মাল ডি আলিতালিয়া, বিশ বছরের যন্ত্রণার আসল উত্স

আলিটালিয়ার অস্বস্তি আজকাল আবার লাইমলাইটে ফিরে এসেছে কিন্তু, এটি সম্পূর্ণরূপে বোঝার জন্য, কোম্পানির গত বিশ বছরের দিকে মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান এবং এটি তথাকথিত আলিটালিয়ানো বিশ বছরের দিকে। কিন্তু শুধু গত বিশ বছরে কেন? সর্বোপরি, কোম্পানির ইতিহাস অনেক দীর্ঘ এবং 70 এবং 80 এর দশকে আইআরআই দ্বারা পরিচালিত অর্থনৈতিক ফলাফল এবং মূলধন হস্তক্ষেপের ক্রমানুসারে স্ক্রোল করাই যথেষ্ট হবে যেটি আকর্ষণীয়। গল্পটি "জীবনের শিক্ষক" আরও দীর্ঘ হবে। কিন্তু অভ্যন্তরীণ বাজারে একচেটিয়া পরিস্থিতি, বিশ্ব আকাশের আরও বাধ্যতামূলক নিয়ন্ত্রণ এবং প্রতিযোগিতা সুরক্ষা এবং রাষ্ট্রীয় সহায়তার বিষয়ে কম কঠোর ইউরোপীয় আইন সেই বছরগুলিতে অনুমোদিত একটি ব্যবস্থাপনা, যদি কম বিতর্কিত না হয় তবে অন্তত নাটকীয়ভাবে কম। কোম্পানির অদক্ষতা এবং ইতালীয় পরিবহন ব্যবস্থার কাঠামোগত দুর্বলতা।

এবং তারপরে "আলিটালিয়ার গল্পগুলি এর উত্স থেকে বর্তমান দিন" লেখকের অভাব নেই (বিশ্লেষণে সর্বদা কম বা বেশি গভীর)। সুতরাং, সম্ভবত এটি 1997 এর চেয়ে অনেক বেশি পিছনে যাওয়া মূল্যবান নয়, কমবেশি যে বছর তথাকথিত জাতীয় বিমান সংস্থার সমস্যাগুলি আরও গুরুতর হয়ে ওঠে এবং এমনকি বিস্ফোরিত হয়, যখন (অবশ্যই '97 সালের বসন্তে) অবশেষে এটি প্রবেশ করে। ইউরোপীয় বিমান পরিবহনের সম্পূর্ণ উদারীকরণ জোরপূর্বক; পুরো সেক্টরের জন্য একটি "ঐতিহাসিক" ঘটনা যা ইতালি প্রমাণ করেছে - বলার অপেক্ষা রাখে না - চাঞ্চল্যকরভাবে অপ্রস্তুত।

অপ্রস্তুত কারণ দ্ব্যর্থহীন এবং ধ্রুবক সংকল্পের সাথে মোকাবিলা করতে সাংস্কৃতিকভাবে অক্ষম "আলিটালিয়া প্রশ্ন" এর মৌলিক গিঁটগুলি, একটি আপাতদৃষ্টিতে অবিচ্ছেদ্য উপায়ে জড়িত: আঞ্চলিক হওয়ার পক্ষে খুব বড় এবং অতিমূল্যায়িত জাতীয় উচ্চাকাঙ্ক্ষার স্তরের আন্তর্জাতিক অপারেটর হওয়ার পক্ষে খুব ছোট। একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক এবং এখন পর্যন্ত অনেকটাই নিয়ন্ত্রণহীন প্রেক্ষাপট, উচ্চ ফলন ট্র্যাফিকের তুলনামূলকভাবে দুর্বল বাজারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, কাঠামোগতভাবে খণ্ডিত এবং উন্মুক্ত - এর গন্তব্যের প্রকৃতির কারণে - স্বল্প মূল্যের ক্যারিয়ার, আলিটালিয়া থেকে আক্রমনাত্মক প্রতিযোগিতার জন্য, অন্তত সাম্প্রতিক বেসরকারীকরণ পর্যন্ত (প্রশ্নগত "বিশ বছরের" সামান্য অর্ধেক), একজন শেয়ারহোল্ডারের প্রয়োজন হবে যিনি ক্রমাগত তার কাজ করতে চেয়েছিলেন এবং প্রয়োজনীয় সংকল্পের সাথে।

