দুটি ভিন্ন গল্প। কিন্তু একটি সাধারণ বর্ণের সাথে: ইতালীয় অর্থনৈতিক শক্তির মানচিত্রে কিছু নড়ছে, একই পুরানো নামের চারপাশে অ্যাট্রোফিড। ভাগ্য তাই চেয়েছিল একই দিনে, একে অপরের অজান্তেই, জিয়ানলুইজি আপনটে, Sorrento দীর্ঘ-চলমান জাহাজের কমান্ডার এবং ক্লাউদিও ডগলিয়ানি, ল্যাঙ্গার চৌম্বকীয় ভূমি থেকে আগত একটি শক্তিশালী অথচ অজানা প্রস্তুতকারক, ক্রিয়াকলাপগুলির (একটি সম্পূর্ণ হয়েছে, অন্যটি স্কেচ করা হয়েছে) দ্বারা বিশিষ্টতা অর্জন করবে যা ইতালীয় সরবরাহের চেহারা পরিবর্তন করতে পারে। সঙ্গে প্রথম ইতালো, সম্প্রতি জয়ী হয়েছে; সঙ্গে দ্বিতীয় ইতালির জন্য হাইওয়ে (Aspi). আসুন পরিষ্কার করা যাক: বেসরকারীকরণ ফাইলগুলি পুনরায় খোলার কৌশলের অংশ হিসাবে এই ক্রিয়াকলাপগুলির যে ভূমিকা থাকতে পারে সে সম্পর্কে উভয়ের মধ্যে বা, যতদূর কেউ জানে তার মধ্যে কোনও সংযোগ নেই। কিন্তু এমন অনুভূতি, বা একাধিক অনুভূতি আছে যে দীর্ঘ হাইবারনেশনের পরে (এবং অনেকগুলি ফ্লপ), কিছু নড়ছে। আর খেলার মাঠ হল ইতালি মধ্যে অবকাঠামো.
ইতালোর সাথে আপনতে রেলওয়েকে চ্যালেঞ্জ করে এবং ইতা নিয়ে ভাবে
কভার শিরোনাম অবশ্যই কমান্ডারের অন্তর্গত জিয়ানলুইজি আপনটে, যা ইটালোর 50% সম্পর্কিত ব্যবস্থাপনার সাথে ক্রয় করেছে, রেলওয়ে কোম্পানি Fs-এর সাথে প্রতিযোগিতা করছে। আপাতত এটিই শেষ চ্যালেঞ্জ, যে নাবিক সত্তরের দশকের গোড়ার দিকে জেনেভায় অবতরণ করেছিলেন, রাফায়েলা ডায়ামান্ট পিনাসের সাথে তার বিবাহের পর, ব্যাংকারদের কন্যা, যার সাথে তিনি একটি ক্রুজ জাহাজে দেখা করেছিলেন যার ক্যাপ্টেন ছিলেন। তার প্রথম অপারেশন প্যাট্রিসিয়া ক্রয়, একটি পুরানো জার্মান কার্গো জাহাজ যা হর্ন অফ আফ্রিকার সাথে বাণিজ্য করত। তারপর থেকে গ্রুপের সম্প্রসারণ কখনও বন্ধ হয়নি: তার MSC এর 560 টিরও বেশি কন্টেইনার জাহাজ রয়েছে এবং এটি বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় কার্গো কোম্পানি, এগিয়ে ড্যানিশ Maersk. সেখানেও কম শক্তিশালী নয় ফেরি এবং ক্রুজ জাহাজের বহর (গডমাদার বন্ধু সোফিয়া লরেন) স্টার লরোর কেনা থেকে শুরু করে তৈরি। কিন্তু যা MSC কে বিশ্বের লজিস্টিক জায়ান্টদের অলিম্পাসে পরিণত করেছিল তা হল এক বছর আগে আফ্রিকান বন্দর, সড়ক ও রেলপথের Bolloré গোষ্ঠীর সাম্রাজ্য কেনা; 5,7 বিলিয়ন ইউরো মূল্যের একটি চুক্তি, মহামারী মৌসুমে যখন মালবাহী হার আকাশচুম্বী হয়েছিল তখন প্রচুর লাভের দ্বারা সম্ভব হয়েছিল।
এছাড়াও পড়ুন: বোলোরে এবং আফ্রিকান বন্দর: এইভাবে আপন্টে চীনাদের পরাজিত করেছিলেন
