"সঙ্গে 1.800 টিরও বেশি সক্রিয় নির্মাণ সাইট, যার মধ্যে কিছু খুব বড় এবং যা মহামারী চলাকালীন কখনই থামেনি, এফএস ইতালিয়ান গ্রুপ এটি ইতালির প্রথম বিনিয়োগকারী এবং দেশের উন্নয়নের জন্য একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন” সম্প্রতি এফএস গ্রুপের সিইও জিয়ানফ্রাঙ্কো বাত্তিস্তি “Ey Capri 2020”-এ কথা বলতে গিয়ে আন্ডারলাইন করেছেন। FS Italiane প্রকৃতপক্ষে 2019-2023 ব্যবসায়িক পরিকল্পনাকে সময়মতো বাস্তবায়ন করছে অর্থনৈতিক ও সামাজিক স্তরে দৃশ্যমান প্রতিক্রিয়া সহ কিন্তু লাভের স্তরেও, যদি আমরা বিবেচনা করি যে সাম্প্রতিক সময়ের ফলাফলগুলি "আমাদের ইতিহাসের 180 বছরের মধ্যে সেরা "
রেলওয়ে প্রকল্পগুলির অগ্রগতির উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব সহ কৌশলগত কাজগুলি মৌলিক, যার মধ্যে বিশেষ মনোযোগ সর্বোপরি প্রাপ্য। জিওভির তৃতীয় পাস, নতুন ব্রেসিয়া এস্ট-ভেরোনা হাই-স্পিড লাইন, দ্রুত পালেরমো-কাটানিয়া-মেসিনা সংযোগ এবং নেপলস-বারি লাইন. নতুন হস্তক্ষেপগুলি ইতালির উত্তর এবং দক্ষিণ উভয় ক্ষেত্রেই উদ্বেগজনক, তবে শুধুমাত্র দক্ষিণে রাস্তা এবং রেলওয়ে অবকাঠামোর জন্য 16-2019 শিল্প পরিকল্পনার জন্য 2023 বিলিয়ন ইউরো বরাদ্দ করা হয়েছে। কিন্তু আসুন দেখি, পয়েন্ট বাই পয়েন্ট, চারটি হস্তক্ষেপ যা বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে।
লাইন আপগ্রেড পরিকল্পনা মধ্যে মিলান-জেনোয়া, 53 কিমি নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার মধ্যে 37 কিমি টানেল, বিনিয়োগের জন্য 6,8 কোটি ইউরোর. প্রকল্পের কেন্দ্রস্থলে রয়েছে নতুন ডাবল-টিউব ভ্যালিকো টানেল, মোট 27 কিলোমিটার সম্প্রসারণের জন্য।
বিশেষ করে, কাজের মধ্যে ফিট কোর করিডোর TEN-T রাইন-আল্পস, কৌশলগত ট্রান্স-ইউরোপীয় পরিবহন নেটওয়ার্কের একটি অক্ষ। বর্তমানে, টানেলের 2টি গুরুত্বপূর্ণ কাজ সম্পন্ন হয়েছে: পাসের অংশের খনন যা উত্তর প্রবেশদ্বারকে রাডিমেরো নির্মাণ সাইটের কূপের সাথে সংযুক্ত করে এবং সেরাভালে প্রাকৃতিক সুড়ঙ্গের সমান ট্র্যাকের খনন।
বাট্টিস্টির জন্য "তৃতীয় পাসের বাস্তবায়ন এলাকার জন্য জিডিপির প্রায় এক পয়েন্টের মূল্য, এটি 10 হাজার লোককে নিয়োগ দেবে এবং এর নির্মাণটি একটি ভাল ইতালি তৈরি করার জন্য একটি সুনির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া উপস্থাপন করে"। জিওভির তৃতীয় পাসটি লিগুরিয়া এবং পিডমন্টকে একটি নতুন অর্থনৈতিক প্ররোচনা দেওয়ার অনুমতি দেবে এবং কাজটি শেষ হয়ে গেলে, জেনোয়া থেকে মিলানে পৌঁছাতে বা তার বিপরীতে এক ঘন্টার বেশি সময় লাগবে।
উত্তরে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প যার উপর FS Italiane Group লক্ষ্য করছে নতুন HS/HC Brescia Est-Verona রেললাইন। এর একটি রেলপথ প্রায় 48 কিমি যা সংযোগ করবে 3টি প্রধান ইউরোপীয় করিডোর: ক্রোয়েশিয়ার একটি অংশ সহ ফ্রান্সের দক্ষিণ, উত্তর ইতালি এবং স্লোভেনিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়া ইউক্রেনীয় সীমান্তের সাথে আইবেরিয়ান উপদ্বীপের দক্ষিণের বন্দর।
