মিষ্টি অলসতার ইতালি সারা বিশ্বের শিল্পীদের প্রিয় গন্তব্য। তবে অবশ্যই বিদেশী বিনিয়োগকারী নয়। মুদ্রার অন্য দিকটি হল একটি ইতালি যা কিছুই না করে, জটিল আইনের মধ্যে আটকা পড়ে, খুব ধীর আমলাতন্ত্র, অনেক লবি এবং শক্তিশালী প্রাদেশিকতা। এটা কোন কাকতালীয় যে শেষ ডুয়িং বিজনেস রিপোর্ট বিশ্বব্যাংকের র্যাঙ্কিংয়ে ইতালি ৮৭তম স্থানে নেমে এসেছে যেখানে ব্যবসা করা সস্তা।
যেমন আমরা "Il Sole 24ore" এর একটি আকর্ষণীয় তদন্তে পড়েছি, সেখানে 10টি মামলা রয়েছে যা প্রতিশোধের জন্য চিৎকার করে, যা একটি ইতালির প্রতীক যেখানে "প্রশাসনিক ঝুঁকি" খুব বেশি যদি আপনি সঠিক ব্যক্তিকে না জানেন। যাকে জিনিসের গতি বাড়ানো বা চোখ বন্ধ করতে বলুন। অপচয়, খরচ, বিলম্ব যা প্রধান কাজগুলিকে আটকে রাখে এবং ক্রমবর্ধমান সংখ্যক ইতালীয় কোম্পানিকে বিদেশে যেতে এবং ক্রমবর্ধমান সংখ্যক বিদেশী বিনিয়োগকারীকে ব্যবসা করার দৃষ্টিকোণ থেকে ইতালিকে একটি অস্বাভাবিক দেশ হিসাবে দেখার জন্য চাপ দেয়।
রোম-ল্যাটিনা - 2001 সাল থেকে মোটরওয়ে নিয়ে আলোচনা হয়েছে যা দুটি ল্যাজিও কেন্দ্রকে সংযুক্ত করবে। কিন্তু স্থগিতকরণ এবং আপিলের মধ্যে, রাস্তাটি শেষ পর্যন্ত 2018 সালে প্রস্তুত হবে। সংক্ষেপে, 17 কিলোমিটারের কম সংযোগের জন্য প্রায় 100 বছর। চূড়ান্ত ভারসাম্য: প্রায় 2,7 বিলিয়ন ইউরো খরচ।
ওও গ্রুপ - কোম্পানী, চক্ষু সংক্রান্ত ফার্মাসিউটিক্যাল সেক্টরে ইতালির অন্যতম বৃহত্তম, মার্চে অঞ্চলের মন্টেজিওর্জিওতে তার প্ল্যান্টে প্রবেশের রাস্তা নেই এবং তার গাছপালা প্রসারিত করতে এবং গবেষণা কার্যক্রম শুরু করার জন্য প্রতিবেশী জমিগুলিতে অ্যাক্সেস করতে অক্ষম৷ বায়োমেসিয়া কোম্পানিটি পৌরসভা এবং প্রতিবেশী মালিকদের সাথে বছরের পর বছর ধরে লড়াই করছে: "আমাদের অন্য কোথাও যেতে হবে", সিইও বলেছেন।
Occhiobello আউটলেট - রোভিগো এবং ফেরারার মধ্যে শপিং সেন্টার, 40 মিলিয়ন ইউরোর বিনিয়োগের ফল, এক বছর দেরিতে খুলবে। কোনো কোনো ব্যবসায়ী বাণিজ্যিক লাইসেন্স না থাকার অভিযোগে আপিলের আশ্রয় নিয়েছিলেন। শেষ পর্যন্ত, রাজ্য কাউন্সিল আপীল অগ্রহণযোগ্য ঘোষণা করেছে, কিন্তু "বিলম্বের খরচ অগণনীয়"।
solvay – রাসায়নিক বহুজাতিক, যেটি লিভর্নো এলাকায় 2000 টিরও বেশি পরিবারকে নিয়োগ করে, 10 বছর ধরে লবণ উত্তোলনের জন্য খনির ছাড়ের পুনর্নবীকরণের জন্য অপেক্ষা করছে৷ পরিবেশবাদীরা এই ছাড়ের বিরোধিতা করলেও টাস্কান আঞ্চলিক পরিষদকে সপ্তাহের শেষের দিকে সিদ্ধান্ত নিতে হবে।
