড়াতে পারে এবং আগামীকাল আমাদের সমন্বয় থাকতে পারে", মন্টেজেমোলোর উপসংহার। ইউরোপীয় ইউনিয়ন - এটি মনে রাখার মতো - রেলওয়ে নেটওয়ার্কগুলিকে প্রতিযোগিতার জন্য উন্মুক্ত করার এবং 2020 থেকে শুরু করে একটি একক বাজার তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে, টেন্ডারগুলি বাধ্যতামূলক করে এবং আন্তঃসীমান্ত পরিষেবাগুলির শেষ কাঠামোগত এবং প্রযুক্তিগত বাধাগুলি অপসারণ করে৷ এটি অবশ্যই একটি সাধারণ যুদ্ধ হবে না, জার্মানির ডয়েচে বাহন বা ফ্রান্সের এসএনসিএফ-এর মতো জায়ান্টরা পাশে দাঁড়িয়ে দেখবে না৷ কিন্তু ইটালো সবচেয়ে ধনী বিভাগে FS থেকে প্রায় এক তৃতীয়াংশ টার্নওভার চুরি করতে সক্ষম হয়েছে (সর্বজনীন গোষ্ঠীর অংশীদারিত্ব প্রায় 65%) এবং ইতালিতে প্রতিযোগিতায় আলোড়ন তোলা। স্থানীয় অপারেটরদের অংশীদার, এটি তাদের উপর নির্ভর করবে লুঙ্গের নেতৃত্ব দেওয়া। উদ্ধৃতিও এই উদ্দেশ্যটি পরিবেশন করে। এবং Fs?

মন্তব্য করুন