গাড়ির ট্যাক্স বিদায়? সরকার এ বিষয়ে চিন্তাভাবনা করলেও যানবাহনের রোড ট্যাক্স বিলুপ্ত করার কথা রয়েছে এটি অঞ্চলের খরচ হবে 5,9 বিলিয়ন ইউরো. একটি মোটা বিল, কিন্তু নির্বাহী সূত্রগুলি নিশ্চিত করে যে "সম্ভবত ইতিমধ্যেই পরবর্তী স্থিতিশীলতা আইনে এবং যে কোনও ক্ষেত্রে আইনসভার শেষ নাগাদ" প্রধানমন্ত্রী মাত্তেও রেনজি গাড়ির ট্যাক্সে করতে চান যা ইতিমধ্যে ইমু প্রথম বাড়িতে পরীক্ষা করা হয়েছে। . কভারের নোডকে মোকাবেলা করার জন্য, এটি বাদ দেওয়া হয় না যে অপারেশন শুরু হতে পারে শুধুমাত্র কিছু বিভাগে ওজন হালকা করা: ঐতিহাসিক গাড়ি, মালিকানা হস্তান্তরের উপর কর, নতুন নিবন্ধন বা এমনকি সুপার স্ট্যাম্প।
এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে গাড়ির ট্যাক্স ইতালীয়দের দ্বারা সবচেয়ে ঘৃণ্য করের র্যাঙ্কিং-এ দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে হাউস ট্যাক্সের পর, যা ইতিমধ্যেই সর্বশেষ স্থিতিশীলতা আইনের ফ্ল্যাগশিপ হস্তক্ষেপের মাধ্যমে কার্যনির্বাহী দ্বারা ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে। ট্যাক্স প্রায় 50 মিলিয়ন যানবাহনকে প্রভাবিত করে এবং, অতিরিক্ত ব্যক্তিগত আয়কর সহ, প্রতিনিধিত্ব করে অ-স্বাস্থ্যসেবা খরচ মেটাতে অঞ্চলগুলির জন্য উপলব্ধ একমাত্র আয়: সামাজিক কাজ থেকে কাজ, পরিবহন থেকে পরিকাঠামো. “গড় এটা কভার বাজেটের 30% অ-স্বাস্থ্য অংশ অঞ্চলের”, অঞ্চল সম্মেলনের জন্য বাজেট কাউন্সিলরদের সমন্বয়কারী ব্যাখ্যা, উত্তর লীগ সমর্থক Massimo Garavaglia.
ফলস্বরূপ, গভর্নররা এই নতুন উদ্যোগের বিরুদ্ধে লড়াই করবেন, যদি না সরকার রাজস্বের ক্ষতির জন্য অঞ্চলগুলিকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার উপায় খুঁজে না পায় (যেমন এটি ইতিমধ্যেই এই বছর প্রধান বাসস্থানগুলিতে ইমু বিলুপ্তির পরে পৌরসভার সাথে করেছে। ) এটি সাহায্য করতে পারে যে রেনজিয়ানো স্টেফানো বোনাচ্চিনি অঞ্চলের সম্মেলনের সভাপতিত্বে বসেন।
সংখ্যার জন্য, ACI-এর মোটর ট্যাক্স ম্যানেজমেন্ট সার্ভিসের পরিচালক সালভাতোর মোরেত্তোর মতে, "2014 সালে মোটরগাড়ি খাতের মোট আয় প্রায় 72 বিলিয়ন ইউরো এবং মোটর ট্যাক্স প্রায় 8% অনুমান করা হয়েছিল"। গড় ফাঁকি হার, অন্যদিকে, 12%.
যাইহোক, অঞ্চল অনুযায়ী ডেটা খুব আলাদা। ল্যাজিওর বার্ষিক আয় 700 মিলিয়ন ইউরোর বেশি এবং ফাঁকি (2012 কর বছরের জন্য উপলব্ধ ডেটা বিবেচনা করে) প্রায় 200 মিলিয়নের পরিমাণ, মাত্র এক তৃতীয়াংশের নিচে, যা অঞ্চলটি নির্দিষ্ট করে, ক্রমান্বয়ে হ্রাস পাচ্ছে। অন্যদিকে, লম্বার্ডিতে, স্ট্যাম্প শুল্ক থেকে এক বিলিয়ন আসে এবং ফাঁকি প্রায় 5-6% হয়। এক ডজন অঞ্চল এবং ট্রেন্টো এবং বোলজানোর স্বায়ত্তশাসিত প্রদেশগুলি এসিআই-এর কাছে যানবাহন ট্যাক্সের ব্যবস্থাপনা এবং সংগ্রহের দায়িত্ব অর্পণ করেছে, যা গাড়িচালকদের সময়সীমা মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য একটি যোগাযোগ পাঠায়।
রাজনৈতিক পর্যায়ে, গাড়ি ট্যাক্স বিলোপের হাইপোথিসিস অতীতে ছিল কেন্দ্র-ডানের একটি কর্মঘোড়া. অভ্যন্তরীণ মন্ত্রী, অ্যাঞ্জেলিনো আলফানো (এনসিডি), সর্বশেষ স্থিতিশীলতা আইনের পরিপ্রেক্ষিতে বিষয়টিতে ফিরে এসেছিলেন এবং নিশ্চিত করেছিলেন যে গাড়ির ট্যাক্সে হস্তক্ষেপ "ইতালীয়দের খুশি" করবে। গারাভাগ্লিয়ার জন্য এটি একটি "নির্বাচনী কৌশল" হবে যা "অঞ্চল থেকে সম্পদ অপসারণ করার ঝুঁকি নেবে, তারপরে প্রকৃতপক্ষে সমস্ত হারানো রাজস্ব ফেরত না দিয়ে, যেসব অঞ্চলে চুরি বেশি হয় সেসব অঞ্চলের পক্ষে", উল্লেখ না করে যে "শেষ পর্যন্ত স্থানীয় কর প্রতিস্থাপিত হবে। কেন্দ্রীয় কর সহ।
মোরেত্তোর জন্য, “বিলুপ্তি অঞ্চলের বাজেটে একটি বড় গর্ত তৈরি করে সমস্যার সমাধান করবে না। যদি কিছু হয়, যানবাহনের উপর করের বোঝার একটি কাঠামোগত সংস্কার পরিমাপ ব্যবস্থাকে যৌক্তিক করতে এবং গাড়ি ব্যবস্থাপনাকে কম কঠিন করে তুলতে বাঞ্ছনীয়”। উদাহরণস্বরূপ, একটি নতুন সমন্বিত জাতীয় ডাটাবেস "বিভিন্ন স্বায়ত্তশাসন - তিনি উপসংহারে -, মৌলিক পরিষেবাগুলির একটি ভাগ করা ব্যবস্থাপনা এবং কর ফাঁকি মোকাবেলায় কর্মে বৃহত্তর কার্যকারিতা" রক্ষা করতে পারে।