এবং পরিবর্তে এর "গম্ভীরভাবে" পাবলিক শেয়ারহোল্ডার (আমাদের মনে আছে যে 2000 সালে আলিটালিয়ার নিয়ন্ত্রণ আইআরআই থেকে কোষাগারে চলে গিয়েছিল) কাজে প্রকাশ - হায়! তার প্রকৃতির দ্বারা - একটি দ্বৈত এবং চিরন্তন অনিশ্চিত আত্মা (আমরা এটিকে কার্লো আলবার্তো, ইতালো হ্যামলেটের নাম বলব): একদিকে, একটি "প্রযুক্তিগত আত্মা" যা পরিষ্কারভাবে দেখতে ব্যর্থ হতে পারে না যে কী করতে হবে (সবকিছুর পরে) নির্ণয়গুলি তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল এবং বিভিন্ন শীর্ষ-পরিচালকদের মধ্যে যারা সেই সময়ের মধ্যে একে অপরের উত্তরসূরি ছিলেন, কেউ কেউ এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে এসেছিলেন এবং এখন বিমান পরিবহন সেক্টরে গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানে ফিরে এসেছেন, তারা " রেসিপি"); অন্যদিকে, "একজন রাজনৈতিক আত্মা" যিনি, (অদূরদর্শী) সামাজিক কারণে, স্থানীয় সুবিধা বা (পাগল) দেশপ্রেমিক বাতিকের জন্য, যা করতে হবে তা হতে দিতে ভয় পান।

যাইহোক, ঘটনাটি হল যে এই ধরণের হ্যামলেটিক সিজোফ্রেনিয়া দুটি বিধ্বংসী প্রভাব তৈরি করেছিল; প্রথম প্রভাব: এটি পরিকল্পনা বাস্তবায়নে বাধা দেয়, যা নিজে একজন শেয়ারহোল্ডার, ইতালো আমলেটো, অনুরোধ এবং আন্তরিকভাবে অনুমোদিত। সরঞ্জাম, এই পরিস্থিতিগুলির ক্লাসিকগুলি: অন্তহীন ত্রিভুজাকার আলোচনা (কোম্পানি-ইউনিয়ন-সরকার), পরিকল্পনাটি অনুমোদন করার সময় সরকার নিজেই যে প্রতিশ্রুতিগুলি ধরে নিয়েছিল (প্রথমত, ব্যবস্থাপনার জন্য প্রয়োজনীয় সামাজিক সুরক্ষা জালে) পরিকল্পনার), "আমন্ত্রণ" এই বা সেই ক্রিয়াকে স্থগিত করার জন্য ব্যবস্থাপনাকে যা স্বভাবগতভাবে সরকারের অপারেশনাল সহযোগিতার প্রয়োজন ছিল (এবং, তাই, "আমন্ত্রণ" তাই বলতে হবে), ইত্যাদি ইত্যাদি .. পুনর্গঠনের সেই অংশগুলি পরিকল্পনাটি সবেমাত্র এগিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল যার জন্য সরকারের ইচ্ছার আনুষ্ঠানিক সহযোগিতার প্রয়োজন ছিল না: গ্রুপের পরিধিতে স্বাস্থ্যকর হ্রাস (সনদ বিক্রি, ট্রাভেল এজেন্ট, বড় আকারের সদর দফতর, আনুষঙ্গিক কার্যকলাপের বিক্রয় অথবা নন-কোর সার্ভিসের আউটসোর্সিং ইত্যাদি)।

