দুটি জিনিস আছে যা প্রত্যেক ইতালীয় মনে করে যে সে জানে কিভাবে অন্য কারো চেয়ে ভালো করতে হয়: জাতীয় দলের কোচ এবং ফিয়াটের সিইও। জাতীয় দলের প্রথম পরাজয়ের সময় বা ফিয়াটে সঙ্কটের প্রথম চিহ্নে, ম্যানেজার এবং সিইও-র উপর অপ্রস্তুত রায় এবং অবশ্যই, দুটি অযোগ্যতার কারণে সৃষ্ট ত্রুটিগুলির প্রতিকারের জন্য কী করতে হবে সে সম্পর্কে পরামর্শ নষ্ট হয়ে যায়। কেন সংকটে ফিয়াট? সহজ, মার্চিয়নকে দায়ী করা হয়. তার আগমনের আগে ফিয়াট দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে ছিল, যে বাজারের অংশের উপর ফিয়াট এখনও জোর দেয় (মাঝারি-নিম্ন) ইউরোপে এবং বিশ্বে ভেঙে পড়েছে এবং ইতালিতে এই ধরণের পণ্যের উত্পাদন ব্যয় এখনও অনেক বেশি। কিছুর জন্য গণনা বলে মনে হচ্ছে না।
বলা হয়, মার্চিয়ন অর্থের একজন মানুষ, শিল্পের নয়। তবে, এই সূত্রের অর্থটি খুব রহস্যময় থেকে যায় তা ছাড়া, আমেরিকায় তারা তার ঠিক বিপরীত চিন্তা করে। এটা অবশ্যই সত্য, যেমন অনেকে বলে, ফিয়াট নতুন মডেলগুলিতে যথেষ্ট বিনিয়োগ করেনি। যাইহোক, এটি অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত যে, কোম্পানির আর্থিক সমস্যাগুলি ছাড়াও, এগুলি এমন বিনিয়োগ যার রিটার্ন শুধুমাত্র মধ্যম থেকে দীর্ঘমেয়াদে হতে পারে৷. অদূর ভবিষ্যতে, যাইহোক, মার্চিয়ন ক্রাইসলারের সাথে একীভূতকরণ থেকে উদ্ভূত "নতুন পণ্য" ফিয়াটে নিয়ে আসেন।
এটা মামুলি বিষয় নয়। ইতালীয় কারখানাগুলিতে (ফ্যাব্রিকা ইতালিয়া) বিনিয়োগ পরিকল্পনা বাস্তবায়নে বিলম্বের সমালোচনাও আরও ভালভাবে ক্যালিব্রেট করা দরকার। এই মুহূর্তে বাজারের প্রবণতা নিষিদ্ধ। তবুও, পমিগ্লিয়ানোতে বিনিয়োগ করা হয়েছে এবং আজ ক্যাম্পানিয়া প্ল্যান্টটি ইউরোপের সবচেয়ে আধুনিক। ফিয়াট সংকট স্পষ্টতই বিদ্যমান এবং এর পরিচালকদের দায়িত্বও রয়েছে। কিন্তু এটি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য তাদের পরিবর্তন করাই যথেষ্ট বলে মনে করা একটি ধার্মিক বিভ্রম যা শুধুমাত্র ইতালীয় শিল্প সংকটের বাস্তবতার সাথে মোকাবিলা করার জন্য কাজ করে।
ফিয়াটের সংকট, প্রকৃতপক্ষে, অন্যান্য ইতালীয় উত্পাদন শিল্পের থেকে খুব আলাদা নয়। সমস্যার মুখোমুখি হতে হবে প্রত্যেকের জন্য একই: আমাদের অবশ্যই আন্তর্জাতিক আপনি যদি বিশ্ববাজারে প্রতিযোগিতা করতে চান; অবশ্যই উত্পাদন প্রক্রিয়া উদ্ভাবন কিন্তু নতুন তৈরি করুন উচ্চ মানের পণ্য এবং যোগ মান; অবশেষে, এটি প্রয়োজনীয় উত্পাদনশীলতা বাড়াতে সমস্ত কারণের (পুরুষ, যন্ত্রপাতি এবং পুঁজি) এবং দেশের।
