আজ গাড়ির জন্য সবচেয়ে বড় উৎপাদন কেন্দ্র প্রিমিয়াম FCA-এর, মাসেরটি হল গ্রুগ্লিয়াসকোর তুরিন প্ল্যান্ট, যেটি ফিয়াট অগাস্ট 2009 সালে প্রাক্তন Carrozzerie Bertone থেকে অসাধারণ প্রশাসনের অধীনে নিয়েছিল, এটিকে পুনরায় চালু করার এবং 1100 কর্মীকে যারা শূন্য-ঘণ্টা ছাঁটাই করা হয়েছিল তাদের কাজে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেয়। পাঁচ বছরের বেশি।
গ্রুগ্লিয়াসকো প্ল্যান্ট, ইতিমধ্যেই বার্টোন দ্বারা স্পোর্টস এবং কুলুঙ্গি গাড়ির উত্পাদনের জন্য ধারণা করা হয়েছিল, এটি ছিল আদর্শ অবস্থান, একবার সংস্কার করা হলে, সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসনে মাসেরটি-এর মতো উচ্চ-সম্পন্ন গাড়িগুলির উত্পাদন পরিচালনা করতে সক্ষম হবে।
শিল্প প্রকল্প, গ্রুগ্লিয়াসকো এবং মিরাফিওরির মধ্যে নৈকট্যের জন্য ধন্যবাদ, 5 কিলোমিটারেরও কম, এছাড়াও দুটি প্ল্যান্টের মধ্যে প্রযুক্তিগত এবং লজিস্টিক সমন্বয়ের কল্পনা করেছিল, প্রিমিয়াম গাড়িগুলির জন্য একটি স্বয়ংচালিত উত্পাদনের খুঁটি তৈরি করেছিল, এটি একটি বাস্তব "স্বয়ংচালিত বিলাসবহুল বুটিক".
মার্চিয়নের লক্ষ্য, ক্রিসলারের অধিগ্রহণের সাথে আমেরিকান বাজার উন্মুক্ত করার জন্য ধন্যবাদ, মোডেনায় বছরে 5-6 হাজার গাড়ির আগের স্তর থেকে দ্রুত মাসেরাতি উৎপাদনকে বছরে 50 হাজার ইউনিটে নিয়ে আসা।
এটি পেতে, তবে, দর্শনকে একীভূত করতে সক্ষম হওয়া প্রয়োজন ছিল হস্তনির্মিত যেটি একটি নতুন পদ্ধতির সাথে মাসরাতির ঐতিহাসিক উত্পাদনকে চিহ্নিত করেছিল শিল্প প্রযুক্তিগত-সাংগঠনিক প্রক্রিয়া এবং কারখানায় বসবাসযোগ্যতার আমূল উন্নতি করতে।
একটি নতুন দৃষ্টি শিল্প কারখানার, যার মধ্যে Marchionne ফিয়াটের স্থপতি ছিলেন, যেখানে ভারী এবং পুনরাবৃত্তিমূলক কাজ রোবট দ্বারা সঞ্চালিত হয়, গোলমাল প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিত, স্পেসগুলি বড় এবং উজ্জ্বল, কাজের সংগঠনের স্তম্ভ হল এরগনোমিক্স। WCM এর পদ্ধতির সাথে (ওয়ার্ল্ড ক্লাস ম্যানুফ্যাকচারিং) নতুন দৃষ্টি শিল্প প্রথাগত শ্রেণীবদ্ধ কাঠামো এবং সাংগঠনিক জটিলতাকে ভেঙে দিয়েছে, সংজ্ঞা অনুসারে অনুৎপাদনশীল এবং ক্ষতিকারক, তাদের প্রতিস্থাপন করেছে এমন একটি সংস্থার সাথে যা সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা অনুভূমিকভাবে সমস্ত সহযোগীদের (কর্মী, প্রযুক্তিবিদ, পরিচালক) মধ্যে বিতরণ করেছে যারা বিভিন্ন স্তরে তাদের ব্যবহার করার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। .
