সবার বিরুদ্ধে এক। দুর্দান্ত জিনিসটি হ'ল ডিজেল গাড়ির দুর্দান্ত সমর্থক, এবং এমনকি গাড়িচালকদের মধ্যে এটির "আসন্ন পুনরুদ্ধার" এর, অবিকল এই কেলেঙ্কারির প্রথম নায়ক যা এটির দ্রুত সমাপ্তি চিহ্নিত করেছে বলে মনে হয়েছিল। আসুন ভক্সওয়াগেন গ্রুপ সম্পর্কে কথা বলি, দূষণকারী নির্গমন নিয়ন্ত্রণের একটি দুর্দান্ত ট্যারোট এবং মোটর গাড়ির জন্য ডিজেলের পরিবেশগত সামঞ্জস্যের একটি দোষী ম্যানিপুলেটর হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে।
ইউরোপকে নিষ্ক্রিয় করুন। সরকারি চাপে জাপানি ও এশিয়ান শিল্পও সেখানে অনুসরণ করছে। আমেরিকা এটি করে না কারণ এটির প্রয়োজন নেই: ডিজেল গাড়ি সেখানে বিরল। 2020 এর কাছাকাছি শেষ খেলা? জার্মান সরকার স্থানীয় নিষেধাজ্ঞার জন্য লাইপজিগ আদালতের ওকের শক্তিতে অন্তত শহরগুলিতে থামানোর পরিকল্পনা করেছে। ইউরোপের চারপাশে (এমনকি ইংল্যান্ডেও) তারা একই কাজ করার হুমকি দেয়। এখানে, রোমের পেন্টাস্টেলাটা মেয়র, ভার্জিনিয়া রাগি, এটিকে একটি কৌশলগত প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। কিন্তু এখন ভক্সওয়াগেন জোয়ারের বিরুদ্ধে স্থিরভাবে এগিয়ে যাচ্ছে। এটি আজকাল জেনেভা থেকে, মেগা-মোটর শোতে যা গতিশীলতার সম্পূর্ণ ভবিষ্যতের লক্ষ্যে তা করছে। ডিজেল পরিবেশগত মানগুলির প্রতি শ্রদ্ধাশীল এবং হতে পারে এমনকি যদি এগুলি আরও কঠোর হয়ে ওঠে। এবং যাই হোক না কেন - ভিডাব্লু গ্রুপের সিইও ম্যাথিয়াস মুলারের উদ্যোগে, "ডিজেল স্বল্প মেয়াদে একটি নবজাগরণ দেখতে পাবে কারণ যারা এই ধরণের গাড়ি চালায় তাদের গুণাবলীর প্রশংসা করে"।
কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গির বিষয়, তবে অর্থেরও। যেটি দলটি বহু বিলিয়ন-ডলার বিনিয়োগের সাথে ব্যয় করছে বিচারিক ফ্রন্টে এবং প্রযুক্তিগত প্রতিকার উভয় ক্ষেত্রেই ডিজেলগেট ভাঙ্গনের প্রতিকারের জন্য, যেকোনও ক্ষেত্রে ক্লিনার ডিজেল নিয়ে গবেষণা চালাচ্ছে। তবে শুধু নয়। একটি সমতুল্য বিনিয়োগ প্যাকেজ, যা 30 বিলিয়ন ইউরো অতিক্রম করতে পারে, বৈদ্যুতিক-হাইব্রিড-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সাপ্লাই চেইনের বিকাশের জন্য নিবেদিত। ভবিষ্যৎ আছে। কিন্তু এটা আসন্ন ভবিষ্যৎ নয়। এবং ডিজেল, রূপান্তর পর্বে, সিদ্ধান্তমূলক হতে পারে, যদি শুধুমাত্র বিনিয়োগের উপর রিটার্নের জন্য এমনকি সম্প্রতি সচল করা হয়। সঠিকভাবে বৈদ্যুতিক চ্যালেঞ্জকে আরও ভাল সমর্থন করার জন্য।
বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতিশ্রুতি অবশ্যই নতুন নয়। তবে জেনেভায় তা শক্তিশালী হয়। এমনকি এফসিএ-র নেতা সার্জিও মার্চিয়ননেও দ্বৈত এবং অভূতপূর্ব (তার জন্য) কৌশল গ্রহণ করেছেন বলে মনে হচ্ছে। এটি বৈদ্যুতিক গতিশীলতার পরিশ্রমী বিকাশের প্রতিশ্রুতি দেয় (এটি আগে কখনও করেনি)। এবং এটি গাড়ির জন্য ডিজেল বন্ধ করে দেয়, এমনকি শিল্প পরিকল্পনা এবং কর্মসংস্থানের উপর সম্ভাব্য বুমেরাং প্রভাব নিয়ে আলোচনা করে। “আমাদের ডিজেলগেট কেলেঙ্কারি মোকাবেলা করতে হবে। ইউরোপে বিক্রয় হ্রাস পায় এবং এই উৎপাদন বজায় রাখার জন্য খরচ খুব বেশি হবে। আমরা নেশা কমাব। আমাদের কোন বিকল্প নেই” মার্চিয়ন সংক্ষিপ্ত করে। বলা হয়েছে, বা প্রায়.