মন্দা-প্রমাণ আন্তর্জাতিক কৌশলগত নেতৃত্বের দ্বারা শক্তিশালী হয়ে, আপন্টে তার আজীবন লক্ষ্যের দিকে মনোযোগ দিতে সক্ষম হয়েছিল: একত্রিত করা একটি 360-ডিগ্রি পরিবহন নেটওয়ার্ক যা সমুদ্র, আকাশ এবং রেল কভার করে পণ্য এবং যাত্রী উভয়ের জন্য. ইতালোর 50% ক্রয় (কোম্পানির মূল্য ছিল 3,2 বিলিয়ন, সম্প্রতি পুনঃঅর্থায়ন করা ঋণের নেট 900 মিলিয়ন) ভূমি দ্বারা ইউরোপে সম্প্রসারণের চালিকাশক্তি হবে কারণ আপন্টে, যিনি সাম্প্রতিক দিনগুলিতে 50% দখল করেছেন। স্প্যানিশ পাবলিক রেলওয়ে অপারেটর রেনফের মালবাহী খাত অবশ্যই ইতালিতে থামতে চায় না। এবং তারা আন্তর্জাতিক বৃদ্ধিতে সহায়তা করবে অন্যান্য ইতালো অংশীদারদের সাথে জোট, আমেরিকান তহবিল Gip (যা 2018 সালে 2 বিলিয়ন ইউরোতে পুরো কোম্পানিটি অধিগ্রহণ করেছিল) থেকে Allianz ফান্ডে, সেইসাথে লুকা ডি মন্টেজেমোলো, যিনি প্রেসিডেন্ট, এবং CEO Giambattista La Rocca।
ইতালোর পরে আপোনটের উদ্দেশ্য: লুফথানসার সাথে ইতার উপর হামলা
প্রথম উদ্দেশ্য হল মালবাহী ট্র্যাফিকের পাশাপাশি যাত্রী পরিবহন এবং ক্রুজ জাহাজের সমন্বয়ে কোম্পানির কার্যকলাপ সম্প্রসারিত করা, তারপরে বোর্দো ট্রেনগুলি ভ্রমণ করবে (51টি শহরকে সংযুক্ত করবে, 1.400 কর্মচারীর একটি দল এবং প্রতি বছর 20 মিলিয়ন যাত্রী নিয়ে) ইউরোপের বেশিরভাগ অংশে . লঞ্চের অপেক্ষায় Ita উপর একটি নতুন আক্রমণ, একযোগে মিত্র লুফথানসার সাথে15 বছর ধরে চলা একটি ধাওয়াকে মুকুট দেওয়ার জন্য, যখন আলিতালিয়া দখল করার জন্য বার্লুসকোনি দ্বারা সংঘটিত উদ্যোক্তাদের গ্রুপের অংশ হতে সম্মত হন আপন্টে, মাত্র কয়েক মাস পরে এই বিশ্বাসে তার মন পরিবর্তন করতে, যা সঠিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যে দু: সাহসিক কাজ কোথাও নেতৃত্ব দেবে না. আজ Aponte, এখন পর্যন্ত Fincantieri এর প্রথম ব্যক্তিগত ক্লায়েন্ট, আবার চেষ্টা করছে। সমুদ্রের অন্যান্য দৈত্যরা যেমন করে: ফ্রেঞ্চ সিএনএ-সিজিএম হল এয়ার ফ্রান্স কেএলএম-এর বৃহত্তম ব্যক্তিগত শেয়ারহোল্ডার, ঠিক তেমনি জার্মান হাপাগ লুফথানসার।
এবং Aspi Dogliani একটি প্রস্তাব প্রস্তুত
Aponte এর অঙ্কন টি পিস অনুপস্থিতরাস্তার যানবাহন. তবে অ্যাসপি থেকে শুরু করে মোটরওয়ের সমস্যাযুক্ত অধ্যায়েও বড় খবর তৈরি হচ্ছে। একটি ব্লুমবার্গ স্কুপ গতকাল ঘোষণা করেছে যে Piedmontese গ্রুপ ফিনিঙ্ক, যা Dogliani পরিবার এবং রেঞ্জের অন্তর্গত ওয়াইন থেকে নির্মাণ পর্যন্ত, মোটরওয়ে ছাড় দিয়ে যাওয়ার কথা ভাবছেন তিনি CDP এর মালিকানাধীন Reti Autostrada (HRA) এর নিয়ন্ত্রণকারী শেয়ারের (51%) জন্য একটি অফার. একটি 8 বিলিয়ন অপারেশন যা নেটওয়ার্কের সাথে যুক্ত ঋণের অনুমান সহ 20-এ উন্নীত হওয়ার জন্য নির্ধারিত হয়েছে যেটি এই সেক্টরে একটি আন্তর্জাতিক জায়ান্টের সহায়তায় গ্রুপটি পরিচালনা করতে পারে।
ডোগলিয়ানি পরিবার, বেশিরভাগের কাছে অজানা যেহেতু তারা ব্যবসার লিভারগুলিতে ভালভাবে পরিচিত, মোটরওয়ে সেক্টরের বাইরের লোক নয়: দুই বছর আগে ল্যাংহে গ্রুপ টর্টোনার প্রতিযোগী গ্যাভিওর কাছ থেকে দায়িত্ব নেয়। A21 Turin-Piacenza এবং A5 Turin-Quincinetto-এর জন্য ছাড়. এবং, তারপর থেকে, এটি আপিল এবং পাল্টা আপিলের একটি উত্তরসূরি হয়েছে, একটি যুদ্ধ যা এখনও শেষ হয়নি যদিও উপসংহার কাছাকাছি মনে হয়। শিল্প পাঠ্যক্রমের মধ্যে রয়েছে ফ্রেজুস মোটরওয়ে নির্মাণ যা ইতালিকে ফ্রান্সের সাথে সংযুক্ত করে, পাশাপাশি ভেনেটোতে পেডেমন্টানা ভেনেটা। দক্ষিণে এটি সালেরনো-রেজিও ক্যালাব্রিয়া মোটরওয়ের অংশ তৈরি করেছিল।