এই ফলাফলগুলি পেতে, নতুন "কারখানার নিয়ম"ইউনিয়নের সম্মতিতে এবং শ্রমিকদের অংশগ্রহণ ও অংশগ্রহণ।
নভেম্বর এবং ডিসেম্বর 2009 সালে, ক্রিসলারের সিইও হিসাবে মার্চিয়ন, আটলান্টিক জুড়ে শক্তিশালী অটো ইউনিয়নগুলির সাথে স্বাক্ষর করেন (ইউনিয়ন অটো ওয়ার্কার্স এবং কানাডিয়ান অটো ওয়ার্কার্স) তার আমেরিকান ব্যবস্থাপনার প্রথম শিল্প পরিকল্পনা যা 16টি নতুন গাড়ির মডেল চালু করার পরিকল্পনা করেছিল, শ্রম ব্যয়ে ব্যাপক হ্রাস এবং ছুটির দিন এবং বেতনের ছুটির ব্যবহারে কাজের সময়গুলিতে বৃহত্তর নমনীয়তার প্রবর্তনের মাধ্যমে একটি পরিকল্পনা সম্ভব হয়েছে। ইউনিয়ন চুক্তিগুলি আমেরিকান এবং কানাডিয়ান কর্মীদের মধ্যে একটি গণভোটে রাখা হবে এবং 95 শতাংশের বেশি সংখ্যাগরিষ্ঠ দ্বারা অনুমোদিত হবে।
যখন Pomigliano, জুন 2010 এবং Mirafiori-তে, একই বছরের ডিসেম্বরে, নতুন মডেলগুলির উত্পাদন শুরু করতে এবং কর্মসংস্থানের স্তরের গ্যারান্টি দিতে সক্ষম হওয়ার জন্য, নতুনগুলিকে ঠিক করে এমন চুক্তিগুলি স্বাক্ষরিত হবে "এর নিয়ম কামারca" শুধুমাত্র ফিম-সিসিল, উইলম-উইল এবং ফিসমিক-এর সংস্কারবাদী এবং অংশগ্রহণমূলক ধাতু শ্রমিক ইউনিয়নগুলির সাথে ফিওম-সিগিলের প্রত্যাখ্যানের মুখে যা ইউনিয়ন টেবিলের সাথে একটি বৈরী এবং সম্পূর্ণ বিরতি নিয়েছিল, এটি নিজেই মার্চিয়নই হবেন যিনি জিজ্ঞাসা করবে যে স্বাক্ষরিত ট্রেড ইউনিয়ন চুক্তিগুলি সংশ্লিষ্ট শ্রমিকদের দ্বারা গণভোট যাচাই-বাছাই করা হয়েছে।
দুটি গণভোট হবে যার প্রভাব থাকবে “উদ্দীপক" শুধুমাত্র কোম্পানির নয় দেশের সিস্টেমের ইউনিয়ন সম্পর্কের ব্যবস্থায়।
পরবর্তী বছরগুলিতে, বিভিন্ন অঞ্চল বা কোম্পানির ইউনিয়ন টেবিলে উত্তেজনার মুহুর্তে, ফিয়াটের মতো গণভোটের সাথে শ্রমিকদের আশ্রয় নেওয়া হুমকি বা ভয়ে কয়েকবার প্রত্যাহার করা হবে।
Pomigliano Marchionne গণভোটে, এবং তার সাথে জিইসি (গ্রুপ এক্সিকিউটিভ কাউন্সিল) এর অনেক সদস্য, ফিয়াটের শীর্ষ ব্যবস্থাপনার সমন্বয়ে গঠিত সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী কমিটি, তিনি নিশ্চিত ছিলেন যে ইউনিয়ন চুক্তিটি শ্রমিকদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ দ্বারা অনুমোদিত হবে। , ক্রিসলারের মতো।
22 জুন 2010-এর রাতে, যখন আমি তাকে Pomigliano থেকে যোগাযোগ করি (যখন আমি ফিয়াট গ্রুপ অটোমোবাইলসের শিল্প সম্পর্ক ব্যবস্থাপক ছিলাম), চূড়ান্ত ফলাফল যা অনেকের জন্য 63% এর সাথে চুক্তিতে হ্যাঁ-এর বিজয় দেয়। কয়েক মিনিট আমি তাকে শুনলাম, এটাকে মৃদুভাবে বলতে গেলে, "খুব বিরক্ত"। আমি তাকে আরও মনে করিয়ে দিয়েছিলাম যে ফিয়াটে প্রথমবারের মতো একটি ট্রেড ইউনিয়ন চুক্তি