লিগ ডিসিওটি মামলায় তার নেতা মাত্তেও সালভিনিকে উদ্ধারের জন্য ফাইভ স্টারদের প্রতিশ্রুতি দেয় এবং TAV এর উপর মাথা নত করে কার্যকরভাবে স্থগিতকরণকে মেনে নেয়, এমনকি যদি অর্থনীতির মন্ত্রী জিওভান্নি ট্রায়া পুনরায় বলেন যে "টিএভি সম্পন্ন হয়েছে"। এটি গতকাল চেম্বারে সরকারী সংখ্যাগরিষ্ঠদের দ্বারা উপস্থাপিত একটি প্রস্তাবের সারাংশ যা উত্তরের বিরোধী এবং উদ্যোক্তাদের উন্মোচন করেছে এবং যা ইতালিকে আরও একটি আন্তর্জাতিক খারাপ ব্যক্তিত্বের কাছে উন্মোচিত করেছে এবং যার জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল ঝুঁকি রয়েছে।
কিন্তু, সংসদীয় প্রস্তাবের বাইরে, এটি Tav-এ পন্টি মন্ত্রী কমিশনের ব্যয়-সুবিধা বিশ্লেষণ যা বিশ্বাসযোগ্য নয় এবং আলোচনার কারণ হয়ে চলেছে। পদ্ধতি এবং যোগ্যতা সম্পর্কে অনেক সন্দেহ. কিন্তু বিষয়গুলো আসলে কেমন এবং অ্যাসোনিমের জেনারেল ম্যানেজার স্টেফানো মিকোসির মতো একজন স্বাধীন অর্থনীতিবিদ কীভাবে সেগুলো দেখেন। প্রথম অনলাইন তাকে জিজ্ঞাসা. এখানে তার উত্তর আছে.
ডাঃ মিকোসি, TAV-তে খরচ-সুবিধা বিশ্লেষণ এবং পাল্টা-বিশ্লেষণের মধ্যে একটি প্রচণ্ড সংঘর্ষ রয়েছে। একজন অর্থনীতিবিদ হিসেবে আপনি কি মনে করেন?
"আমি একজন অ-বিশেষজ্ঞ হিসাবে TAV-তে জনসাধারণের আলোচনা থেকে যা রেখেছি তা সংক্ষিপ্ত করার চেষ্টা করছি: মন্ত্রী টোনিনেলি একটি সুপরিচিত টিএভি-বিরোধী, অধ্যাপক মার্কো পন্টি, তার দুই বা তিনজন সহযোগীর সমন্বয়ে গঠিত একটি স্বাধীন কমিশন নিয়োগ করেছিলেন। পরিবহন সংক্রান্ত একটি কনসালটেন্সি ফার্ম, এবং একজন বহিরাগত যিনি তখন তার সংখ্যালঘু রিপোর্ট প্রকাশ করেন একেবারে বিপরীত উপসংহারে। কর্সেরার একটি সম্পাদকীয় মন্তব্য অধ্যাপকের পেশাদার সঠিকতার উপর কিছু ছায়া ফেলেছে। পন্টি, যে মন্তব্য অনুসারে তিনি পরামর্শদাতা ছিলেন একটি ছাড়া মহাসড়কের সব কাজের বিরুদ্ধে। এখন এটি ফিসফিস করা হচ্ছে যে টোনিনেলি তাকে বরখাস্ত করতে চান, সম্ভবত সেই অভিযোগগুলির কারণেই। তদ্ব্যতীত, বিশ্লেষণে ইউরোপীয় কমিশনের পূর্ববর্তী গবেষণার উল্লেখ নেই, যার সাথে এটি মোকাবেলা করা স্বাভাবিক ছিল”।
পন্টি কমিশনের (সংখ্যাগরিষ্ঠ) বিশ্লেষণ কিছু সাহসী অ্যাক্রোব্যাটিকস সঞ্চালন বলে মনে হচ্ছে: কী আপনাকে এর সিদ্ধান্তে বিশ্বাস করে না?
“কমিশন ফরাসি করদাতার উপর পড়ে যে খরচের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত. আপনি যদি ফরাসি অংশটি সরিয়ে দেন তবে কাজের আনুমানিক খরচ অর্ধেক বা তার কম হয়ে যায়। এটি রাস্তা থেকে রেলে ট্রাফিকের স্থানান্তরকে "নেতিবাচক বাহ্যিকতা" হিসাবে বিবেচনা করে, কাজের খরচের জন্য কম পেট্রোল খরচে মোটরওয়ে টোল এবং আবগারি শুল্কের অনুমিত হ্রাসকে দায়ী করে; যদি এই খরচগুলিও সরানো হয়, ভারসাম্য শূন্যের কাছাকাছি পৌঁছে যায়; আমি যদি ভুল না করি, অন্তত কথায় আমাদের সরকার তার পরিবহন পরিকল্পনায় রেল ও সমুদ্র ট্রাফিকের পক্ষে সড়ক যানজট হ্রাস করার উদ্দেশ্য অন্তর্ভুক্ত করে; ধ্রুব ট্রাফিকের অন্তর্নিহিত অনুমান ভাগ করা কঠিন।
তিনি 40 বছরের কাজের একটি দরকারী জীবন অনুমান করেন, যা বেশিরভাগের কাছে বরং ছোট বলে মনে হয় এবং বরং উচ্চ ডিসকাউন্ট রেট ব্যবহার করে; কম প্রতিকূল অনুমানের মোট প্রভাব ছোট হতে পারে, তবে এটি অবশ্যই নেট খরচ কম করবে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটি একটি অত্যন্ত রক্ষণশীল ট্র্যাফিক অনুমানের উপর ভিত্তি করে – অনেকেই বিশ্বাস করেন যে বর্তমানে ব্যবহৃত ফ্রেজুস পাসের মাধ্যমে কম রেল ট্র্যাফিকের একটি কারণ হল বিকল্প পাসের প্রতিকূল বৈশিষ্ট্য, যা খাড়া গ্রেডিয়েন্ট দ্বারা চিহ্নিত করা হয় (উপরে 30% পর্যন্ত) যা ট্রেনের পরিসরকে সীমাবদ্ধ করে। গণনাগুলি কাজ ছেড়ে দেওয়ার আর্থিক খরচ, সেইসাথে সংসদ দ্বারা ভোট দেওয়া আন্তর্জাতিক চুক্তি এবং ইউরোপীয় কমিশনের সাথে গৃহীত প্রতিশ্রুতি লঙ্ঘনের জন্য আমাদের দেশের জন্য সুনামগত খরচগুলি বাদ দেয় - যা ইতিমধ্যে আমাদের সরকারকে যথেষ্ট তহবিল প্রদান করেছে"।