HS/AC Brescia Est-Verona লাইন ক্রস করে 2 অঞ্চল (লম্বার্ডি এবং ভেনেটো) ই 11 কমিউনি ব্রেসিয়া, ভেরোনা এবং মান্টুয়া প্রদেশে (পরবর্তীটি শুধুমাত্র রাস্তার কাজের জন্য)। একটি মান জন্য 3,4 কোটি ইউরোর, এই কাজটি সঞ্চালনকে আরও তরল করে তুলবে এবং ব্রেসিয়া এবং ভেরোনার রেলওয়ে জংশনগুলিতে ট্র্যাফিক ক্ষমতা বাড়িয়ে তুলবে, যা "উত্তর ইতালির সংযোগ ব্যবস্থাকে আমূল পরিবর্তন করবে যা GDP, কর্মসংস্থান, সম্পর্কিত শিল্পের বৃদ্ধি এবং পুনঃনির্ধারণের অনুমতি দেবে। স্টেশনগুলি" বলেছিল বাট্টিস্টি, যার মতে "কাজটি 2026 শীতকালীন অলিম্পিকের কিক-অফকেও চিহ্নিত করবে"৷
দক্ষিণের জন্য, এফএস ইতালিয়ান সরকারের সাথে প্রোগ্রাম চুক্তি এবং "সালের্নো থেকে রেজিও ক্যালাব্রিয়া পর্যন্ত উচ্চ-গতির লাইনের দীর্ঘায়িত করার মতো বিনিয়োগ প্রকল্পগুলির মাধ্যমে ঐতিহাসিক অবকাঠামোর ফাঁকগুলি পূরণ করার চেষ্টা করছে৷
সিসিলির জন্য, এফএস গ্রুপ মাঠে নেমেছে 13 বিলিয়ন ইউরো যার মধ্যে 9,3 বিলিয়ন নতুন দ্রুত পালেরমো-ক্যাটানিয়া-মেসিনা সংযোগের জন্য, দ্বীপে রেলওয়ে ট্র্যাফিকের নিয়মিততা, সময়ানুবর্তিতা এবং নিরাপত্তার মান উন্নত করার লক্ষ্যে। গ্রুপের বিনিয়োগ পরিকল্পনায় এই অঞ্চলের কেন্দ্রীয়তা নিশ্চিত করা।
মেসিনা-ক্যাটানিয়া-পালেরমো ভ্রমণসূচীতে অগ্রগতি এবং পরিকল্পনা করা হস্তক্ষেপগুলি এটিকে সম্ভব করে তুলবে 250 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি বাড়ান, এইভাবে যাত্রার সময় কমানো হচ্ছে: মেসিনা-কাটানিয়া যাত্রা 45 মিনিটে (আজকের 70 মিনিটের বিপরীতে) এবং কাতানিয়া এবং পালেরমোর মধ্যে এক ঘন্টা 50 মিনিটে (বর্তমান সময়ের চেয়ে এক ঘন্টা কম) জুড়ে যাবে।
প্রধান বিমান ও সমুদ্র পরিবহন টার্মিনাল এবং সড়ক/রেল ইন্টারচেঞ্জ নোডের সাথে সম্পর্কও উপকৃত হবে। Palermo-Catania-Messina সংযোগ একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ ইউরোপীয় করিডোর TEN-T স্ক্যান্ডিনেভিয়ান-ভূমধ্যসাগর যা, হেলসিঙ্কি থেকে শুরু করে, AV/AC এর মাধ্যমে সিসিলিতে পৌঁছায়।
অবশেষে, ট্রান্স-ইউরোপীয় নেটওয়ার্কের স্ক্যান্ডিনেভিয়া-ভূমধ্যসাগরীয় করিডোরে অন্তর্ভুক্ত নেপলস-বারি ভ্রমণপথের শক্তিশালীকরণ এবং গতি বাড়ানো, হৃৎপিণ্ডের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য একীভূতকরণ এবং সমর্থনের বিস্তৃত প্রক্রিয়ার প্রথম পদক্ষেপ। দক্ষিণ ইতালি। 2% দক্ষিণাঞ্চলের উৎপাদনের প্রতিনিধিত্বকারী 40টি এলাকা সংযুক্ত করা হবে, এর বিনিয়োগের সাথে 6,2 বিলিয়ন.
রুটের পুনঃউন্নয়ন রোম-নেপলস-বারি (যার মধ্যে RFI del Gruppo FS হল ক্লায়েন্ট) সংযোগের গতি বাড়ানো, রেল পরিবহনের অফার বাড়ানো এবং পরিষেবাতে অ্যাক্সেসযোগ্যতা উন্নত করা সম্ভব করবে। নেপলস-বারি যাত্রা 2 ঘন্টা (বর্তমান 4 এর বিপরীতে) কভার করা হবে, যেখানে রোম এবং বারির মধ্যে 3 ঘন্টা (বর্তমান যাত্রার তুলনায় প্রায় 2 ঘন্টা সাশ্রয় হবে)।
FS Italiane Group ইতিমধ্যেই উচ্চ-গতির রেলের মাধ্যমে আধুনিক ইতালির চেহারা পরিবর্তন করেছে কিন্তু আজ এটি নির্দিষ্ট সময়ে বিনিয়োগ বাস্তবায়নের মাধ্যমে আরও অনেক কিছু করতে পারে যা উত্তর ও দক্ষিণ এবং উত্তর ও দক্ষিণের মধ্যে সংযোগকে শক্তিশালী করে, একটি সাধারণ দৃষ্টিতে যা ক্রমবর্ধমানভাবে ইতালিকে ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করে এবং যা উন্নয়ন এবং কর্মসংস্থান সৃষ্টির অগ্রাধিকারকে হারায় না, মন্দার এই সময়ে যতটা গুরুত্বপূর্ণ তা কখনই নয়।
