বেরিয়া (পোলিমি): "ভবিষ্যত বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে বেশি গাড়ি ভাগ করে নেওয়ার"

গাড়ি ভাগাভাগির সাংস্কৃতিক বিপ্লব থেকে, যেটি 2016 সালে ইতালিতে 6,4 মিলিয়ন ভাড়া দিয়ে মিলিয়ন ব্যবহারকারীদের মাধ্যমে উবার, ব্লাব্লাকার, ফ্লিক্সবাসের মতো নতুন পরিষেবাগুলিকে ভেঙে দেয়। বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে, ভারতের মতো একটি বাজারের সাথে যা ঘোষণা করেছে যে 2030 সালে এটি আর অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যানবাহন বিক্রি করবে না, সেই ট্রেনের কাছে যা গাড়ির সাথে ক্রমবর্ধমান কৈশিক প্রতিযোগিতা, সর্বত্র রেল নিয়ে আসে বা আন্তঃমোডাল সংযোগের গ্যারান্টি দেয়, যেমন পরবর্তী পরিকল্পনায় Trenitalia এর উদ্দেশ্য। বিপ্লবের বিপ্লব পর্যন্ত: চালক ছাড়া গাড়ি, যা ভাগাভাগি এবং বাস্তুবিদ্যাকে একত্রিত করবে। ভবিষ্যতের গতিশীলতার দিকে অনেক পথ রয়েছে। কোনটি প্রাধান্য পাবে? FIRSTonline এ বিষয়ে কথা বলেছে পাওলো বেরিয়া, মিলান পলিটেকনিকের পরিবহন অর্থনীতির অধ্যাপক.

সেগুলি প্রযুক্তিগত বা সাংস্কৃতিক হোক না কেন, তারা শহুরে বা দীর্ঘ-পরিসরের গতিশীলতার বিষয়ে উদ্বিগ্ন হোক না কেন, এই পরিবর্তনগুলির মধ্যে কোনটি - ইতিমধ্যে চলছে বা ভবিষ্যত - আমাদের সবচেয়ে বেশি চলাফেরা করার উপায় পরিবর্তন করবে, আমাদের অভ্যাস পরিবর্তন করবে এবং CO2 নির্গমনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে দেবে? 

“ইতালিতে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি বিক্রয়ের 1% এরও কম এবং সমস্ত যানবাহনকে রূপান্তর করতে এখনও অনেক সময় লাগবে। অন্যদিকে, গাড়ি ভাগাভাগি ইতিমধ্যেই একটি বাস্তবতা, বিশেষ করে মিলান এবং বড় শহরগুলিতে, এবং মানসিকতার পরিবর্তনের সম্ভাবনা অফার করে, অর্থাৎ, কম দূষণকারী গাড়ি ব্যবহার না করা বরং - আরও ভাল - গাড়ি ব্যবহার করা। শুধুমাত্র প্রয়োজন হলে"।

ইতালিতে, ঘটনাটি আক্ষরিক অর্থে বিস্ফোরিত হয়েছে: 2016 সালে Enjoy, Car2go, Share'ngo এবং Drive Now-এর মধ্যে, চারটি সর্বাধিক বর্তমান অপারেটর, সদস্যদের সংখ্যা এক মিলিয়নেরও বেশি হয়েছে, 6 টিরও বেশি যানবাহন এখন বড় নগর কেন্দ্রগুলির রাস্তায় আক্রমণ করছে, মিলান এবং রোম সর্বোপরি কিন্তু তুরিন, ফ্লোরেন্স, ক্যাটানিয়া এবং মোডেনা। বিশ্বব্যাপী, 2014 সালের তথ্য অনুযায়ী, ইতিমধ্যে 104 কার শেয়ারিং যানবাহন রয়েছে, যার মধ্যে অর্ধেকেরও বেশি ইউরোপে, সবচেয়ে উন্নত বাজার (প্রথমে জার্মানি, তারপর ইতালি): এখনও ইতালিতে উপস্থিত 37 মিলিয়ন ব্যক্তিগত যানবাহন থেকে অনেক দূরে এবং আনুমানিক 3 মিলিয়ন শুধুমাত্র রোমে প্রচলন, উভয় পরিসংখ্যান বৃদ্ধি, গতি পরিবর্তনের প্রয়োজনের সাক্ষ্য দেয়.

