ফ্রান্সেসকো স্টারেস, এনেল: "বৈদ্যুতিক গাড়ি, এটি একটি টার্নিং পয়েন্ট"

গাড়ি এবং বৈদ্যুতিক গতিশীলতা, 2017 কি সত্যিই পরিবহন বিপ্লবের বছর হবে? ফ্রান্সেস্কো স্টারেস, Enel-এর সিইও এবং জেনারেল ম্যানেজার যিনি বুধবার ইতালিতে চার্জিং অবকাঠামোর উন্নয়নের জন্য 300 মিলিয়ন বিনিয়োগ পরিকল্পনা ঘোষণা করেছেন, নিম্নরূপ উত্তর দিয়েছেন: “অনুভূতি পেতে, বৈদ্যুতিক গতিশীলতার জন্য একাধিক খেলোয়াড়ের হস্তক্ষেপ প্রয়োজন। আমরা আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে জিনিসগুলিকে দেখি, এমন একটি গোষ্ঠীর যা সমস্ত মহাদেশে বিদ্যুৎ বিক্রি এবং বিতরণের জন্য কাজ করে। এটি অবশ্যই আমাদের জন্য একটি টার্নিং পয়েন্ট হবে: এখন পর্যন্ত আমরা পৃথক প্রশাসনের অনুরোধে কাজ করেছি; এখন পরিবর্তে আমরা একটি জৈব জাতীয় পরিকল্পনা তৈরি করেছি যা আমরা স্থানীয় প্রতিষ্ঠানের কাছে প্রয়োজনীয় অনুমোদনের জন্য প্রস্তাব করব".
 
সুতরাং সংখ্যাগুলো ছোট মনে হলেও একটি টার্নিং পয়েন্ট আছে - 300 মিলিয়ন - এমন একটি গ্রুপের জন্য যারা 5,2-5,8-এর তিন বছরের মেয়াদে বৃদ্ধির জন্য 2017 বিলিয়ন পুনর্নবীকরণযোগ্য এবং নেটওয়ার্কে 19 বিলিয়ন বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করেছে৷ আসল খবরটা এমন তিন বছরের মেয়াদ শেষে 360.000 বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের প্রত্যাশার ভিত্তিতে বিনিয়োগটি ক্যালিব্রেট করা হয়েছে. একটি সত্যিকারের অগ্রগতি বিবেচনা করে যে আজ তারা 6.000 এবং প্রচলনের মধ্যে মাত্র 0,01% প্রতিনিধিত্ব করে। এই ক্ষেত্রে, আসলে, এটি পরিপ্রেক্ষিত যে গণনা হয়. “Ebitda-তে রিটার্ন – Starace প্রথম স্বীকার করেছিল – স্বল্প মেয়াদে প্রান্তিক কিন্তু পরবর্তী 5 বা 6 বছরের মধ্যে খুব গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠতে পারে”। তাই ষাঁড়টিকে শিং দিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে এবং 2018 সালের জন্য প্রত্যাশিত ব্যবসার প্রত্যাশা করা হয়েছে যখন গাড়ি নির্মাতারা ইতিমধ্যে ঘোষিত নতুন বৈদ্যুতিক মডেলগুলি প্রকাশ করবে। সবুজ গতিশীলতার পরিকল্পনা তাই প্রস্তুত, এটি শুধুমাত্র ইতালির জন্যই উদ্বেগ প্রকাশ করবে না এবং ফ্রান্সেস্কো স্টারেস ফার্স্টের সাথে এই সাক্ষাত্কারে এর বিশদ বিবরণ, সময় এবং উদ্দেশ্য ব্যাখ্যা করেছেঅনলাইন। 
 
প্রকৌশলী Starace, বিনিয়োগ এপ্রিল শুরু. অপারেশনের খরচ কে বহন করবে, আপনি কিভাবে অর্থায়ন করবেন, কোন ভৌগলিক বক্তব্য দিয়ে? 
 
