অঞ্চলের রাষ্ট্রপতিরা রাজ্য - অঞ্চল সম্মেলনের শেষ বৈঠকে ভালভাবে দেখেছিলেন যখন তারা টেকসই গতিশীলতা পুনরায় চালু করেছিলেন। গতকাল ইসফোর্ট (হায়ার ইনস্টিটিউট অফ ট্রেনিং অ্যান্ড রিসার্চ ফর ট্রান্সপোর্ট) 2016 এর গতিশীলতার তথ্য প্রকাশ করা হয়েছে৷ এক তৃতীয়াংশ ইতালীয় গণপরিবহন, একটি সাইকেল বা হাঁটা বেছে নেয়৷ বাকিরা আগ্রহী গাড়িচালক। তারা 8 এর তুলনায় 2001 পয়েন্ট বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এটি একটি ভাল চিত্র। একটি উদ্বেগজনক ছবি, কিছু উপায়ে বিরক্তিকর। আমাদের শহরগুলিতে সবুজ ভ্রমণের জন্য কত জন সরকারি সংস্থান ব্যবহার করা হয়েছে? তারা গণনা করে না। এবং এখনও ইউরোপীয় তহবিল 2014-2020 এর প্রোগ্রামিংয়ে সাইকেল পাথ, অ-দূষণকারী পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, গাড়ি এবং বাইক ভাগাভাগি করার জন্য কয়েক ডজন প্রকল্প রয়েছে। আসল বিষয়টি হল যে ইতালীয়রা ব্যক্তিগত গাড়ি পছন্দ করে চলেছে।
গভর্নররা হয়তো তা টের পেয়েছেন। আগস্টের শুরুতে বৈঠকে, তারা সিনেট পরিবেশ ও পাবলিক ওয়ার্কস কমিশনের কাছে করণীয়গুলির একটি তালিকা পাঠায়। তাদের সকলের পক্ষে ক্যালাব্রিয়া অঞ্চলের কাউন্সিলর ফ্রান্সেসকো রুশো উপস্থাপন করেছেন প্রস্তাবনা। ধারণা এবং অর্থ অবশ্যই. উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক গতিশীলতার জন্য তহবিল জাতীয় পরিবহন তহবিলে অন্তর্ভুক্ত করা। ইতালীয় বাস বহরের জন্য (ইউরোপের মধ্যে প্রাচীনতম) বিকল্প, অ-দূষণকারী জ্বালানীর বাধ্যতামূলক ব্যবহারের অনুরোধ করা হয়েছে। তারপরে, রেলওয়ে নিরাপত্তা, সাইকেল চালানো, পাবলিক ট্রান্সপোর্টের রোলিং স্টক পুনর্নবীকরণ এবং অঞ্চল এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষ দ্বারা ভাল অনুশীলনের নিরীক্ষণের প্রস্তাব।
কাজ পুনরায় শুরু হলে, সংসদীয় কমিশন প্রাপ্ত পাঠ্যের যোগ্যতা নিয়ে আলোচনা শুরু করা উচিত। এখন, অঞ্চলগুলি আমাদের দৈনন্দিন জীবনের এই কৌশলগত সেক্টরে সর্বদা গুণী নাও হতে পারে, তবে এটি একটি আনন্দের বিষয় যে তারা তাদের পছন্দের অর্থনৈতিক মূল্যকে অবহেলা করে না। প্রকৃতপক্ষে, পরিবেশগত মূল্য ছাড়াও, সেনেট, যা তাদের পূরণ করতে হবে, গৃহীত পদক্ষেপগুলির অর্থনৈতিক স্থায়িত্বের কথা স্মরণ করে। এই অর্থে যে প্রতিশ্রুতিগুলি মেনে চলার জন্য কেন্দ্রীয় এবং স্থানীয় জনপ্রশাসনের বাজেট দ্বারা প্রস্তাবিত সম্ভাবনাগুলি বিবেচনা করা প্রয়োজন। তাদের জন্য, সমালোচনা অবশ্যই ইইউতে যেতে হবে, যেখানে ধারণাগুলি প্রায়শই সুনির্দিষ্ট তথ্যে রূপান্তরিত হয় না। পরিবেশগত নীতির প্রেক্ষাপটে বিকশিত একটি নীতি, উদাহরণস্বরূপ, অর্থনৈতিক উন্নয়ন নীতির খাত থেকে প্রতিরোধের কারণে খুব কম প্রয়োগ পাওয়া যায়। যদি আমরা দুটি প্রয়োজনের মধ্যে সংশ্লেষণ খুঁজে পাই, তাহলে আমরা তা ব্রাসেলসেও আনতে পারি।
