এটি ছিল আশির দশক, ব্যাক টু দ্য ফিউচার এবং আশ্চর্যজনক গাড়ি যা প্লুটোনিয়াম শট নিয়ে সময়ের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে। আশ্চর্যজনক ভবিষ্যতবাদী কল্পনায় গঠিত সেই যুগে, জাপানে একদল প্রকৌশলী এইমাত্র - শীঘ্রই - জ্বালানী কোষের গাড়ির আগমনের ঘোষণা দিয়েছিল, একটি ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল ডিভাইস যা হাইড্রোজেন থেকে সরাসরি বিদ্যুৎ পেতে সক্ষম, তাপ দহন ছাড়াই।
সেই মুহূর্ত থেকে, ত্রিশ বছরের হতাশা এবং নতুন ব্যর্থ প্রতিশ্রুতি। কিন্তু আজ টয়োটাকে নিশ্চিত করা উচিত, টোকিও মোটর শো-এর কাঠামোর মধ্যে, একটি ছোট হাইড্রোজেন চালিত সেডানের বাজারে প্রবেশ।
জাপানী কোম্পানী এই প্রযুক্তিতে নিজেকে একজন নেতা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করতে চায়, যা হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনকে কার্বন ডাই অক্সাইড ছাড়াই শক্তি এবং জল পেতে বিক্রিয়া করে।
এই সেক্টরের অন্য প্রধান প্রতিযোগী, দক্ষিণ কোরিয়ার হুন্ডাই, 2014 সালে হাইড্রোজেন চালিত Tucson-এর বাজারজাতকরণের কথা বলে। এর অংশ হিসেবে, Honda, যেটি ইতিমধ্যেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই ধরনের গাড়ির একটি ছোট বহর স্থাপন করেছে, আগমন নিশ্চিত করে - দুই বছরের মধ্যে - নতুন FCX স্বচ্ছতার।
কয়েক বছর বিলম্বের পরে, গাড়ি নির্মাতারা নিশ্চিত যে এখন একটি বাজার রয়েছে, বিশেষত ক্যালিফোর্নিয়ায় দূষণ বিরোধী নিয়ম কঠোর করার পরে। এবং তারা নিশ্চিত করে যে হাইড্রোজেন ব্যাটারি বৈদ্যুতিক তুলনায় সস্তা হবে।
নতুন টয়োটা 3 মিনিটে হাইড্রোজেন দিয়ে পূর্ণ করতে পারে, যার পরিসর কমপক্ষে 500 কিলোমিটার। আর দাম এখন কমে এসেছে। “দশ বছর আগে, একটি হাইড্রোজেন গাড়ির দাম ছিল মিলিয়ন ডলার। দুই বছরের মধ্যে, টয়োটা 50 ডলারে একটি অফার করবে,” লেস ইকোসের শোনা আইএইচএস বিশ্লেষক তোরু হাতানো ব্যাখ্যা করেছেন।
তবে অগ্রগতি সত্ত্বেও বিশেষজ্ঞরা সতর্ক রয়েছেন। "দাম এখনও বেশি এবং ফিলিং স্টেশনের অভাব একটি সমস্যা," তোরু হাতানো উল্লেখ করেছেন। টোকিও, যা প্রযোজকদের উত্সাহিত করতে চায়, 100 সালের মধ্যে চারটি প্রধান শহরে এবং তাদের সংযোগকারী হাইওয়েতে 2015টি হাইড্রোজেন স্টেশনের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। কিন্তু এখনও অনেক কিছু করার আছে।