“এটি 300 মিলিয়নের একটি প্রশ্ন যা আমরা ইউরোপীয় তহবিলের সাথে আংশিক অর্থায়ন করব, অন্য অংশে গ্রাহকরা সময়ে সময়ে যে সরবরাহ করবেন তা দ্বারা খরচ বহন করা হবে। সুতরাং এটি আপনার বিদ্যুৎ বিলকে প্রভাবিত করবে না। আনুমানিক 12.000টি কলাম যা আমরা দুই-তিন বছরে ইন্সটল করব তাতে দ্রুত এবং স্বাভাবিক চার্জিং উভয়ই থাকবে, এবং আমরা চাই যে সেগুলিকে যানবাহন থেকে গ্রিড (V2G) প্রযুক্তির জন্য সক্ষম করা হোক, অর্থাত্ প্রত্যাহার করতে সক্ষম কিন্তু ফেরত দেওয়া, বিক্রি করা, একটি পেটেন্ট অনুযায়ী নেটওয়ার্কের জন্য শক্তি যা আমরাই তৈরি করেছি এবং আমরা ইতিমধ্যে ইউকে এবং ডেনমার্কে সফলভাবে পরীক্ষা করছি। এই পরিষেবাটি বর্তমানে ইতালিতে নিয়ন্ত্রিত নয়, তবে আমরা আমাদের দেশেও এটি বিকাশ করতে সক্ষম হতে চাই।" 
 
হাইওয়ে বা শহর: আপনি আপনার চার্জিং পয়েন্ট কোথায় রাখবেন? 
 
“সমস্ত 8 ইতালীয় পৌরসভার চার্জিং স্টেশন থাকবে, কোনোটিই বাদ নেই; সমস্ত মোটরওয়েগুলি প্রতি "X" কিলোমিটারে 1 সিস্টেমের হারে সজ্জিত হবে এবং একইভাবে রাজ্যের রাস্তা এবং শহরগুলি যেখানে আমরা জ্বালানী পরিবেশকদের সাথে এপিআই দিয়ে তৈরি একটি মডেলে চুক্তি স্বাক্ষর করব। পাবলিক নেটওয়ার্কের জন্য অনেক কিছু, উত্তর থেকে দক্ষিণে কোনো বাধা ছাড়াই ভ্রমণ সম্ভব করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর সাথে তারপর ব্যক্তিগত চার্জিং পয়েন্ট এবং হোটেল বা শপিং সেন্টার, সুপারমার্কেট ইত্যাদি যোগ করা হবে"। 
  
অবকাঠামো বা পরিষেবাগুলি কি প্রথমে আসে? টেলিযোগাযোগে, একটি আল্ট্রা-ব্রডব্যান্ড নেটওয়ার্কের অনুপস্থিতি - যা আপনিও এখন তৈরি করতে সাহায্য করছেন - ইতালিতে সবচেয়ে উদ্ভাবনী পরিষেবাগুলি চালু করতে বাধা দিয়েছে৷ বৈদ্যুতিক গতিশীলতা মধ্যে? 
 
“কোন সন্দেহ নেই যে পরিকাঠামো গতিশীলতার ক্ষেত্রে প্রথমে আসে: কেউ একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনে না যদি তারা নিশ্চিত না হয় যে তারা জ্বালানি দিতে পারবে। পরিকাঠামোর খরচ, তদ্ব্যতীত, স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক নয় তাই এটি শুরু করতে সমস্যা হয় না। রাস্তায় বৈদ্যুতিক যানবাহনের বর্তমান সংখ্যা তাৎপর্যপূর্ণ হওয়ার জন্য খুব কম কিন্তু আমরা দেখতে পাচ্ছি যে সমস্ত গাড়ি প্রস্তুতকারক, কেউই বাদ নেই, 500 সালে ডেলিভারির জন্য 2018 কিমি স্বায়ত্তশাসন সহ মডেল ঘোষণা করেছে। এই কারণে আমরা নেটওয়ার্কটি প্রত্যাশা এবং বাস্তবায়ন করতে চাই বাজারে গাড়ির নতুন আগমন বাস্তবায়নের জন্য সময়মত”। 
 
বর্তমানে ইতালিতে 6.000টি বৈদ্যুতিক গাড়ি চলছে, যানবাহনের 0,01%, নরওয়েতে তারা 25% এবং হল্যান্ডে 10%। আমরা ইতিমধ্যে দেরী? 
 