"ইতালিতে ডিজেলে নিযুক্ত তিন হাজার লোককে FCA-এর শিল্প ব্যবস্থায় পুনরায় ব্যবহার করা হবে" এবং যে কোনও ক্ষেত্রে এই উত্পাদন কেন্দ্রগুলিতে "একটি বৈদ্যুতিক অংশ সহ পেট্রোল ইঞ্জিন" উত্পাদন করা সম্ভব হবে, তিনি প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন, ইউনিয়নগুলির আশঙ্কার জবাবে। সেন্টো (ফেরারা) এবং টারমোলি (ক্যাম্পোবাসো) যেখানে ফিয়াট গ্রুপের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয় সেখানে ভিএম প্ল্যান্টে কর্মসংস্থানের জন্য। এমনকি তিনি আমাদের মেকানিক্সের আরেক নিরঙ্কুশ নেতাকে সতর্কতার আমন্ত্রণ জানান, আলবার্তো বোম্বাসেই, ব্রেম্বো ব্রেকের স্রষ্টা এবং মালিক, বিশ্বের সেরা, এতটাই (খুব নতুন খবর) যে তারা একচেটিয়াভাবে FormulaE-এর সমস্ত একক-সিটার, বৈদ্যুতিক গাড়ির ফর্মুলা ওয়ান সজ্জিত করবে৷ কিন্তু এরই মধ্যে ডিজেল সম্বন্ধে "ভাগ করার যোগ্য উদ্বেগ তৈরি করে" কারণ "এই ধরনের একটি আমূল পরিবর্তন যদি সময়ের সাথে বিতরণ না করা হয় তবে ভারসাম্যহীনতা তৈরি করতে পারে" বোম্বাসি সতর্ক করে।
এবং অন্যান্য প্রধান গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে পদত্যাগের মিশ্রণ রয়েছে এবং যেভাবেই হোক কৌশলগুলি পুনরায় সংজ্ঞায়িত করার প্রতিশ্রুতি রয়েছে। ফোর্ডের ইউরোপীয় অপারেশনগুলির এক নম্বর, স্টিভেন আর্মস্ট্রং, নিশ্চিত যে ডিজেলের ভবিষ্যত কেবল পরিবহনের বৃহৎ উপায়েই নয়, গণ গতিশীলতার ক্ষেত্রেও রয়েছে "যদিও এটি ছোট ইঞ্জিন থেকে ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যায়"। যে কোনও ক্ষেত্রে, "ডিজেল হতে পারে এবং পরিষ্কার হতে পারে তা বোঝানোর মাধ্যমে ভোক্তাদের আস্থা পুনরুদ্ধার করার জন্য আমাদের কঠোর পরিশ্রম করতে হবে," তিনি বলেছেন। পিএসএ নম্বর ওয়ান, কার্লোস টাভারেসের কৌশল, যিনি ইউরোপীয় গাড়ি প্রস্তুতকারকদের অ্যাসোসিয়েশন Acea-এরও সভাপতি, তিনি ভিন্ন: ডিজেলের জন্য অত্যন্ত কঠোর বিধিনিষেধ প্রয়োগ করার আগে, সরকারকে অবশ্যই নিয়ন্ত্রক আইন এবং প্রণোদনা দিয়ে পথ প্রশস্ত করতে হবে। বৈদ্যুতিক গাড়ির বিস্তারের জন্য পরিকাঠামো রিচার্জ করা।