 “এই কারণেই ভবিষ্যত ভাগ করে নিচ্ছে: লক্ষ লক্ষ লোককে তাদের যানবাহন বৈদ্যুতিক বা মিথেনে পরিবর্তন করতে বাধ্য করা তাদের ঐতিহ্যবাহী মোটর গাড়ি ব্যবহার করার চেয়ে অনেক বেশি দীর্ঘ এবং আরও জটিল - যা এখন যে কোনও ক্ষেত্রেই দূষণের তুলনায় অনেক কম। অতীতে - তবে যতটা সম্ভব কম।"

এটি কি একটি পরিবর্তন যা তাই অন্য কিছু দ্বারা অনুষঙ্গী করা আবশ্যক?

 “একদম হ্যাঁ, এমনকি বাইক শেয়ারিং একটি নতুন সাইকেল সংস্কৃতি নিয়ে এসেছে, এমনকি বড় শহরগুলির মধ্যে মিলানের জন্য এটি প্রায় বৈধ হলেও৷ এলাকা সি বা তার চেয়েও ভালো পথচারী বা আধা-পাচারী এলাকা বাড়ানো উচিত, যাতে মানুষ হাঁটতে অভ্যস্ত হয়। এবং তারপর অবশ্যই আপনাকে গণপরিবহনের উপর জোর দিতে হবে”।

একটি বিপ্লব, গাড়ি ভাগ করে নেওয়ার, যা শুধুমাত্র মিলান, সবচেয়ে পরিপক্ক ইতালীয় বাজার এবং বড় শহরগুলিকে প্রভাবিত করে। সে কি বিশ্বাস করে না?

“এই থিম এক. যখন গতিশীলতার কথা আসে, তখন শহুরে এবং অতিরিক্ত-শহুরে গতিশীলতাকে আলাদা করতে হবে। গাড়ি ভাগাভাগি ইতিমধ্যে শহরতলিতে নিজেকে টিকিয়ে রাখার জন্য লড়াই করছে, যেখানে কিছু সংস্থাগুলিকে কিছু অঞ্চল কভার না করতে বা হার বাড়াতে বাধ্য করা হয়েছে, প্রদেশগুলিতেই ছেড়ে দিন"।

সর্বত্র কার শেয়ারিং আনতে নতুন সীমান্ত কী হতে পারে?

"এই অর্থে একটি আকর্ষণীয় পদক্ষেপ Share'ngo দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, বৈদ্যুতিক গাড়ি শেয়ারিং যা দীর্ঘ যাত্রার জন্য সর্বনিম্ন উপযুক্ত হওয়া সত্ত্বেও, ব্যক্তিদের জন্য গাড়ি শেয়ার করার সম্ভাবনা সহ দীর্ঘমেয়াদী ভাড়া অফার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যখন তারা না। ব্যবহার করুন"

মূলত একটি সাব-লিজ: কোম্পানি নিশ্চিত কারণ গ্রাহক 300 ইউরো মাসিক সাবস্ক্রিপশন অবিলম্বে পরিশোধ করে, কিন্তু গ্রাহক যদি প্রতিদিন গাড়ি ব্যবহার না করেন, এমনকি আচ্ছাদিত এলাকার বাইরে নিয়েও যান তাহলে টাকার কিছু অংশ পুনরুদ্ধার করতে পারেন। এইটাই কি সেইটা?