কিন্তু ফলাফলগুলি এড়ানোর জন্য এটি যথেষ্ট হতে পারে না, যা এই পরিস্থিতিতে ক্লাসিকও: শেষ পর্যন্ত, স্পষ্টতই, শেয়ারহোল্ডারকে অনিবার্যভাবে উত্পন্ন ক্ষতি পূরণের জন্য প্রো-রাটা ভিত্তিতে প্রয়োজনীয় সংস্থানগুলি উপলব্ধ করতে হয়েছিল। এর পুনর্গঠনের মূল থিমগুলির উপর কোম্পানির বাধ্যতামূলক পক্ষাঘাত কিন্তু এছাড়াও - এবং এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয়, যেমনটি দুর্ভাগ্যবশত প্রায়শই ঘটে, যে সময়ের মধ্যে আমরা কথা বলছি - বাজারের অসাধারণ নেতিবাচক পরিস্থিতি (আমাদের এখানে মনে রাখা যাক যে 2000 সালের মধ্যে এবং 2007 IATA থেকে বিশ্বব্যাপী জরিপ করা এয়ার ট্রান্সপোর্ট মার্কেটে প্রায় $18 বিলিয়ন নেট লোকসান রেকর্ড করা হয়েছে, যার মধ্যে 37 বিলিয়ন 2001-04 সময়কালে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল যখন বিমান পরিবহন তার ইতিহাসে সবচেয়ে গভীর এবং দীর্ঘতম সংকটের সম্মুখীন হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ 11/2001 XNUMX এর টুইন টাওয়ারের ঘটনা এবং পরবর্তী দ্বিতীয় উপসাগরীয় যুদ্ধ)।

দ্বিতীয় প্রভাব: হ্যামলেট-সদৃশ শেয়ারহোল্ডার গুরুতরভাবে প্রভাবিত হয়েছিল এবং - যেমনটি আমরা শীঘ্রই দেখতে পাব - এমনকি জোটের নীতিতেও আপস করেছিল, যেটি ইতিমধ্যে একটি সেক্টরের প্রেক্ষাপটে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে (যেটি ফুল সার্ভিস ক্যারিয়ারের বিমান পরিবহন) মহান প্রতিযোগিতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে এবং একটি আন্তর্জাতিক এবং প্রকৃতপক্ষে, বৈশ্বিক স্তরে মাত্রিক একত্রীকরণের প্রয়োজন থেকে (আমাদের এখানে মনে রাখা যাক যে 1997 এবং 2000-এর মধ্যে তিনটি মহান বৈশ্বিক জোট জীবিত হয়েছিল - স্টার, ওয়ানওয়ার্ল্ড এবং স্কাইটিম - যা আজ একত্রিত হয়েছে, বিভিন্ন কারণে, বিশ্বজুড়ে একশত কোম্পানি)। এভাবেই 2000 সালে KLM-এর সাথে জোট শেষ হয়েছিল (কারণ: বেসরকারীকরণ প্রক্রিয়া অগ্রগতিতে ব্যর্থতা যা জোটের অন্যতম পূর্বশর্ত ছিল; লিনেট মালপেনসা নোডে বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করা চুক্তির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়)। এইভাবে 2003 সালের ডিসেম্বরে AF-KLM-এর সাথে একীভূত হওয়ার অনুমান "ঝাঁপিয়ে পড়ে"; এই ক্ষেত্রে ইতালীয় হ্যামলেট তার যন্ত্রণার প্রমাণ হিসাবে একটি যত্নশীল প্রাকৃতিক "সিমুলেশন" এর প্রয়োজন অনুভব করেছিল: মন্ত্রী পরিষদের সভাপতির ডিক্রি

