মহাসড়ক: ৬০ বিলিয়ন বিনিয়োগ ঝুঁকিতে থাকলেও সরকারকে অনুমতি দিতে হবে

তারা প্রস্তুত 60 বিলিয়ন বিনিয়োগ Nei পরবর্তী পনেরো প্রতি মোটরওয়ে নেটওয়ার্ক আধুনিকীকরণ ইতালীয়। দ্বারা এই ঘোষণা করা হয় সভাপতি di আইস্কাট, দিয়েগো ক্যাটোনি, সমিতির সদস্যদের 56 তম সমাবেশের সময় যা মোটরওয়ে এবং টানেলের ছাড়প্রাপ্তদের একত্রিত করে। অবকাঠামো মন্ত্রী মাত্তেও সালভিনি উপলক্ষ্যে উপস্থাপিত সরকারকে সম্বোধন করা একটি সমান চাপের অ্যালার্ম সহ একটি দাবিপূর্ণ ঘোষণা: অনুমোদনগুলি প্রকাশ না করা হলে বিলিয়ন ঝুঁকির বৃষ্টি বহুলাংশে অব্যবহৃত থেকে যায়।

দুটি উদ্দেশ্য: অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার এবং গতিশীলতার উন্নতি

বিনিয়োগের উদ্দেশ্য হল অংশগ্রহণ করা দেশের অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার এবং এর গতিশীলতা উন্নত দিকে তাকাও ডিজিটাইজেশন এবং যাও পরিবেশগত পরিবর্তন.
আইসক্যাটের প্রেসিডেন্টের জন্য, ডিজিটাইজেশনও সাহায্য করবে দুর্ঘটনা কমান "স্বায়ত্তশাসিত এবং সংযুক্ত ড্রাইভিং - তিনি ব্যাখ্যা করেন ক্যাটোনি - আমাদের কেবল অতিরিক্ত জমি ব্যবহার না করে ধমনীর ক্ষমতা বাড়াতে এবং দ্রুত ভ্রমণ করার অনুমতি দেবে, তবে সর্বোপরি দুর্ঘটনার হার আমূল কমিয়ে আনুন আজ বেশিরভাগই মানব ফ্যাক্টরের সাথে যুক্ত"।
এর বিস্তার বৈদ্যুতিক যানবাহনপরিবর্তে, এটি ব্যাপকভাবে হ্রাস করবে দূষণকারী নির্গমন। দ্য হস্তক্ষেপ উদ্বিগ্ন হবে সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং তৃতীয় ও চতুর্থ লেন নির্মাণ. প্রদান করা হয় নতুন অবকাঠামো কাজ এবং বর্তমানের উন্নতি।

আমলাতান্ত্রিক সমস্যা, প্রকিউরমেন্ট কোড, পিএনআরআর

বৈঠকের সময়, আই সমস্যা যারা জর্জরিত হয়েছে ইতালীয় মোটরওয়ে সেক্টর গত কয়েক বছর ধরে. আমলাতান্ত্রিক এবং কার্যকরী সমস্যা বিভিন্ন মন্ত্রীর কাঠামোর মধ্যে যা কাজের অনুমোদন প্রক্রিয়াকে এখনও জটিল করে তোলে।
কয়েক বছর আগের তুলনায়, তবে, অন্তত পরিবেশ মন্ত্রণালয়ের সঙ্গে সংলাপ যা প্রায়ই নতুন কাজ সৃষ্টিতে ব্রেক ফেলেছে। দ্য মূল সমস্যা অবশেষ সুপারিনটেনডেন্সির সাথে সম্পর্ক যেহেতু তারা একটি হস্তক্ষেপ ব্লক করার সময় তাদের প্রয়োজনীয় প্রেসক্রিপশন নেই সময় এবং ব্যয় সীমা.

