জানুয়ারী 2020 থেকে, যখন মহামারীটি তার শৈশবকালে ছিল, সমুদ্রপথে এক কিলো পণ্য পরিবহনের হার তারা পাঁচগুণ বেড়েছে, প্রতি কন্টেইনার 10 ডলারের সিলিং অতিক্রম করা পর্যন্ত। বন্দরের যানজট, সুয়েজ অবরোধ এবং উপলব্ধ কন্টেইনারের ঘাটতির কারণে সৃষ্ট বৃদ্ধি ইতিমধ্যেই এর উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছে। পরিবহন খরচ (+11%) এবং মুদ্রাস্ফীতির সমান স্তরে: গড় ভোক্তা মূল্যে +1,5%. একটি বৃদ্ধি যা বিশেষ করে দরিদ্র দেশগুলিকে প্রভাবিত করে, যেগুলি মালবাহী হারের প্রবণতার সবচেয়ে বেশি উন্মুক্ত। এখানে সুয়েজ দুর্ঘটনার কারণে সৃষ্ট সংকট থেকে শুরু করে ক্যালিফোর্নিয়ার বন্দরের ট্র্যাফিক জ্যাম, এখনও জরুরী অবস্থার মধ্যে কুখ্যাত "অবাধ" এর প্রভাব রয়েছে৷ রটারডামের সমস্যা পর্যন্ত, পুতিনের গ্যাস পাইপলাইনগুলি বন্ধ করার জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য মার্কিন প্রাকৃতিক গ্যাস পাওয়ার অপেক্ষায়।
একটি নীরব, গুরুত্বপূর্ণ, সত্যই অত্যাবশ্যক যদিও অস্বীকৃত যুদ্ধ সাগরে লড়ছে, যা বিশ্ব অর্থনীতির কিছু দিক পরিবর্তন করছে। সেবা শিল্প ক্ষতিগ্রস্ত হয়: বিশ্বের ক্রুজ, খরচ ধারণ করার এবং কোভিড -19-এর প্রভাবকে জীবাণুমুক্ত করার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, এখন পুনরুদ্ধারকে কয়েক মাসের জন্য স্থগিত করার জন্য পদত্যাগ করা হয়েছে (যদি বেশি না হয়)। এদিকে, ইনশিল্প, এর সেক্টরমোটরগাড়ি, পাশাপাশিইলেকট্রনিক্স এবংInformaticaএমনকি এশীয় অপারেটরদের তুলনায় কম দক্ষ প্রযোজকদের উপর নির্ভর করার খরচেও উৎপাদন চেইন ছোট করে ব্যবস্থা নেওয়ার চেষ্টা করছে, যেগুলি মহাসাগরের সমস্যাগুলির দ্বারা সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত হয়: পাঁচটি দেশ সবচেয়ে বেশি সামুদ্রিক ট্র্যাফিকের সংস্পর্শে আসে চীন, হংকং, মালয়েশিয়া, দক্ষিণ কোরিয়া e সিঙ্গাপুর. প্রতিকার, আপাতত, পরিমিত ফলাফল দেয়, কারণ, কোভিডের বিভিন্নতা সত্ত্বেও, পণ্যের ট্র্যাফিক এখনও পর্যন্ত সামান্য হ্রাস পেয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, তেল পরিবহনে (-2021%) হ্রাস হওয়া সত্ত্বেও 1,5 সামান্য অগ্রগতির (+7%) সাথে শেষ হয় এবং 2022 এর জন্য 4,3% বৃদ্ধির সম্ভাবনা রয়েছে।
তবে, বরাবরের মতোই, সংকটের মরসুমে বিজয়ীর অভাব নেই। দ্য মেরিটাইম লজিস্টিক জায়ান্ট তারা কিছু যুগান্তকারী ঠ্যাং এবং মাটিতে অবতরণ করার এবং আকাশে উড়ে যাওয়ার উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে নববর্ষের প্রাক্কালে যাচ্ছে, যেমনটি বিশ দিনেরও কম সময়ের মধ্যে তিন বিলিয়ন ডলারের চুক্তি দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছে।
চলুন ক্রমানুসারে যাইঃ গত ৮ই ডিসেম্বর ফরাসি CMA-CGM লজিস্টিক জায়ান্টের সাথে লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের তৃতীয় টার্মিনালের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছে ইনগ্রাম মাইক্রো.
