এবার যে একক ফাইবার নেটওয়ার্কের চুক্তি একটি সমাধানের দিকে প্রবাহিত বলে মনে হচ্ছে, হাইওয়ের থিম আবারও প্রাসঙ্গিক। পরে সরকারের সাথে প্রাথমিক চুক্তি হয়েছে, ঠিক 3 সেপ্টেম্বর, আগামীকাল, নির্ধারিত হয়েছে আটলান্টিয়ার হোল্ডিং কোম্পানির অসাধারণ বোর্ড অফ ডিরেক্টরস, যা সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত সাবসিডিয়ারি অটোস্ট্রেডের স্পিন-অফ প্রতি l'Italia (Aspi), জন্য একটি বোঝার পাওয়া যায় কিনা বা না রাজধানীতে সিডিপির প্রবেশ. ব্লুমবার্গের গুজব অনুসারে, তবে অগ্রগতি আগস্টে হয়েছিল। আজই দুই সিইও এফ-এর মধ্যে একটি বৈঠক হওয়ার কথা রয়েছেঅ্যাব্রিজিও পালেরমো (সিডিপি) এবং কার্লো বার্টাজো (আটলান্টিয়া) একটি চুক্তির বিষয়বস্তু প্রস্তুত করার জন্য যা কাছাকাছি বলে মনে হয় পালেরমো, কাসার সিইও, একটি সাক্ষাত্কারে বলেছেন Repubblica ইচ্ছে "টাইট সময়সীমাচুক্তি বন্ধ করার জন্য। শীর্ষস্থানীয় আন্দোলনগুলি বিনিয়োগকারীদের আশাবাদ বাড়িয়েছে: মঙ্গলবার, আটলান্টিয়ার স্টক Ftse Mib-এর জন্য একটি অস্থির দিনে +2% এর শীর্ষে পৌঁছেছে, তারপরে মূলত 13,52 ইউরোতে বন্ধ হয়েছে৷ বুধবারের সেশনে শেয়ারের দাম বেড়েছে, স্টক 10% থেকে 14,82 ইউরোর বেশি বেড়েছে।
সিডিপি-আটলান্টিয়া চুক্তি কিসের দিকে অগ্রসর হচ্ছে? একটি লুমিং হয় দ্বি-পদক্ষেপ সমাধান। আগমনের বিন্দু, যেমনটি জুলাই চুক্তিতে পরিকল্পিত ছিল, পূর্বাভাস দেয় যে এডিজিওন, আটলান্টিয়ার মাধ্যমে (রাজধানীর 30% নিয়ন্ত্রিত), অটোস্ট্রেডে ছাড়ের ধারক Aspi থেকে আলাদা হবে এবং এটি একটি নতুন বাসস্থান পাবে, যার সাথে 'সিডিপির একটি উল্লেখযোগ্য অংশের সাথে প্রবেশ। আটলান্টিয়া বর্তমানে 88% রাজধানী ধারণ করেছে: অভিপ্রায় একটি পৌঁছানোর 70% স্পিন-অফ যা সিডিপি এবং অন্যান্য বেসরকারী শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি নতুন কোম্পানির জন্ম দেবে, যার সাথে একটি মূলধন বৃদ্ধি 6 বিলিয়ন. অটোস্ট্রেডের মূল্য হবে 11 বিলিয়ন. পটভূমিতে, যেমন বলা হয়েছে, হাইপোথিসিস বি রয়ে গেছে: কোনো চুক্তি না হলে, একটি আন্তর্জাতিক দরপত্রের মাধ্যমে 88% বিক্রি।
যাই হোক না কেন, এটা বাজি ধরে রাখা নিরাপদ যে এই বিষয়ে রাজনৈতিক বিতর্ক আবারও জ্বলে উঠবে, বিশেষ করে এখন যখন নির্বাচনী নিয়োগ ঘনিয়ে আসছে। মহাসড়ক প্রসঙ্গে, মোরান্ডি সেতুর ট্র্যাজেডি থেকে শুরু করে অনেক আলোচনা হয়েছে। ব্যবস্থাপনা মডেল ইতালি গৃহীত. অদক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে অনেকেই এর দিকে আঙুল তুলেছেন উন্নয়ন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিনিয়োগের ক্ষেত্রে ত্রুটিগুলি. এছাড়াও ভিউফাইন্ডারে টোল, সকলের দ্বারা খুব বেশি বলে বিবেচিত (আসপিতে চুক্তিটি আসলে একটি হ্রাসের জন্য সরবরাহ করে)। কিন্তু বিষয়গুলো কি সত্যিই এরকম?
বাস্তবে, আন্তর্জাতিক তুলনা থেকে একটি ছবি উঠে আসে যা মনে হয় ইতালীয় মোটরওয়েতে স্থানীয় ভাষার বিরোধিতা করে। দ্বিতীয় ইতালীয় পাবলিক অ্যাকাউন্টের উপর অবজারভেটরি দ্বারা একটি গবেষণাকার্লো কোটারেলির নেতৃত্বে, "ইউরোপীয় ছবির দিকে তাকিয়ে, এটা হয় ম্যানেজমেন্ট মডেলের বিস্তৃত বৈচিত্র্য" মোটরওয়ের: টোল ছাড়াই সম্পূর্ণ পাবলিক থেকে (এবং সাধারণ করের অর্থায়ন সহ) সরকারী বা বেসরকারী সংস্থাগুলিকে ছাড়, টোল সহ বা ছাড়া। সমাধানের এই বহুবিধতা "ইঙ্গিত করে যে তাদের কেউই অন্যদের থেকে স্পষ্টভাবে উচ্চতর বলে প্রমাণিত হয়নি”, নিবন্ধটির লেখক ফ্রান্সেস্কো টুকি অব্যাহত রেখেছেন।
শুধু তাই নয়: "উপলব্ধ তথ্যের প্রাথমিক বিশ্লেষণ থেকে - গবেষণা চলতে থাকে - এটা বলা সম্ভব নয় যে ইতালিতে বিনিয়োগ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় সাধারণভাবে অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির তুলনায় কমপাশাপাশি এটা দেখা যাচ্ছে না যে ইতালীয় মোটরওয়েতে টোল বিশেষভাবে বেশি” যাইহোক, প্রথম দুটি দিকের তুলনা করার জন্য উপলব্ধ ডেটার অভাব রয়েছে: দুটি মূল দেশ যেমন জার্মানি এবং স্পেনকে বিশ্লেষণ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে, অন্য ক্ষেত্রে কিছু বিশেষ পরিস্থিতির কথা মনে রাখা প্রয়োজন (উদাহরণস্বরূপ, পোল্যান্ডে মোটরওয়ে নেটওয়ার্কের একটি শক্তিশালী সম্প্রসারণ চলছে) এবং তথ্যটি যে কোনও ক্ষেত্রেই আংশিকভাবে একজাতীয় হতে পারে।
এটি বলার পরে, এখানে সিপিআই অবজারভেটরি থেকে একটি গ্রাফ এবং টেবিল রয়েছে৷ বিনিয়োগ উন্নয়নের জন্য ইউরোপের বিভিন্ন দেশ এবং রক্ষণাবেক্ষণ সংশ্লিষ্ট মোটরওয়ে নেটওয়ার্কের:
অবশেষে, গড় স্তর টোল:
