এর জন্য আমাদের একটি নতুন প্রবিধান দরকার উবার এবং, আরও সাধারণভাবে, অ-পেশাদার ড্রাইভারদের দ্বারা সম্পাদিত শহুরে পরিবহন পরিষেবাগুলিতে অ্যাক্সেসের অনুমতি দেয় এমন সমস্ত অ্যাপের জন্য। এটা বলতে হয়অবিশ্বাস, আশা করা যায় যে "বিধান প্রণয়নকারী সর্বোচ্চ তৎপরতার সাথে হস্তক্ষেপ করবেন - যাতে সম্ভব কম আক্রমণাত্মক উপায়ে - এই নতুন ধরনের অ-নির্ধারিত পরিবহনগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করতে, যাতে পরিষেবাটি প্রদানের পদ্ধতিগুলির সম্প্রসারণ করা যায়৷ ভোক্তা"।
একটি হস্তক্ষেপ যা ইতালিতেও ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে, এই ধরণের অ্যাপের বিকাশ এবং প্রসারণের পরে সারা বিশ্বে ঐতিহ্যবাহী পরিষেবাগুলিতে হস্তক্ষেপের জটিল সমস্যা সৃষ্টি করেছে, এমন একটি সেক্টরের সামনে খোলা হয়েছে যা অবশ্যই নিয়ন্ত্রিত হতে হবে, অ্যান্টিট্রাস্ট অনুসারে, প্রতিযোগিতার নিশ্চয়তা দেওয়ার জন্য, সড়ক নিরাপত্তা এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা।
নিরাপত্তার গ্যারান্টিতে সমস্যার কারণে মিলানের শাসন দ্বারা অবরুদ্ধ করা উবারের পুনরায় সক্রিয়করণের ফলে ভোক্তা এবং শহুরে ট্রাফিকের সুবিধার জন্য ট্যাক্সি এবং NCC ছাড়াও চালকদের "তৃতীয় লিঙ্গ" সংজ্ঞার দিকে নিয়ে যাবে।
UberBlack এবং UberVan-এর ক্ষেত্রে, অ্যান্টিট্রাস্ট প্ল্যাটফর্মের "কোনও নিয়ন্ত্রক কাঠামোর অনুপস্থিতিতে বৈধতা পুনঃনিশ্চিত করেছে, যেহেতু তারা অ-নির্ধারিত ব্যক্তিগত পরিবহন পরিষেবা, যেমনটি কাউন্সিল অফ স্টেট দ্বারা স্বীকৃত", বিচার করে, "ডি ফ্যাক্টো" অপ্রযোজ্য ” রেমিট্যান্স থেকে পরিষেবা অধিগ্রহণ এবং ট্রিপ শেষে রেমিট্যান্সে ফিরে আসার ক্ষেত্রে আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত বাধ্যবাধকতা।
