"গাড়িগুলিকে শয়তানি করা উচিত নয়: তারা এখনও শক্তিশালী হচ্ছে (যে কেউ যাই বলুক), ইউরোপের বাইরে তাদের বাজার একেবারে স্বাস্থ্যকর, এবং যদি সেগুলি আর ইতালিতে বিক্রি না হয় তবে এটি কেবল সংকটের দোষ"। অন্য কথায়, এটি এমন নয় যে আপনি এটি পছন্দ করেন না বা এটির আর প্রয়োজন নেই: কম এবং কম লোক কেবল এটি বহন করতে পারে। স্বয়ংচালিত বাজারের প্রতিরক্ষায় কোরাস, 2012 সালে ধসে পড়ে এবং 2013 সালে বিশেষত ইতালিতে এখনও অসুবিধায় পড়ে, ইতালীয় বাজারের একই নায়ক থেকে উঠে আসে, রোমে পালাজো আলটিয়েরিতে গোল টেবিলে উপস্থিত "গাড়ির বাজার অর্ধেকেরও বেশি। ফোর্ড”।
"শিরোনামে প্রশ্নবোধক চিহ্ন রাখব কিনা আমরা শেষ অবধি সিদ্ধান্তহীন ছিলাম, তারপরে আমরা তা না করেছিলাম, কারণ ক্রমাগত দানবীয়করণের বাইরে, প্রায়শই প্রাতিষ্ঠানিকও, পুনরুদ্ধারের লক্ষণ রয়েছে": এই কথাগুলি জিয়ান প্রিমো কোয়াগ্লিয়ানো, প্রেসিডেন্ট সেন্ট্রো স্টুডি প্রমোটর এবং ইভেন্টের আয়োজক যেখানে সমস্ত বড় নাম অংশ নিয়েছিল, ফোর্ড ইতালিয়া ডোমেনিকো চিয়ানিজের প্রেসিডেন্ট ও সিইও থেকে শুরু করে ফিয়াট গাড়ির বাজারের প্রধান স্যান্টো ফিসিলি থেকে শুরু করে ভক্সওয়াগেন গ্রুপ ইতালিয়ার জেনারেল ম্যানেজার এবং সিইও ম্যাসিমো নর্ডিও, যথাক্রমে রেনল্ট ইতালিয়া এবং মার্সিডিজ-এর জেনারেল ম্যানেজার বার্নার্ড ক্রেটিয়ান এবং রোল্যান্ড শেলের কাছে বেঞ্জ ইতালিয়া।
এমনকি যদি এখনও কোনও পুনরুদ্ধার না হয়, তবে গাড়ির বস্তু এবং এর আকর্ষণের সংকট হবে না, যেমনটি গত বছর বলেছিলতারপরে অর্থনীতি মন্ত্রী ভিত্তোরিও গ্রিলি যিনি গাড়িটিকে একটি "অপ্রচলিত" বস্তু হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছিলেন। "এটি নয় - যারা ঐক্যবদ্ধভাবে উপস্থিত সকলকে আন্ডারলাইন করেছে -: এটি প্রমাণ করে যে ইতালিতে ইউরোপে এবং বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ির বহরের মধ্যে সবচেয়ে বেশি সংখ্যক গাড়ি রয়েছে৷ তাই লোকেরা গাড়ি পছন্দ করে, এটির প্রয়োজন, এবং সবকিছু সত্ত্বেও প্রায় প্রত্যেকের কাছেই এটি রয়েছে”।
সমস্যা, তবে, তারা আর বিক্রি হয় না. "ইস্যুটি - ভক্সওয়াগেন ইতালিয়ার নর্ডিও ব্যাখ্যা করে - এটি হল যে একটি গাড়ির জন্য অতিরিক্ত সময়গুলি প্রসারিত হয়েছে কারণ সংকটের কারণে এটি বহন করা কেবল আরও কঠিন নয়, তবে যাদের কাছে এটি ইতিমধ্যেই আছে, অর্থাৎ অনেক, তারা এটিতে কম-বেশি কিলোমিটার করে”. এবং তাই এটি পরিবর্তন করার এবং একটি নতুন কেনার প্রয়োজন কম, যা ইতিমধ্যে একটি সম্পূর্ণ ফ্লিট পুনর্নবীকরণ করার একমাত্র উপায় হবে।
"একটি 'স্বপ্ন' হিসাবে গাড়ির মরসুম, আধুনিকতার দিকে এবং প্রাপ্তবয়স্ক এবং ধনী বোধ করার দিকে একটি পদক্ষেপ হিসাবে - রেনল্টের ফরাসি চেতিয়েন বলেছেন - এটি সেকেলে থেকেও বেশি, যেমন প্রকৃতপক্ষে, দেশগুলিতে জিন্সের পরে- 80 এর দশকের শেষের দিকে কমিউনিস্টরা। যাইহোক, জিন্স এখন এর জন্য বিক্রি করা বন্ধ করে দিয়েছে, এবং আমাদের গাড়ির ক্ষেত্রেও তাই করতে হবে”। একটি বুম যা কখনই ফিরে আসবে না, বিশেষত ইতালি এবং সর্বোপরি ইতালির মতো ইতিমধ্যে উচ্চ মোটর চালিত দেশগুলিতে তরুণ-তরুণীরা, যাদের আর গাড়ির স্বপ্ন নয়, প্রযুক্তিগত পণ্যের স্বপ্ন।