ফিয়াট, এছাড়াও মার্চিয়নকে ধন্যবাদ, এই প্রতিটি দিকেই সিদ্ধান্তমূলকভাবে সরে গেছে। আজ এটি আর শুধু একটি বড় কোম্পানি নয়, বরং ভালো বা খারাপের জন্য, এটি একটি বহুজাতিক। এটি ব্যাপকভাবে উত্পাদন প্রক্রিয়া উদ্ভাবন এবং তার ঐতিহ্যগত পণ্য উন্নত. সর্বোপরি, এটি শিল্প সম্পর্কের ব্যবস্থাকে বদলে দিয়েছে। আপনি মানুষটির স্টাইল সম্পর্কে আপনি কি চান তা ভাবতে পারেন তবে ঘটনাটি রয়ে গেছে তিনিই প্রথম শিল্প ব্যবস্থাপক যিনি দ্বন্দ্ব ভিত্তিক শিল্প সম্পর্কের ব্যবস্থা থেকে অংশগ্রহণ এবং ভাগ করা উদ্দেশ্যের ভিত্তিতে একটিতে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। জার্মান সহ-ব্যবস্থাপনার কাছাকাছি যাওয়ার চেষ্টা করার জন্য সমস্ত শিল্পে ঠিক এটিই করা উচিত যা অনেক উকিল কিন্তু আসলে খুব কমই চায়৷ অবশেষে, একবার টারমিনি ইমেরেস ডিকমিশন হয়ে গেলে, তিনি পাঁচটি ইতালীয় সাইট রক্ষা করার চেষ্টা করেছিলেন এবং এখন পর্যন্ত তিনি সফল হয়েছেন।
তবে কবে নাগাদ এটা করা সম্ভব হবে? এটি ইতালির জন্য আসল সমস্যা। আমাদের কি গাড়ির জন্য একটি সাধারণ ইউরোপীয় নীতি আহ্বান করা উচিত যেমন আমরা ইস্পাত এবং ফাইবারগুলির জন্য করেছি? এটি একটি খুব বিতর্কিত বিষয়, অর্জন করা কঠিন এবং সম্ভবত সুবিধাজনকও নয়। পরিবর্তে, উত্পাদন প্রক্রিয়ার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির উপর ফোকাস করা ভাল, যা হল: উদ্ভাবন, উত্পাদনশীলতা এবং নমনীয়তা; এবং আমাদের স্বয়ংচালিত শিল্পের সর্বশ্রেষ্ঠ শক্তিগুলির উপর ভিত্তি করে যা হল: মানসম্পন্ন ক্রিয়াকলাপ, প্রযুক্তিগত জ্ঞান, নকশা এবং প্রকৌশল দক্ষতা।
অনেকে আজ, সম্ভবত মার্চিয়নের জন্য সত্ত্বেও, বিদেশী হস্তক্ষেপের জন্য আহ্বান জানাচ্ছেন। যারা গতকাল আলফাকে ফোর্ডে স্থানান্তর করতে বাধা দিয়েছিল তারা আজ এটিকে ভক্সওয়াগেনে স্থানান্তর করার আহ্বান জানিয়েছে। এটা হতে পারে যে এই বাধ্য করা হয়েছে. কিন্তু আমরা কি নিশ্চিত যে এটি সঠিক কাজ? আলফা তার ব্র্যান্ড, এর ইতিহাস এবং এর অবশিষ্ট ক্ষমতার পরিবর্তে ফিয়াটের পুনর্বিকাশের জন্য একটি লিভার হতে পারে। এটি ফেলে দেওয়ার আগে এটি সম্পর্কে চিন্তা করুন।