মনজা-রো – প্রাদেশিক সড়ক 750-এর জন্য একটি 49 মিলিয়ন প্রকল্প, যা 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলছে, আবার নাগরিক কমিটি দ্বারা প্রশ্ন করা হয়েছে।
অগসবার্গ বন্দর - এই ক্ষেত্রে প্রতিবন্ধকতা ইউরোপ থেকে আসে. বন্দরের সমাপ্তির কাজ দরকার (দরপত্র আহ্বান করা হয়েছে 119 মিলিয়ন ইউরো), তহবিল আছে কিন্তু ব্রাসেলস থেকে কোন অগ্রগতি নেই যা প্রক্রিয়াটি অবরুদ্ধ করেছে।
ট্যারান্টোর সিমেন্টির – পরিবেশবাদীদের জন্য, সিমেন্টির প্ল্যান্টের আধুনিকীকরণ উৎপাদন বৃদ্ধি এবং তাই দূষণের সাথে মিলে যায়। এটি প্রায় 190 মিলিয়ন ইউরোর বিনিয়োগের বিরুদ্ধে গ্রিনসের বিরোধিতার কারণ যা কোম্পানি টারান্টোতে তৈরি করতে চায় এবং যা গ্রুপের মতে, উৎপাদনের মান পরিবর্তন করবে না।
কাগজের অপচয় - লুকা এলাকায়, যেখানে প্রায় 20টি কাগজের মিল রয়েছে, সেখানে উৎপাদনের মাধ্যমে উত্পাদিত অবশিষ্টাংশগুলি নিষ্পত্তি করতে সক্ষম এমন কোনও নির্মাণ সাইট নেই: উপযুক্ত গাছগুলিতে বর্জ্য পরিবহনের (4.390টি রাস্তার ট্রেন যা 2,2 মিলিয়ন কিলোমিটার) খরচ হয় প্রায় 10 মিলিয়ন বছর এই অঞ্চলে ইতিমধ্যে উপস্থিত একটি প্ল্যান্ট খোলার জন্য প্রায় 45 মিলিয়ন ব্যয় জড়িত হবে বলে বিবেচনা করে, কয়েক বছরের মধ্যে বিনিয়োগটি বাতিল করা হবে। কিন্তু স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ও পরিবেশবাদীদের বিরোধিতা এখন পর্যন্ত প্রাধান্য পেয়েছে।
ভালডাস্টিক – জার্মানির পথে বিখ্যাত রাস্তা, যা ভিসেনজাকে সংযুক্ত করে, কিন্তু সর্বোপরি সেই সব ছোট পৌরসভা যেখানে লবিরা জানে কিভাবে নিজেদের শোনাতে হয়, উত্তরের সাথে আমাদের করতে হবে। তবে এটি কিলোমিটারের দিক থেকে সুবিধাজনক নয়, বা সময় বাঁচায় বলে নয়, তবে কারিগর এবং ব্যবসায়ীদের সমিতি এবং কনফিন্ডুস্ট্রিয়ার মধ্যে মনে হচ্ছে সবাই একমত। এর বিরোধিতাকারী শেষ বাল্ওয়ার্ক হল ট্রেন্টো প্রদেশ, তবে ট্রেন্টিনোও আত্মসমর্পণ করার আগে এটি কেবল সময়ের ব্যাপার বলে মনে হয়।
Maersk Gioia Tauro ত্যাগ করে - কনটেইনার শিপিংয়ের ডেনিশ নেতা জিওইয়া টাউরো বন্দর পরিত্যাগ করার এবং তার ভূমধ্যসাগরীয় হাব মিশরে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