Aspi জন্য দৌড়ে Fininc: একটি কঠিন গ্রুপ
হোল্ডিং কোম্পানির আর্থিক বিবৃতিগুলি সম্পদের পরিপ্রেক্ষিতে একটি শক্ত গোষ্ঠীর কথা বলে যা রিজার্ভের জন্য মুনাফা বরাদ্দ করে এবং যার 1.500 জন কর্মচারী রয়েছে। 50 বছরেরও বেশি আগে তুরিনে নিবন্ধিত অফিসের সাথে প্রতিষ্ঠিত কোম্পানিটি, ক্লাউদিও ডগলিয়ানির নেতৃত্বে আছেন, যিনি ইতালির সবচেয়ে শক্তিশালী কিন্তু অজানা নির্মাতাদের মধ্যে একজন, আশি বছর বয়সী প্রেসিডেন্ট ম্যাটেরিনোর ছেলে, 2022 একত্রিত আর্থিক বিবৃতি বন্ধ করে দিয়েছেন কয়েক সপ্তাহ আগে মূলধনের সাথে নেট আয় বছরে বেড়ে 933 থেকে 995 মিলিয়ন ইউরো এবং সম্পদ 1,49 থেকে 1,61 বিলিয়ন হয়েছে। রাজস্ব বেড়ে 304,4 মিলিয়নে (আগের 256,8 মিলিয়ন থেকে) একটি Ebit মাত্র 15,6 হাজার ইউরো লাভের জন্য 11,5 মিলিয়নে (739 মিলিয়ন থেকে) উন্নতি করেছে। প্রধান উৎপাদন খাতে গ্রুপের টার্নওভারের পরিমাণ ছিল 278,1 মিলিয়ন নির্মাণ, প্রকৌশল, ছাড় এবং বহু-উপযোগিতা, 24,3 মিলিয়ন ইন ওয়াইন, বাকি 1,8 মিলিয়ন একটি পর্যটন অবলম্বনে.
Aspi থেকে Fininc: একটি কঠিন ম্যাচ কিন্তু সালভিনি ঠেলে দেয়
বেনেটনের সাথে চুক্তিতে যে ওয়াইল্ডকার্ডগুলি দেওয়া হয়েছিল, সেগুলি কী কী যেগুলি প্রায় নিষিদ্ধ খেলায় খেলতে পারে, Cdp-এর জন্য Aspi-এর মালিকানা বজায় রাখার বাধ্যবাধকতা রয়েছে? প্রাক্তন টেলিকম ম্যানেজার ফ্রান্সেস্কো ডি লিও দ্বারা প্রতিষ্ঠিত আর্থিক বুটিক কাউফম্যান অ্যান্ড পার্টনার্সের পরামর্শের সাথে আয়োজিত অফারটির পিছনে অবকাঠামো মন্ত্রী এবং উপ-প্রধানমন্ত্রীর চাপ থাকবে মাত্তো সালভিনি Aspi এর বিনিয়োগ নিয়ে অচলাবস্থায় বিরক্ত। মন্ত্রী নিশ্চিত করেন না কিন্তু আন্ডারলাইন করেন যে "যদি একজন বৃহৎ ইতালীয় উদ্যোক্তা ইতালির জন্য একটি মৌলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার জন্য তহবিল একত্রিত করতে পরিচালনা করেন, যেমন Aspi, Gronda di Genova থেকে Passante di Bologna পর্যন্ত, A1 এর কাজগুলি থেকে A14 Adriatica থেকে ফ্লোরেন্সের নোড পর্যন্ত, এটি এটা অবশ্যই মহান আগ্রহের"।
এছাড়াও পড়ুন: অ্যাস্পি, অটোগ্রিল, আটলান্টিয়া: 3টি চাল যার সাহায্যে বেনেটনরা পিয়াজা আফারিকে বিদায় জানায়
প্রত্নতাত্ত্বিকতা এবং স্যাচুরেশন রাষ্ট্রের ঠিকানা ছাড়া বেসরকারিকরণ? এছাড়াও
মন্ত্রণালয় শুধুমাত্র ঐতিহাসিক বাধা সম্পর্কে সচেতন বলে মনে হয় কিন্তু বয়স এবং স্যাচুরেশন সম্পর্কে নয়। আমরা কি মালিকানার পরিবর্তন এবং ছাড়ের সম্প্রসারণ দিয়ে এটি সমাধান করতে পারি?