“ঠিকভাবে: সেই মাসের জন্য গাড়িটি তার হয়ে যায়, তবে একই সাথে এটি ভাগ করা হয়। এবং তিনি এটি যে কোনও জায়গায় ব্যবহার করতে পারেন।"

Share'ngo টাউট কোর্ট ভাগাভাগি এবং ভবিষ্যতের মধ্যে মিটিং পয়েন্টের প্রতিনিধিত্ব করে যে কেউ ইলেকট্রিক গাড়ি তৈরি করতে চায়, যেমন টেসলার প্রধান (যে কোম্পানিটি প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল) ইলন মাস্ক, যিনি সেই খবরটি রিটুইট করেছিলেন যে অনুসারে ভারত , লক্ষ লক্ষ গ্রাহকের একটি সম্ভাব্য বাজার, 2030 সালের মধ্যে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক হতে চাই৷

“ভারতের মতো একটি বড় দেশ যদি এই ধরনের অভিযান চালায়, তাহলে পরিস্থিতি বদলে যাবে। এই মুহুর্তে, যাইহোক, বৈদ্যুতিক গাড়ির দুটি জটিল সমস্যা রয়েছে: এটির দাম অনেক বেশি এবং এটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন গাড়ির মতো একই কার্যকারিতা নেই, বিশেষ করে দীর্ঘ পরিসরে। এখন, এটি কোথাও লেখা নেই যে একটি নতুন পণ্য, সর্বজনীনভাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করার জন্য, কম খরচ হয়, তবে অন্তত এটি ভাল। অন্যথায় এটি বাধ্যতামূলক হলেই বাজারে প্রবেশ করে, যেমনটি তারা ভারতে এবং নেদারল্যান্ডসেও করতে চায়।"

ইতালিতে এই ধরনের একটি পরিমাপ কাজ করছে না এবং বাজার এখনও খুব দুর্বল, এমনকি যদি এটি ক্রমবর্ধমান হয়। Enel-এর সিইও, ফ্রান্সেস্কো স্টারেস, বিশ্বাস করেন যে আর ফিরে যাওয়ার কিছু নেই, এত বেশি যে ইলেক্ট্রিসিটি গ্রুপটি ইতালি জুড়ে 300 চার্জিং পয়েন্ট তৈরি করতে 2018 সালের মধ্যে 12 মিলিয়ন বিনিয়োগ করবে। আরেকটি অভিনবত্ব হল উদ্ভাবনী পরিষেবা যেমন উবার, ফ্লিক্সবাস বা ব্লাব্লাকার।

“অপারেটরগুলির একটি সর্বদা বিস্তৃত পরিসর রয়েছে তা ভাল। সবাই অবদান রাখতে পারে, শহুরে গতিশীলতায় উবার, ব্লাব্লাকার এবং ফ্লিক্সবাস দীর্ঘ দূরত্বে"।

এবং তারপরে ট্রেনটি আছে, ট্রেনিটালিয়ার সাম্প্রতিক গ্রীষ্মকালীন পরিকল্পনাটি খোলাখুলিভাবে ইতালীয়দের ছুটিতে সরাসরি ট্রেনে বা সম্পর্কিত পরিষেবার সাথে নিয়ে যাওয়ার লক্ষ্যে রয়েছে। Enjoy নিজেই Fs-এর মালিকানাধীন, স্টেশন এবং পর্যটন রিসর্টগুলিকে সংযুক্ত করে এমন FrecciaLink শাটলগুলিকে গণনা না করে৷ আপনাকে একটি ধারণা দেওয়ার জন্য, মিলান-রোম লাইনে এখন দিনে প্রায় 100টি সংযোগ রয়েছে এবং পরিবেশগত প্রভাবের দিক থেকে যথেষ্ট সুবিধা সহ সম্পূর্ণরূপে চালু হলে প্রতি যাত্রায় 450 জন লোককে পরিবহন করতে দেয় (ফ্রিকিয়ারোসা900-এর ক্ষেত্রে 1000)। আপনি কি মনে করেন?

