বারো বছর, এটি ইতালিতে চলাচলকারী গাড়ির এক তৃতীয়াংশের গড় বয়স। কন্টিনেন্টাল স্টাডি সেন্টার দ্বারা পরিচালিত একটি বিশ্লেষণ থেকে ডেটা উঠে এসেছে, যা 37 মিলিয়ন যানবাহন পরীক্ষা করে যা ইতালীয় গাড়ি বহর তৈরি করে।
বিশদভাবে, একটি নোট ব্যাখ্যা করে, 33,68% গাড়ি ইউরো 0, ইউরো 1 এবং ইউরো 2 নমুনা দিয়ে তৈরি, অর্থাৎ 2001 এর আগে নিবন্ধিত গাড়ি, যেগুলির নিরাপত্তা এবং দূষণের মাত্রা সাম্প্রতিকতম নির্মাণের মডেলগুলির থেকে অনেক দূরে রয়েছে।
অধিকন্তু, উত্তর ও দক্ষিণ ইতালির মধ্যে একটি শক্তিশালী পার্থক্য দেখা দেয়, যেখানে ক্যাম্পানিয়া, ক্যালাব্রিয়া এবং ব্যাসিলিকাটা যথাক্রমে শেষ, শেষ এবং শেষ অবস্থান থেকে তৃতীয়, যেখানে পডিয়ামটি যথাক্রমে ট্রেন্টিনো অল্টো অ্যাডিজ, টাস্কানি এবং লোম্বার্ডি দখল করে।
অর্থনৈতিক সংকট স্বল্পমেয়াদে পরিস্থিতির উন্নতির পূর্বাভাস দেওয়া কঠিন করে তোলে। একদিকে, আয় হ্রাস ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের গাড়ির মতো টেকসই পণ্য কেনা স্থগিত করতে বাধ্য করছে। অন্যদিকে, পাবলিক ফাইন্যান্সের অবস্থা স্ক্র্যাপিং ইনসেনটিভের প্রবর্তনকে অসম্ভাব্য করে তোলে, বিগত বছরগুলিতে ইতালিতে সঞ্চালিত গাড়ির বহরকে অপ্টিমাইজ করতে ব্যবহৃত প্রধান উপকরণ।
নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত সুরক্ষার জন্য প্রাথমিক গুরুত্ব, গবেষণায় পরামর্শ দেওয়া হয়েছে, যানবাহনগুলিকে একটি দক্ষ অবস্থায় রাখা হয়, বিশেষ করে যদি তারা পুরানো হয়। এটি যথেষ্ট হবে, অধ্যয়ন চলতে থাকে, রক্ষণাবেক্ষণের হস্তক্ষেপে বাদ না যায়, উদাহরণস্বরূপ টায়ার চাপের পদ্ধতিগত নিয়ন্ত্রণের উপর।