“সেই দেশগুলিতে, সরকার কর্তৃক প্রদত্ত প্রণোদনাগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, তবে আমি বলব না যে ইতালি একটি প্রতিযোগিতামূলক অসুবিধার মধ্যে রয়েছে। বিপরীতে, প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে আমরা ইউরোপের মধ্যে প্রথম এবং সেক্টরে নেতৃত্বের জন্য আবেদন করতে পারি। গত বুধবার সিম্বোলার সাথে উপস্থাপিত সর্বশেষ প্রতিবেদনে দেখা যায় যে অবিশ্বাস্য সংখ্যক ছোট, মাঝারি এবং বড় কোম্পানি ইতালিতে বৈদ্যুতিক গতিশীলতার সাথে জড়িত। একটি সম্ভাব্য সরবরাহ শৃঙ্খলের সূচনা যা চমৎকার ফলাফল দিতে পারে”। 
 
বিভিন্ন ধরণের চার্জিং পয়েন্ট এবং অপারেটরগুলির মধ্যে আন্তঃক্রিয়াশীলতা কি একটি স্বপ্ন বা এটি সম্ভব? একটি মাত্র কার্ড দিয়ে বৈদ্যুতিক রিচার্জের জন্য অর্থ প্রদানের ঘটনা যেখানেই মুখোমুখি হোক না কেন এটি একটি দুর্দান্ত লক্ষ্য হবে। 
 
“এবং তবুও আজ তেল খাতে এটাই ঘটছে। উদাহরণস্বরূপ, আইপি ডিস্ট্রিবিউটর থেকেও কেউ এজিপ কার্ড ব্যবহার করে না। আমাদের ক্ষেত্রে, আমাদের একটি সুবিধা রয়েছে: স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করে, আন্তঃক্রিয়াশীলতা অর্জন করা কঠিন নয়; প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে এটি ইতিমধ্যেই সম্ভব এবং আমরা মোবাইল ফোনের মাধ্যমে সবকিছুর জন্য অর্থ প্রদান করব। বরং, প্লাগগুলিতে একটি সাধারণ ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড থাকা অপরিহার্য যাতে আমরা অ্যাডাপ্টার ভর্তি গাড়ি নিয়ে গাড়ি না চালাই। ইইউ-এর বিভিন্ন ডিস্ট্রিবিউটরদের সাথে এই বিষয়ে একটি সমন্বয় টেবিল ইতিমধ্যেই খোলা আছে”। 
 
তিনি বলেন, যানবাহন গ্রিডে কাজ করছে বিদেশে। গ্রিডে বিদ্যুৎ বিক্রি করলে গাড়ির দামও কমে। প্রণোদনা একটি বিকল্প? 
 
“কোন সন্দেহ নেই যে এটি একটি অর্থনৈতিক সুবিধাজনক, যেমন শহুরে কেন্দ্রগুলিতে অ্যাক্সেস, বিনামূল্যে পার্কিং, ট্র্যাফিক ব্লকের দিনগুলিতে বা অন্যান্য উদ্যোগে প্রচারের সম্ভাবনা। তদুপরি, আপনি যদি একটি গাড়ি কিনেন তবে এককালীন প্রণোদনা কাজ করে, তবে বিদ্যুৎ খাতে ইজারা পদ্ধতিটি মডেলগুলির খুব দ্রুত প্রযুক্তিগত অগ্রগতি অনুসরণ করার জন্য আরও উপযুক্ত। আমরা স্পেন এবং ইতালিতে আমাদের কর্মীদের নিয়ে পরীক্ষা করেছি। 
 
ইতালি - রোম, তুরিন এবং মিলানের সাথে - খুব বেশি ধোঁয়াশার জন্য ইইউ-এর দর্শনীয় স্থানে রয়েছে যাতে আমরা লন্ডন, প্যারিস এবং বার্লিনের সাথে লঙ্ঘনের পদ্ধতির ঝুঁকি নিয়ে থাকি, যদি পরবর্তী দুই মাসের মধ্যে প্রতিকার না করা হয়। আমাদের শহরগুলি গ্যাস চেম্বার কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়ি সমস্যার সমাধান করে নাকি শুধুমাত্র বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্রে স্থানান্তর করে? এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট হাবকে প্রভাবিত না করে ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের উপর হস্তক্ষেপ করা কি যথেষ্ট? 
 
