উচ্চ-গতির ট্রেনের লক্ষ্য সমস্ত ইতালিকে সংযুক্ত করা

আমাদের দেশে রেলওয়ে বিনিয়োগ নিয়ে বিতর্ক এখন আলোচ্যসূচিতে রয়েছে এবং কেন্দ্রে আমরা পরিকাঠামো উন্নয়ন বা উল্টোটা করে কিনা তা নিয়ে দ্বিধা খুঁজে পাচ্ছি। প্রথম একটি প্রদর্শন উচ্চ গতি হয়. দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে নেপলসের ফেদেরিকো II ইউনিভার্সিটির গবেষণায় দেখা গেছে, টাভ সার্কিট থেকে বাদ দেওয়া শহরগুলি ভিতরের শহরগুলির তুলনায় কম বাড়ছে. ঠিক এই কারণেই যে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং ব্যবসাগুলি উচ্চ-গতির ট্রেনের মাধ্যমেও পৌঁছানোর জন্য "তাদের আওয়াজ তুলেছে"।

ফলাফলের দিকে তাকিয়ে, উচ্চ-গতির স্টেশন সহ শহরগুলি একটি দেখা গেছে 10 থেকে 2008 পর্যন্ত জিডিপি 2018% বৃদ্ধি পেয়েছে, এই পরিষেবা ছাড়া প্রদেশগুলিতে 3% এর বিপরীতে. পরিবেশগত বিষয়গুলি উল্লেখ না করা, যা অনুযায়ী বিমান, সড়ক এবং ঐতিহ্যগত রেল ট্র্যাফিক উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

উচ্চ-গতির ট্রেনটিতে বছরে 40 মিলিয়ন যাত্রী রয়েছে, যদি আপনি 6,5 মিলিয়নের কথা ভাবেন যা এক দশক আগে শুরু হয়েছিল। হাই স্পিড ট্রেন সার্কিটের বাইরের শহরগুলিকে সংযুক্ত করার পরিচালনার মাধ্যমে, তাদের প্রবৃদ্ধি বাড়ানোর জন্য, বর্তমানের সাথে বছরে 10 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী যুক্ত করা যেতে পারে। অনেক প্রকল্পের কাজ চলছে, তবে সবার আগে Reggio Calabria, Bari and Lecce, Palermo-Catania-Messina, Ancona, Pescara, Genoa এবং Trieste এর ট্রেনগুলিকে শক্তিশালী করতে হবে.

অবশেষে, বছরের পর বছর প্রতিশ্রুতি দেওয়ার পরে এবং তারপরে অ্যাপুলিয়ান শহরে ভেঙ্গে যাওয়ার পরে, একটি ট্রেন নেপলসের দিকে আসে, যা ট্রেনিটালিয়া মার্চ মাসের জন্য চালু করে। সিসিলিতে, 2028 সাল নাগাদ, মোট 25 বিলিয়ন ব্যয়ে কাতানিয়া-পালেরমো বিভাগের জন্য (প্রায় এক ঘন্টা) এবং কাতানিয়া-মেসিনার জন্য (প্রায় 6 মিনিট) উভয় ক্ষেত্রেই ভ্রমণের সময় হ্রাস করা হবে। অন্যদিকে জেনোয়া-মিলানের ক্ষেত্রে, তৃতীয় ক্রসিং পয়েন্টের সাথে 2023 সালের মধ্যে এক ঘন্টার মধ্যে হ্রাস উল্লেখযোগ্য হবে। 

স্যালার্নো-রেজিও ক্যালাব্রিয়ার পরিস্থিতি আরও জটিল, প্রদত্ত যে কেবল গতি বাড়ানোর জন্য 3 বিলিয়ন প্রয়োজন হবে, তবে এই মুহূর্তে 780 মিলিয়নের বেশি উপলব্ধ নেই। ভেনিস থেকে ট্রিয়েস্ট পর্যন্ত, উচ্চ গতির প্রকল্পের পরিত্যাগের পরিপ্রেক্ষিতে যার বাস্তবায়নের জন্য দুই দশকের প্রয়োজন হবে, একটি দ্রুত হস্তক্ষেপের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার মূল্য 1,8 বিলিয়ন, যাতে সময় 50% কমানো যায়। অ্যাড্রিয়াটিক লাইনেও উল্লেখযোগ্য সঞ্চয়, বোলোগনা এবং বারির মধ্যে 40 মিনিট এবং লেসেতে এক ঘন্টা। রোম-পেসকারার জন্য সমস্যা কম নয়, কারণ এটি ট্র্যাফিকের গতি বাড়ানো এবং ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য অর্থের অভাব রয়েছে।

এগুলি অবকাঠামোগত এবং প্রযুক্তিগত হস্তক্ষেপ 27 বিলিয়ন মূল্যের জন্য, যার একটি বড় অংশ ইতিমধ্যেই উপলব্ধ, যাত্রার সময় কমানোর লক্ষ্যে এবং একই সাথে ট্রেনের ট্রানজিট ক্ষমতা বাড়ানোর লক্ষ্যে, যাতে মধ্যবর্তী স্টপ এবং অত্যধিক দীর্ঘ সময়সূচী হ্রাস করা যায়।

Il দক্ষিণ ইতালির জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা এফএস ইতালিয়ানের সিইও জিয়ানফ্রাঙ্কো বাতিস্তি, ইউরোপীয় পার্লামেন্টের প্রেসিডেন্ট ডেভিড সাসোলি, অর্থনীতির ইউরোপীয় কমিশনার পাওলো জেন্টিলোনি এবং পরিবহনের ডেপুটিদের সাথে ব্রাসেলসে অনুষ্ঠিত বৈঠকের সময় এটি অন্যতম প্রধান বিষয় ছিল। ইউরোপীয় সংসদের কমিশন।

তবে বাতিস্তি ভোলেননি যে প্রকল্পগুলি FS সীমান্তের ওপারে চালাচ্ছে৷ প্রকৃতপক্ষে, বৈঠকের সময়, ফরাসি এবং স্প্যানিশ উচ্চ-গতির রেলপথে এফএস ইতালিয়ানের প্রবেশের জন্য প্রস্তুতিমূলক কার্যক্রমের পরিকল্পনার পাশাপাশি ভবিষ্যতের ইংরেজি উচ্চ-গতির নেটওয়ার্ক পরিচালনার জন্য নতুন উদ্যোগ এবং পর্যালোচনার বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। নামে ট্রান্স-ইউরোপীয় নেটওয়ার্ক পুরানো মহাদেশের নেটওয়ার্কে দেশের বৃহত্তর একীকরণ।