বেসরকারীকরণ-একত্রীকরণের সংযোগ চালু করার জন্য প্রয়োজনীয়, বেদনাদায়ক গর্ভধারণের পরে, এটি আসলে নভেম্বর 2013 সালে সরকার কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছিল। এবং সবার দ্বারা জিনিসটি - আলিতালিয়া প্রথমে কিন্তু এয়ার ফ্রান্স এবং কেএলএম - সিদ্ধান্তমূলক এবং দীর্ঘ প্রতীক্ষিত বাঁক হিসাবে সমাদৃত হয়েছিল। বিন্দু, কিন্তু...; কিন্তু যখন সংসদের বাধ্যতামূলক কিন্তু অ-বাধ্যতামূলক মতামত প্রাপ্ত হয়, তখন সরকারের সংকল্প ব্যর্থ হয় এবং কোম্পানির ইতালীয় চরিত্র রক্ষার জন্য প্রধানমন্ত্রীর ডিক্রি কার্যত প্রতিষ্ঠিত হয়।

এইভাবে "আলিটালিয়ার ইতালীয়তা" উঁকি দিয়েছিল - এবং আমরা আলিতালিয়ার জনসাধারণের নিয়ন্ত্রণের সময়কাল প্রায় শেষের দিকে - "নতুন এবং প্রাচীন" থিম, যা মূলত, প্রথম "চূড়ান্ত দৃশ্য" ট্রিগার করেছিল গল্প " পুরানো" আলিটালিয়া: ম্যানেজারিয়াল ওয়াল্টজের আরেকটি রাউন্ডের পরে, এখানে আমরা একজন অ্যাড অ্যাক্টা প্রেসিডেন্টের সাথে আছি, যিনি কাঙ্ক্ষিত বেসরকারীকরণের (অবশেষে!) পরিচালনার দায়িত্বে আছেন। ভাল: পদ্ধতিটি সম্পন্ন হয়েছে, উপদেষ্টাদের সহায়তায় কোম্পানিকে নিজেকে বিক্রি করার জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছে, যথাযথ পরিশ্রমের পরে AirFrance-KLM থেকে একটি বাধ্যতামূলক অফার পৌঁছেছে, একটি বিক্রয় চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছে, কিন্তু…; কিন্তু ইতালো হ্যামলেট আবার আবির্ভূত হয়, এইবার চিৎকারের সাথে "ফরাসিদের দেওয়া এটাকে ছুঁড়ে ফেলার মতো" এবং ইউনিয়নগুলি তাদের ব্রেনোর তলোয়ার টেবিলের উপর ফেলে দেয়: আলিতালিয়া সের্ভিজিকে আলিতালিয়ায় ফিরিয়ে আনুন (আলিতালিয়া সার্ভিজি ছিল স্পিন অফ 2005 সালের নভেম্বরে নন-কোর ক্রিয়াকলাপ বন্ধ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল), আলিটালিয়ার রাজধানীতে ফিনটেকনার প্রবেশের পরিকল্পনা, "উন্নয়ন" পুনরায় পরিকল্পনা করা। ফলাফল: এয়ারফ্রান্স-কেএলএম টেবিল থেকে উঠে আসে, আলিটালিয়ার রাষ্ট্রপতি পদত্যাগ করেন, এয়ারফ্রান্স-কেএলএম আনুষ্ঠানিকভাবে প্রত্যাহার করে এবং একটি সংক্ষিপ্ত বিভ্রান্তির পরে, "ক্যাপ্টেনস ব্রেভ" অপারেশন শুরু হয়।