La সাম্প্রতিক ক্রয় সংস্কার নতুন কাজের জন্য অনুমোদন প্রক্রিয়া স্ট্রিমলাইন করা উচিত.
“আমাদের সাথে হস্তক্ষেপ করতে হয়েছিল এইড কোয়াটার ডিক্রি বড়দিনের আগে যে এড়াতে প্রজেক্ট ল্যাপস গুরুত্বপূর্ণ কাজ এবং সেগুলিকে সুপিরিয়র কাউন্সিল অফ পাবলিক ওয়ার্কস দ্বারা যাচাই করার অনুমতি দিন,” তিনি বলেছিলেন এডোয়ার্ডো রিক্সি, রাজ্যের আন্ডার সেক্রেটারি ইতালির অবকাঠামো ও পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাছে। “যদি আপনি বিদ্যমান অবকাঠামোতে হস্তক্ষেপ না করেন 20 বছরে সেখানে হবে অনুরূপ পরিস্থিতি যারা পন্টে মোরান্দি, পাবলিক ওয়ার্ক হতে হবে 10 বছরের পরিকল্পনা আগে থেকেই, কিন্তু আজকে একটি অপ্রচলিত অবকাঠামোতে কাজ করা জটিল, কারণ আপনি ইতিমধ্যে যা আছে তা ভেঙে ফেলতে পারবেন না এবং আবার করতে পারবেন না এবং বিদ্যমান সীমাবদ্ধতাগুলি জটিল”, ব্যাখ্যা করেছেন রিক্সি।

রবার্তো টমাসো, এর সিইও ইতালিয়া প্রতি অটোস্ট্রেডলে ইতালীয় মোটরওয়ে অবকাঠামো তারা লক্ষণীয় ফ্রান্স এবং জার্মানির পিছনে যা সাম্প্রতিক বছরগুলোতে ইতালির তুলনায় দ্বিগুণ বিনিয়োগ করেছে। এটি "1975 সাল থেকে কোন নতুন অবকাঠামোর পরিকল্পনা করা হয়নি"। অন্য কথায়: হস্তক্ষেপ বিদেশে সম্ভব, ইতালিতে নয়।

জন্য একটি গরম আলু মাত্তো সালভিনি কারণ জেনোয়ার মোরান্ডি সেতুর ট্র্যাজেডির স্মৃতি এখনও তাজা এবং প্রাণবন্ত। সালভিনি পিএনআরআর থেকে মোটরওয়ে নেটওয়ার্ক বাদ দেওয়ার কারণ ব্যাখ্যা করে হস্তক্ষেপ করেছিলেন, "একটি মায়োপিয়া" সরকারের "আমরা যে পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করছি, একটি দরকারী উপায়ে কিছু বাজেট আইটেম গ্রাউন্ডিং”।

প্রধান অসমাপ্ত কাজ

পরিকল্পিত উন্নয়নের পাশাপাশি নতুন কিছু নির্মাণ কাজ এখনো বাকি আছে অবকাঠামো দেশের অর্থনীতির জন্য অপরিহার্য, যা ছাড়া ইতালীয় উৎপাদন ব্যবস্থা বন্ধ হবে.
মাঝে প্রধান অসমাপ্ত বাস্তবায়ন করতে হবে:

• Il বোলোগনার পথিক যা বর্তমান সড়কপথের প্রতিটি পাশে 14 মিটার প্রসারিত করে A8 এবং রিং রোডকে আপগ্রেড করার ব্যবস্থা করে।
• La জেনোয়া ইভস, লিগুরিয়ার রাজধানী উত্তরে একটি নতুন মোটরওয়ে নির্মাণ সম্পর্কিত অবকাঠামোগত কাজ
• দ্যAsti-Cuneo শেষ লট ভার্দুনো এবং চেরাস্কোর মধ্যে মোটরওয়ের প্রসারিত অংশে যা সম্প্রতি পরিবেশ মন্ত্রকের কাছ থেকে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি পেয়েছে