"কিছু গবেষণা আসলে এটি বলে – কোয়াগ্লিয়ানো ব্যাখ্যা করে -: যে তরুণদের মধ্যে গাড়িটি ইচ্ছার বস্তু হিসাবে ট্যাবলেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। বাস্তবে, এটি পুরোপুরি ঘটনা নয়: সম্প্রতি Aci এবং Censis 18 থেকে 29 বছর বয়সী তরুণদের একটি নমুনা জিজ্ঞাসা করেছিল 'কীভাবে তারা পণ্য ও পরিষেবার জন্য 30 ইউরো ব্যবহার করবে'। ঠিক আছে, প্রথম স্থানে ছিল ছুটি, দ্বিতীয় স্থানে সঞ্চয় এবং তৃতীয় স্থানে একটি গাড়ি কেনা। কিন্তু এটি দানবীয়করণের অনেক উপাদানের মধ্যে একটি মাত্র, যেমন গাড়ি একটি নেতিবাচক, দূষণকারী, ফ্যাশনের বাইরের বস্তু এবং এমনকি সাইকেল দ্বারাও ছাড়িয়ে যায়”। আসলে, এই চিত্রটিও সংশোধন করা দরকার: 2012 সালে কার্যকরভাবে গাড়ির উপর দুই চাকার গাড়ির ওভারটেকিং ছিল, "কিন্তু অবশ্যই কোন সাইকেল বুম ছিল না, যার বিক্রি আসলে 4,7-এ 2011% এবং 19,3-এ 2007% কমেছে"।
ব্যয়বহুল, যদিও গাড়িটি ব্যয়বহুল। এবং সঙ্কটের সময়ে, এটি অনিবার্য যে এটি মূল্য দিতে প্রথম বাজারগুলির মধ্যে একটি হবে। “এটা স্পষ্ট – ফোর্ড ইতালিয়ার চিয়ানিজ ব্যাখ্যা করে – যে একটি গাড়ির জন্য গড় খরচ 11 ইউরো আজ একটি ইতালীয় পরিবারের জন্য অনেক বেশি, বিশেষ করে যদি আপনি বীমা এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচের জন্য বছরে কমপক্ষে 7 ইউরো যোগ করেন”। "ইতালিতে ট্যাক্স খুব বেশি - মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইতালিয়ার শেলের প্রতিধ্বনি - এবং এটি একটি দুঃখজনক কারণ প্রকৃতির ইতালীয়রা কিনতে এবং গ্রাস করতে পছন্দ করে"।
ফিয়াটের স্বয়ংচালিত ব্যবস্থাপক সান্টো ফিসিলি তারপরে এটিকে মানের উপর রাখে, এছাড়াও তরুণদের প্রশ্নে একটি অবস্থান নেয়: “তরুণরা এখনও গাড়িতে অনেক বিশ্বাস করে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমরা অনেক কম বিক্রি করেছি, তবে আমাদের পণ্যগুলি উন্নত হয়েছে এবং এটি গ্রাহকের সুবিধার জন্য”। কিন্তু আসল বিবেচনা, নর্ডিও (ভিডব্লিউ) অনুসারে, গাড়ির বাজারে 360 ডিগ্রীতে করা উচিত: "সমস্যাটি কেবল উত্পাদন নয়, যেমনটি প্রায়শই উচ্চ প্রাতিষ্ঠানিক স্তরেও পুনরাবৃত্তি হয়: গাড়িটি উপাদানগুলির জন্য একটি কৌশলগত সম্পদ, যা সারা দেশে এবং বিতরণের জন্য কোম্পানিগুলির একটি বিশাল গ্যালাক্সি জড়িত।, অথবা বরং সহায়তা পয়েন্ট এবং বিক্রয় পয়েন্ট. একটি ডিলারশিপ বন্ধ করার ফলে কারখানায় ছাঁটাইয়ের চেয়ে কম শব্দ হয়, কিন্তু শুধুমাত্র 2012 সালেই 350টি ডিলারশিপ বন্ধ ছিল, কার্যত দিনে একটি, যার ফলে 10 শ্রমিকের ক্ষতি হয়েছে"।
তা সত্ত্বেও, তবে, দিগন্তে পুনরুদ্ধারের কিছু লক্ষণ দেখা যাচ্ছে। ইতালিতে অত্যন্ত লাজুক, তিনি আবার স্পেন থেকে এসেছেন, ভূমধ্যসাগরীয় ইউরোপের আরেকটি দেশ মন্দার কবলে পড়েছে: “স্পেনে ইতিমধ্যে সেপ্টেম্বরে নিবন্ধনের একটি +28% ছিল, এবং এর অর্থ কিছু হতে পারে", জিয়ান প্রিমো কোয়াগ্লিয়ানো বলেছেন।