"ডিকার্বনাইজেশন শক্তি খরচের স্তরে সঞ্চালিত হয়। একটি দহন ইঞ্জিনের শেষ থেকে শেষের দক্ষতা 17-19%, বৈদ্যুতিক মোটরের প্রায় 36%। অতএব, একই বিদ্যুত উত্পাদন মিশ্রণের সাথে - এবং আমাদের মডেলটি আজ ইতালিতে 40% পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্সের উপর ভিত্তি করে - ঐতিহ্যবাহী পরিবহন অর্ধেক CO2 কাটছে। স্বাভাবিকভাবেই, বিদ্যুৎ উৎপাদনে নবায়নযোগ্য শক্তির অংশ যত বেশি হবে, বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন তত বেশি লাভজনক হবে। এবং, যতদূর Enel উদ্বিগ্ন, আমরা আগামী 100 বছরে 30% পুনর্নবীকরণযোগ্য বৈশ্বিক দিগন্ত অর্জন করাকে বাস্তবসম্মত মনে করি। এ পর্যন্ত আমরা ব্যক্তিগত পরিবহনের কথা বলেছি; তবে সুবিধাটি জনসাধারণের মধ্যে আরও বেশি: বৈদ্যুতিক বাসগুলি ইতিমধ্যে উপলব্ধ এবং প্রতিযোগিতামূলক। তাদের ব্যবহার স্থানীয় প্রশাসনের উপর নির্ভর করে এবং বায়ুমণ্ডলীয় উন্নতির ক্ষেত্রে সুবিধার উপর তাদের জ্ঞানের মাত্রার উপর নির্ভর করে কিন্তু সেই সাথে কোলাহল, সম্প্রদায়ের জন্য মঙ্গল। একে অপরকে বোঝার জন্য: ফ্লোরেন্সে ইতালীয় গড়ের চেয়ে বেশি কলাম রয়েছে, রোমের অবস্থা খারাপ নয়, মিলান ভাল করছে, তবে কোনও জাতীয় নীতি নেই: সবকিছু স্থানীয় সংবেদনশীলতার উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছে। এবং তারা সবসময় সেখানে থাকে না।" 
 
তাই ইতালি এনেলের প্রোগ্রামে বৈদ্যুতিক গতিশীলতার অগ্রদূত হবে। পরবর্তী স্টপ? 
 
“এনেল সারা বিশ্বে কাজ করে এবং আমরা এখানে ইতালিতে তৈরি অভিজ্ঞতার প্রতিলিপি করতে পারি। দক্ষিণ আমেরিকা, এবং আমি বোগোটা, সান্তিয়াগো, রিওর মতো শহরগুলির কথা ভাবছি যেখানে আমরা উপস্থিত আছি, পাবলিক ট্রান্সপোর্টের দিক থেকে অনেক এগিয়ে। অন্যদিকে, স্পেনে ব্যক্তিগত পরিবহনের বিষয়টি বেশি অনুভূত হয়। আগামী দুই মাসের মধ্যে আমরা একটি নতুন বৈশ্বিক ব্যবসায়িক লাইন চালু করব যা বিদ্যুৎ এবং গ্যাস ব্যতীত গ্রাহকদের সমস্ত অফার নিয়ে কাজ করবে: শক্তি দক্ষতা, আলো, ইন্টারনেট অফ থিংস, হোম অটোমেশন এবং বৈদ্যুতিক গতিশীলতা। এর কাজটি হবে সঠিকভাবে উদ্ভাবন উপলব্ধি করা এবং সময়ে সময়ে অর্জিত অভিজ্ঞতা বিভিন্ন দেশে স্থানান্তর করা যেখানে আমরা কাজ করি।"