এত ব্যাপক হ্যাঁ মার্জিনে গণভোটের মাধ্যমে অনুমোদিত হয়েছিল, প্রকৃতপক্ষে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই সেগুলি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, এক বছর আগে নয়। মেকানিচে ডি মিরাফিওরির শ্রমিকরা ট্রেড ইউনিয়ন চুক্তি বাতিল করেছিল যা নতুন কাজের স্থানান্তর স্থাপন করেছিল, একটি চুক্তি যা ফিওম-সিগিল সহ সমস্ত ইউনিয়ন দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
ছয় মাস পরে, মিরাফিওরি গণভোটে ইয়েসের বিজয়কে এইভাবে একটি সাফল্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যদিও অনুকূল ভোটগুলি মোট শ্রমিকের 54% ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং শ্রমিকদের মধ্যে, হ্যাঁ মাত্র 9 ব্যালটের ব্যবধানে জয়ী হয়েছিল।
পরের মে মাসে গ্রুগ্লিয়াস্কোতে গণভোটের মরসুম শেষ হয়।
Pomigliano এবং Mirafiori উদ্ভিদের বিপরীতে যেখানে Fiom একটি স্পষ্ট সংখ্যালঘু ছিল, সদস্য এবং ইউনিয়ন প্রতিনিধি উভয় ক্ষেত্রেই, অন্যান্য ধাতু শ্রমিক ইউনিয়নের তুলনায়, প্রাক্তন Carrozzerie Bertone-এর Grugliasco প্ল্যান্টটি ছিল তুরিন এলাকায় ফিওমাইন দুর্গগুলির মধ্যে একটি। 700 কর্মী এবং 1100 জনের মধ্যে 10 জন ইউনিয়ন প্রতিনিধির মধ্যে 15 জনের বেশি সদস্যের "প্রভাবশালী" সংখ্যাগরিষ্ঠ।
600 মিলিয়ন ইউরোরও বেশি বিনিয়োগের সাথে প্ল্যান্টের পুনর্গঠন এবং নতুন মাসেরটি গাড়ি বরাদ্দের সাথে উত্পাদন পুনরায় চালু করার প্রকল্পটি অবশ্য গ্রুগ্লিয়াস্কোর কর্মীদের কাছে পোমিগ্লিয়ানো এবং মিরাফিওরি চুক্তির বিধানগুলির আবেদনকে উপেক্ষা করতে পারেনি, যার অপরিহার্য পয়েন্ট, আমরা স্মরণ করি, 18টি শিফটে ধীরে ধীরে রূপান্তর সহ সিস্টেমের সর্বাধিক ব্যবহারের জন্য প্রদান করা হয়েছে, প্রতি বছর 120 ঘন্টা ওভারটাইমের একটি অতিরিক্ত সীমা, দৈনিক 10h40' এর বেশি 30 থেকে 7 মিনিটের কাজের বিরতির 30 মিনিটের হ্রাস। কাজ, শিফটের শেষে আধঘণ্টার ক্যান্টিন স্থগিত করা, অনুপস্থিতি মোকাবেলায় ব্যবস্থা গ্রহণ, ধর্মঘটের ক্ষেত্রে দায়বদ্ধতার ধারা।
উভয় পক্ষের অবস্থান, ফিয়াট এবং ফিওম, শুরু থেকেই অসংলগ্ন বলে মনে হয়েছিল।
ফিয়াটের জন্য, ফিওমের ইউনিয়নের দাবিতে অত্যধিক হার মেনে নেওয়া, যা উত্পাদন পুনরায় শুরু করার জন্য তার নিজস্ব সাংগঠনিক প্ল্যাটফর্মের প্রস্তাব করেছিল, স্পষ্টতই মিরাফিওরি এবং পমিগ্লিয়ানোতে সংখ্যাগরিষ্ঠদের দ্বারা প্রাপ্ত অন্যান্য ধাতু শ্রমিক ইউনিয়নগুলির সাথে পুনর্বিবেচনা করার ঝুঁকি নিয়েছিল।
