যে পথ রাজ্য রেলের বেসরকারিকরণের দিকে নিয়ে যায় ধীরে ধীরে রূপ নিতে শুরু করে। এফএস-এর শীর্ষ ব্যবস্থাপনা, এমইএফ ফ্যাব্রিজিও পাগানির প্রযুক্তিগত সচিবালয়ের প্রধান, অবকাঠামো মন্ত্রনালয়ের প্রতিনিধি এবং অসংখ্য বিনিয়োগ ব্যাঙ্কের মধ্যে এক্সএক্স সেটম্ব্রের মাধ্যমে গতকালের বৈঠক, যার মধ্যে ইন্তেসা সানপাওলো, ইউনিক্রেডিট, সিটি, ইউবিএস, মেরিল লিঞ্চ, রথসচাইল্ড এবং ক্রেডিট সুইসকে অত্যন্ত কার্যকরী হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে এবং রেলওয়ের বেসরকারীকরণ কৌশল নির্ধারণের পথে নতুন ব্লক এনেছে, যা এক্সিকিউটিভ দ্বারা মৌলিক বলে বিবেচিত হয়েছে।
যাইহোক, সাম্প্রতিক দিনগুলিতে ইতিমধ্যে ঘোষণা করা সময়গুলি তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ হবে, যাতে 2015 সালের শেষের দিকে আইপিও নেওয়া উচিত। গতকালের আলোচনার কেন্দ্রবিন্দুটি খোলার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গিঁটটি হল অপারেশন পরিধি। টেবিলে তিনটি বিকল্প রয়েছে: পুরো গোষ্ঠীর তালিকা করা, শুধুমাত্র ট্রেনিটালিয়ার তালিকা করা বা, তবে এটি সর্বনিম্ন সম্ভাব্য বিকল্প বলে মনে হচ্ছে, ব্র্যান্ডের বেসরকারীকরণের সাথে এগিয়ে যাওয়ার পরে শুধুমাত্র উচ্চ-গতির লাইন, অর্থাৎ ফ্রেক্সিরোসা তালিকাভুক্ত করা।
গ্রুপের অবস্থান কিছু সময়ের জন্য পরিচিত: লক্ষ্য হল FS-এ হোল্ডিং কোম্পানিতে একটি অংশীদারিত্ব স্থাপন করা। কিন্তু এই মুহুর্তে, যথাযথ যত্নের সাথে বিকল্পগুলিও বিবেচনা করা প্রয়োজন, যেমন ইউনিটগুলির উদ্ধৃতি, সাম্প্রতিক দিনগুলিতে অবকাঠামো মন্ত্রী মাউরিজিও লুপি এবং কিছু ব্যাঙ্কের প্রতিনিধিদের দ্বারা পুনরায় চালু করা হয়েছে৷ তারপরে তালিকাভুক্ত প্যাকেজের আকার নির্ধারণ করা প্রয়োজন হবে, এটি মনে রেখে যে কোনও ক্ষেত্রে, সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশীদারি পাবলিক শেয়ারহোল্ডারের হাতে থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয় হবে।
তদ্ব্যতীত, এই সূক্ষ্ম সিদ্ধান্তগুলি নেওয়ার জন্য, মিশেল মারিও এলিয়ার নেতৃত্বে দলটি সীমান্তের ওপারে অনুরূপ সংস্থাগুলির দ্বারা চিহ্নিত পথ অনুসরণ করতে সক্ষম হবে না, কারণ এফএস যে পথটি গ্রহণ করছে তা একটি সম্পূর্ণ অভিনবত্বের প্রতিনিধিত্ব করে, বা প্রায় তাই, ইউরোপীয় দৃশ্য। আরেকটি হট স্পট সংজ্ঞায়িত করা হবে যেটি প্রোগ্রাম চুক্তির সাথে সম্পর্কিত: ব্যাঙ্কের মতে, বর্তমানে এক বছরের জন্য নির্ধারিত সময়ের চেয়ে দীর্ঘ সময়ের প্রয়োজন।