এবং বিদ্যুতায়নের কথা বলতে গেলে, বিএমডব্লিউ থেকে আবারও জার্মানিতে উদ্ভূত কৌশলটির উপর জোর দেওয়া মূল্যবান। ব্লুমবার্গ এজেন্সি দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে - যা প্রস্তুত করা হবে - নতুন বড়-ইঞ্জিনযুক্ত হাইব্রিডগুলি সংশ্লিষ্ট ডিজেল মডেলগুলির তুলনায় কম দামে বিক্রি করার জন্য, কম মার্জিনের জন্য স্থির হবে৷ বিশেষ করে, X5 SUV-এর নতুন হাইব্রিড সংস্করণটি অনেক বেশি উৎপাদন খরচ থাকা সত্ত্বেও তার ডিজেল টুইন থেকে 600 ইউরো কম মূল্যে বিক্রি করা হবে।
ঠিক আছে? সব বোধগম্য? কর্তব্যপরায়ণ পরিবেশ নীতির যৌক্তিক বিবর্তন যা শিল্প ও ভোগকে গাইড করতে হবে? এমন কিছু হতে পারে যা সত্যের সাথে যোগ করে না। যদি আমরা সম্পূর্ণরূপে প্রযুক্তিগত এবং অরাজনৈতিক পরিভাষায় যুক্তি করার চেষ্টা করি (যা এই ক্ষেত্রে সাহায্য করতে পারে) প্রশ্নটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে উত্থাপিত হয়: ডিজেল প্রযুক্তিকে অসুবিধাজনক হিসাবে ব্র্যান্ডিং করার পরিবর্তে, এটি কি আরও রৈখিক, জ্ঞানী এবং আরও প্রযুক্তিগতভাবে সুসংগত হবে না? বিভিন্ন প্রধান দূষণকারী নির্গমনের একটি সীমা সংমিশ্রণ সেট করতে (সর্বোপরি নাইট্রোজেন, CO2 এবং সেই কণাগুলি যা কোনও ক্ষেত্রে ডিজেলের একটি দুর্বল বিন্দুকে প্রতিনিধিত্ব করে) এবং তারপরে শিল্পের সেরা সমাধানের সন্ধান ছেড়ে দিন?
প্রকৃতপক্ষে, এই ধরনের একটি সমাধান ইতিমধ্যেই বিদ্যমান। এটি ইউরোপীয় ইউনিয়ন দ্বারা স্থাপন করা পরিবেশগত ভারা থেকে এসেছে যা 2021 এর জন্য প্রতি কিলোমিটারে 95 গ্রাম CO2 নির্গমনের সর্বোচ্চ সীমা প্রদান করে। একটি সীমা যা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্মান করা সহজ হবে না। কিন্তু কে জানে: গবেষণা এবং প্রযুক্তি আমাদের ক্রমাগত চমকে অভ্যস্ত করেছে। অবশ্যই, কার্বন ডাই অক্সাইড সীমা ডিজেল শোষণ করার জন্য যথেষ্ট নয়। আমাদের সম্মিলিত সীমার একটি সেট দরকার। তাই সম্ভাব্য পাল্টা আপত্তি: এই ধরনের একটি পছন্দ যাচাইকরণ, নিয়ন্ত্রণ এবং নিষেধাজ্ঞার একটি কার্যকর পরিশীলিত সিস্টেমের অস্তিত্ব অনুমান করে। যা অবশ্যই শিল্পের নয়, সরকার ও রাজনীতির ভদ্রলোকদের। যাদের জন্য, আমরা ভালভাবে সচেতন, সরল সমাধানগুলি আরও সুবিধাজনক। কিছু প্রযুক্তি হত্যার খরচে। তার আসল বা কথিত দোষ যাই হোক না কেন।