তুরিন-ভিত্তিক ফিওমও সচেতন ছিল যে যদি অল্প সময়ের মধ্যে একটি চুক্তিতে পৌঁছানো না হয়, তাহলে ফিয়াট প্রকল্পটি পরিত্যাগ করত এবং বিনিয়োগের জন্য একটি নতুন বরাদ্দের অনুসন্ধান শুরু করত, যেখানে ফিওম সংখ্যালঘু ছিল। ফিয়াট সাবেক বার্টোনকে অসাধারণ প্রশাসনে ফিরিয়ে দেবে এমন আশঙ্কাও ছিল।
দায়বদ্ধতার ধারার প্রশ্ন যা ফিওমের জন্য ধর্মঘট করার সাংবিধানিক অধিকারকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল তা অনতিক্রম্য ছিল। প্রকৃতপক্ষে, সুনির্দিষ্টভাবে আলোচনার পর্যায়গুলির সময়, ফিওম নাজিওনালে তুরিনের শ্রম বিচারকের কাছে ফিয়াটের বিরুদ্ধে শ্রমিক সংবিধির 28 অনুচ্ছেদ অনুসারে পমিগ্লিয়ানো এবং মিরাফিওরি চুক্তির কথিত ইউনিয়ন বিরোধী প্রকৃতির জন্য একটি আপিল উপস্থাপন করেছিলেন (তবে, আপিলটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। পরের জুলাই বিচারক দ্বারা)।
তবুও মার্চিয়ন আমাকে এমন একটি সমাধান খুঁজতে বলেছিলেন যাতে ফিওমকেও কোনো না কোনোভাবে জড়িত করতে পারে, কারণ সবচেয়ে বেশি সংখ্যক শ্রমিক সদস্যের সাথে ইউনিয়নের সম্মতি ছাড়া গ্রুগ্লিয়াসকোতে মাসেরটি প্রকল্পটি চালানো অসম্ভব ছিল।
সমাধানটি একক স্তরে কোম্পানি ইউনিয়নের প্রতিনিধিত্বের সাথে পাওয়া গেছে: কোম্পানির দ্বারা উপস্থাপিত খসড়া চুক্তি, যা বলা হয়েছিল সম্পূর্ণ মিরাফিওরি চুক্তির পয়েন্টগুলি, ইউনিয়ন প্রতিনিধিরা শ্রমিক সমাবেশে পেশ করতেন এবং গণভোটের মাধ্যমে ভোটে জমা দিতেন।
শ্রমিক সমাবেশে, Fiom-এর ইউনিয়ন প্রতিনিধিরাও চুক্তিটি অনুমোদনের জন্য তাদের প্রচেষ্টার কথা ব্যক্ত করেন, Fiom নিশ্চিত করে যে চূড়ান্ত সিদ্ধান্তটি ইউনিয়ন প্রতিনিধিদের সাথে থাকবে: একটি অবস্থান যাকে কেউ "পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ Fiom" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছেন।
2 মে 2011-এ, 90 জন ভোটারের মধ্যে 886% - 1010 এর কাছাকাছি গণভোটের শতাংশ - প্রাক্তন বার্টোনের শ্রমিকরা গ্রুগ্লিয়াসকো কারখানার লাইনগুলি পুনরায় চালু করার জন্য হ্যাঁ বলেছিল।
দুই দিন পরে, তুরিনের ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইউনিয়নে কোম্পানি ইউনিয়নের প্রতিনিধিদের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, স্পষ্টতই ফিওমের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশগুলি সহ, যা প্রকল্পের দ্বারা পরিকল্পিত বিনিয়োগ পরিকল্পনাকে সবুজ আলো দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় শর্তগুলির গ্যারান্টি দেয়।
গ্রুগ্লিয়াসকো প্ল্যান্টটি আইনজীবীর নামে নামকরণ করা হয়েছিল। Gianni Agnelli আদ্যক্ষর AGAP (Avv. Gianni Agnelli Plant) সহ এবং বর্তমানে 2000 টিরও বেশি কর্মচারী রয়েছে যারা মাসেরটি কোয়াট্রোপোর্ট এবং ঘিবলি তৈরি করে।