আলোচনার অধীন বিশ বছরের দ্বিতীয় অংশের বাকী অংশটি হল সংবাদ: সম্প্রদায়ের জন্য অস্বাভাবিক খরচের ব্যতিক্রমী ব্যবস্থাগুলি আলিটালিয়ার লাইটনিং অপারেশনে সহায়তা করে, একটি নতুন "ব্রিজিং-অর্থায়ন" নতুন বিশ্বের সুশৃঙ্খল রূপান্তর করার অনুমতি দেওয়ার জন্য, একটি কোম্পানি ডিজাইন করেছে নতুন শেয়ারহোল্ডারদের পরিমাপ করার জন্য "পুরানো" আলিটালিয়া থেকে বের করে দেওয়া হয় এবং বার্লুসকোনি দ্বারা "প্রচারিত" কনসোর্টিয়ামের কাছে বিক্রি করা হয়, AirOne (দ্বিতীয় ইতালীয় ক্যারিয়ার) এর সাথে একীভূতকরণের অনুমতি দেওয়ার জন্য অ্যান্টিট্রাস্ট প্রবিধানগুলি স্থগিত করা হয় এবং দুটি পৃথক গল্প শুরু হয়: একদিকে দুঃখজনক অসাধারণ প্রশাসন যা নতুন শেয়ারহোল্ডারদের কাছে যায় নি; এবং, অন্যদিকে, নিউ আলিটালিয়ার আশাব্যঞ্জক লঞ্চ।

ঠিক আছে, কেউ বলত: অবশেষে আলিটালিয়া ব্যক্তিগত হয়ে গেছে, এটি সম্পূর্ণ ইতালীয় রয়ে গেছে, এটি শেয়ারহোল্ডারদের খুঁজে পেয়েছে যারা তাদের কাজ কীভাবে করতে হবে তা জানবে। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা খুব ভালোভাবে জানি যে প্রক্রিয়াটি কীভাবে হয়েছিল: নতুন আলিটালিয়ার নতুন শেয়ারহোল্ডাররা, বেশ কিছু লোকসান সংগ্রহ করে, ভাঁজ করে, ইথিয়াড প্রবেশ করে (49% একটি ইউরোপীয় কোম্পানি হিসাবে অধিকার সংরক্ষণের জন্য... এবং, সম্ভবত, বিখ্যাত “ইতালীয়তা”), লোকসান চলতে থাকে (2012 এবং 2016-এর মধ্যে আরও কয়েক বিলিয়ন ইউরো ভুল গণনা করা হয়েছে) সত্ত্বেও – এবং এটি সবচেয়ে উদ্বেগজনক সত্য এবং অতীতের থেকে কিছুটা আলাদা – একই সময়ের মধ্যে IATA থেকে সমীক্ষা করা বাজার নিয়ে এসেছে বাড়িতে প্রচুর লাভ (একশ বিলিয়ন ডলার!) এবং এখন আমরা আবার ভাবছি কীভাবে এর থেকে মুক্তি পাব।

সম্ভবত, যদি আমরা আলিটালিয়ানো বিশ বছরের এই সংক্ষিপ্ত বিবরণের জন্য নিজেদেরকে কিছু চূড়ান্ত প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে চাই, আমরা নিজেদেরকে জিজ্ঞাসা করতে পারি: সমস্ত পরিচালকরা কি পুরানো এবং নতুন আলিতালিয়া বোকাদের নেতৃত্বে একে অপরের স্থলাভিষিক্ত হয়েছেন? সমস্ত অক্ষম, পরীক্ষিত বোয়ার এবং বোয়ার, মর্যাদাপূর্ণ প্রাইভেট, জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক ম্যানেজার? অথবা এমন কিছু আছে যা আমরা কখনই মোকাবেলা করতে চাইনি? উদাহরণস্বরূপ, সম্পূর্ণ পরিষেবা অপারেটরদের জন্য আমাদের বাজারের প্রকৃত আকার, আমাদের আকারের সমালোচনামূলক ভর, গন্তব্য ইতালি যা কম খরচে ট্রাফিকের জন্য তৈরি বলে মনে হয় (অনেক বিমানবন্দর, কম ফলন ইনবাউন্ড ট্র্যাফিক), ইউরোপীয় প্রসঙ্গে কৌশলগত বিচ্ছিন্নতা, বিশেষ করে এই প্রসঙ্গে অপারেশনাল "সিনার্জি" চাইতে হবে? এটি সম্পর্কে চিন্তা করার এবং আপনার চোখ খোলার সময় এসেছে।