"Trenitalia একটি বৃহৎ গতিশীলতা অপারেটর হতে চায়, স্থানীয় ট্রান্সপোর্ট গেমে প্রবেশ করে (2018 থেকে টেন্ডার হবে, ed): এটি এমন কিছু যা আমি বাণিজ্যিক দৃষ্টিকোণ থেকে স্বাভাবিক বিবেচনা করি, বিপ্লবী নয় তবে অবশ্যই ইতিবাচক"।

সাক্ষাত্কারের এই মুহুর্তে, সম্ভাব্য সবচেয়ে ভবিষ্যত বিপ্লবের উপর ফোকাস করা উপযুক্ত, যেটিরস্ব-চালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি, অর্থাৎ চালক ছাড়া. বিশ্বের বড় বড় হাই-টেক কোম্পানিগুলোও এটি নিয়ে কাজ করছে টেসলা a গুগল সাবসিডিয়ারি Waymo এর মাধ্যমে, থেকে আপেল টাইটান প্রকল্পের সাথে ক উবার যেটি অটোকে অধিগ্রহণ করেছে, একটি স্বায়ত্তশাসিত ট্রাকে বিশেষায়িত কোম্পানি। তবে কেবল সিলিকন ভ্যালিই নয়: এমনকি ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতারাও দৃঢ়ভাবে স্ব-চালিত গাড়ি সেক্টরে বাজি ধরছে। টয়োটা জেনেভা মোটর শোতে বৈদ্যুতিক এবং সংযুক্ত আই-ট্রিল উপস্থাপন করেছে। হাঁটুজল দুই প্রাক্তন গুগল এবং উবার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত স্টার্টআপ Argo AI-তে 5 বছরে এক বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করবে। সাধারণ মোটর, গত বছর, ক্রুজ অটোমেশন অধিগ্রহণ করেছে তার স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি প্রোগ্রামকে ত্বরান্বিত করার লক্ষ্যে। 2018 সালের মধ্যে এটি উবারের প্রধান আমেরিকান প্রতিদ্বন্দ্বী Lyft-এর সাথে অংশীদারিত্বে রাস্তায় চালকবিহীন নিজস্ব সংস্করণ নিয়ে আসবে। BMW নতুন প্রযুক্তির জন্য নিবেদিত তার ভেঞ্চার ক্যাপিটাল তহবিলের এনডোমেন্টের গুনগুণ বাড়িয়েছে এবং নিউইয়র্ক থেকে সিলিকন ভ্যালিতে তার সদর দফতর সরিয়ে নিয়েছে। PSA, যে গোষ্ঠীটি Peugeot, Citroën এবং Opel নিয়ন্ত্রণ করে তারা সম্প্রতি তার পরীক্ষাগুলিকে খারাপ করেছে এবং অনুরূপ প্রকল্পগুলি কার্যত বিশ্বের সমস্ত প্রধান গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সাথে জড়িত, থেকে নিসান a মার্সেডিজ.

প্রফেসর, সারসংক্ষেপ: চালকবিহীন বৈদ্যুতিক গাড়ি কি গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে চূড়ান্ত টার্নিং পয়েন্ট হবে, একটি পরিবেশগত এবং মানব-স্কেল বিপ্লব, নাকি এটি একটি মরীচিকা?

"এটি হবে সর্বশ্রেষ্ঠ বিপ্লব: এটি আমাদেরকে দূষিত না করার অনুমতি দেবে, আমরা যেখানে খুশি গাড়ি ব্যবহার করতে পারি, আমরা যাকে চাই তাকে চালনা করতে এবং এমনকি গাড়ি চালানোর জন্যও সময় বাঁচাতে না পারি৷ তবে এটি একটি বিপ্লব যা ঘটতে পারে বা নাও হতে পারে।"