ডিসেম্বরের ৫ তারিখে এমএসসি, জেনেভা থেকে সালেরনো থেকে জিয়ানলুইজি আপন্টের নেতৃত্বে গ্রুপ, বলোরে গ্রুপের দ্বারা আফ্রিকাতে নিয়ন্ত্রিত লজিস্টিক নেটওয়ার্ক কেনার জন্য 5,7 বিলিয়ন ইউরোতে প্রাক-চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছে। আমরা কেবল বন্দরগুলির কথাই বলছি না, বরং আরও মূল্যবান, রেলওয়ে নেটওয়ার্ক এবং টার্মিনাল সিস্টেম যা, তারা গ্রুপের সদর দফতরকে ব্যাখ্যা করে, "প্রয়োজনে আমাদের জাহাজের অগ্রাধিকার নিশ্চিত করার অনুমতি দেবে, সরবরাহের আরও ভাল ব্যবস্থাপনার পক্ষে। চেইন সরবরাহ"। এই কারণেই MSC, যার ইতিমধ্যেই বিশ্বজুড়ে 62টি টার্মিনাল রয়েছে, ব্রেটন ফাইন্যান্সার বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় অনুমান করা 3 বিলিয়নের বেশি মূল্য দিতে সম্মত হয়েছিল।
তৃতীয় যুগান্তকারী অভ্যুত্থানটি 22 ডিসেম্বর ডেন দ্বারা করা হয়েছিল মিয়ারস্ক, বিশ্বের এক নম্বর, যা 3,6 বিলিয়ন ডলারের বিনিময়ে চাইনিজ এলএফ লজিস্টিকসের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছে, যা 223টি ডিপো এবং সমগ্র এশিয়া জুড়ে ট্রাকের বহর নিয়ন্ত্রণ করে। চীনে বিশেষ করে লজিস্টিকসে এই ধরনের গুরুত্বপূর্ণ কেনাকাটা প্রতিদিনই নিবন্ধিত হয় না। কিন্তু স্ক্যান্ডিনেভিয়ান গ্রুপের সিইও সোরেন স্কাউ চূড়ান্ত লক্ষ্য লুকান না: কারখানা থেকে কন্টেইনারগুলির যাত্রা পরিচালনা করা যেখানে পণ্যগুলি তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যে লোড করা হয়। সমুদ্রপথে একটি "ডোর টু ডোর" ভ্রমণ কিন্তু স্থলপথে, রেলপথে বা সড়কপথে। এবং, শুধুমাত্র দেখাতে যে এটি গুরুতর, মারস্ক 644 মিলিয়ন ডলারের বিনিময়ে এয়ার কার্গো পরিবহনে বিশেষজ্ঞ জার্মান সিনেটরকেও দখল করেছে।
অপারেশনগুলির যুক্তি একই: "বন্দরগুলো আজ তেমন দক্ষ নয় আমরা যেমন চাই - স্কাউ ঘোষণা করে - তাই প্রয়োজন সমন্বিত সমাধানের সাথে নমনীয়তা পুনরুদ্ধার করুন” ইতালির জন্য আপন্টে দ্বারা উল্লিখিত একই দর্শন: “আমাদের আরও একটি ইন্টারপোর্টের নেটওয়ার্ক তৈরি করতে হবে, রেল দ্বারা সংযুক্ত এবং পণ্যের চূড়ান্ত গন্তব্য থেকে প্রতি 150 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। এইভাবে তারা শুধুমাত্র স্বল্প দূরত্বের জন্য সড়কপথে যাতায়াত করবে এবং দীর্ঘ দূরত্ব ট্রেনের মাধ্যমে করা হবে”।
সৎ উদ্দেশ্য, ব্যতিক্রমী সমৃদ্ধির পরিস্থিতির অনুকূলে: কন্টেইনার পরিবহনের গড় মূল্য বেড়েছে, যেমনটি আমরা দেখেছি, 10.000 ডলার পর্যন্ত বা একটু কম (এক বছরে +169%) যখন বাল্টিক ড্রাই সূচক, যা পরিমাপ করে শুকনো পণ্যের সামুদ্রিক পরিবহনের মূল্য, বছরের শুরু থেকে 300% বেড়েছে। CMA-CGM-এর অ্যাকাউন্ট 90% বৃদ্ধি পেয়ে $5,6 বিলিয়ন হয়েছে। এবং Maersk 1904 সালে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর থেকে সবেমাত্র ত্রৈমাসিক ধনী বরখাস্ত করেছে। কোন কম শক্ত MSC নয়, যা অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, কোভিড -19-এর সমস্যা থাকা সত্ত্বেও তার ক্রুজ বহরকে শক্তিশালী করে।
সংক্ষেপে, সমুদ্রের দৈত্যরা তাদের পালগুলিতে বাতাসের সাথে একটি ঋতু বাস করে। এরও শক্তিশালী বিশেষাধিকার কম সমৃদ্ধ বছরে সঞ্চিত. অথবা একক গ্যারান্টি। এর প্রকল্প OECD ট্যাক্স সংস্কার যা একটি প্রদান করে গ্লোবাল ন্যূনতম কর 15 মিলিয়নের বেশি টার্নওভার সহ বহুজাতিক কোম্পানিতে 750% এটা শিপিং বিশ্বের জন্য প্রযোজ্য নয়.
