ছোট হলে ভালো। এমনকি আমাদের ইতালির চার চাকার ঐতিহ্য যদি পারফরম্যান্স এবং শৈলীর ভাষা, বিলাসিতা এবং যে কোনও ক্ষেত্রে স্বপ্নের গাড়ির মোহনীয় ভাষায় কথা বলে। বড় মুনাফা হলেও গাড়ি নির্মাতারা উচ্চমূল্যের গাড়ি তৈরি করে…
কিন্তু পৃথিবী বদলে যায়। শহরগুলি পরিবর্তিত হয় এবং জ্বালানীর দাম ক্রমবর্ধমানভাবে নিষিদ্ধ হয়ে যায়. তাই 'ছোট' গাড়িগুলি, একসময় দ্বিতীয় পারিবারিক গাড়ির ভূমিকায় অবতীর্ণ হয়, অথবা একজন নবীন চালকের জন্য প্রথম পছন্দ ছিল, ক্রমশ তাদের পুরনো ভূমিকার বাইরে চলে যাচ্ছে৷ এবং বাজার সামঞ্জস্য করে। বিজ্ঞাপন সামঞ্জস্য.
সানরেমো ফেস্টিভ্যালের প্রথম সন্ধ্যায় টেলিভিশন উদ্বোধনে ভক্সওয়াগেন আপকে জিয়ান্নি মোরান্ডি যে বাণিজ্যিক উৎসর্গ করেছিলেন তা হল এর বাগ্মী দিক। ঠিক যেমন সংখ্যার যুদ্ধ, সন্তুষ্টি এবং কর্মক্ষমতা, নির্গমনের, নতুন ছোট্ট জার্মান গাড়ি এবং ফিয়াট নিউ পান্ডার মধ্যে, ইতিমধ্যেই লেখা হচ্ছে গাড়ি এবং ইতালীয়দের মধ্যে সম্পর্কের একটি নতুন অধ্যায়. এক সময়, যদি কিছু হয়, আমাদের বাড়িতে ক্রমবর্ধমান শক্তিশালী VW ব্র্যান্ডের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা, সেইসাথে ইউরোপে বিরাজমান, এবং Mamma Fiat-এর পণ্যগুলি, গল্ফ এবং একটি গড় আলফার মধ্যে তুলনার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করত, আসুন বলি গিউলিয়েটা। অথবা হতে পারে Punto এর অন্য সংস্করণের সাথে। আজ না. সাধারণ মনোযোগ আপ এবং পান্ডা-এর মাত্রা এবং সরঞ্জামের দিকে যায়, দুজনের প্রত্যেকেই শৈলী, চেহারা, প্রযুক্তিগত পছন্দ এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে অন্যটিকে অনুলিপি করার জন্য অভিযুক্ত। যেন অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এবং শহরের কেন্দ্রগুলির মধ্যে এখন প্রাক্তন 'বাস্তব' গাড়ি নিষিদ্ধ, যদি শুধুমাত্র পার্কিংয়ের এখন নাটকীয় অভাবের কারণে, প্রতিটি ইতালীয় গাড়ি পরিবর্তন করার বিষয়ে একটি ছোট ছাড়া কিছুই ভাবতে পারে না।
এভাবেই (এমনকি) একজনের জন্ম হয়েছিল চার চাকার উপর বিশ্বের সম্পূর্ণ নতুন দর্শন, প্রায় সব সম্ভাব্য প্রতিক্রিয়া মধ্যে. আরও বেশি সংখ্যক গাড়ির ব্র্যান্ডগুলি তাদের চিত্রকে আর পারফরম্যান্স এবং ড্রাইভিং মুগ্ধতা, কেন্দ্রীয় এবং অনিবার্য মানগুলিতে ফোকাস করে না, কয়েক বছর আগে পর্যন্ত। অনেক নির্মাতার জন্য, প্রতিটি বাণিজ্যিক পণ্যের 'টেকসইতা' উপেক্ষা করতে পারে না, যা প্রথমে পরিবেশ এবং ট্র্যাফিকের প্রতি সদয় হতে হবে, যেমন যতটা সম্ভব 'সবুজ' ধারণার কাছাকাছি. এবং এটি কোন ব্যাপার না যে CO2 নির্গমনের জন্য যোগাযোগ করা ডেটা, সেইসাথে যেগুলি জ্বালানী খরচ সম্পর্কিত, প্রায়শই একটি তাত্ত্বিক এবং খুব অবাস্তব বাস্তবতা। শুধু শব্দের দিকে মনোযোগ দিন: আজ কতটা বিজ্ঞাপন সেই গাড়িগুলির প্রতিশ্রুতি দেয় যেগুলির ইঞ্জিনের গর্জন (একটি চমকপ্রদ মান, একবার) বাতাসের শ্বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় ...
মার্চিয়ন আগামী কয়েক বছরে ছয় মিলিয়নেরও বেশি নতুন পান্ডা বিক্রি করতে চায়. আপের জন্য VW থেকে কোনও সরকারী অনুমান নেই, তবে তারা অবশ্যই পিছিয়ে থাকতে চাইবে না। বাজারের একটি আক্রমণ যা মেয়র রেনজিকে খুশি করার জন্য যথেষ্ট হবে না, যিনি 2016 সাল থেকে তাঁর ফ্লোরেন্সের ঐতিহাসিক কেন্দ্রে প্রতিষ্ঠিত করেছেন, অনাবাসীরা কেবলমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হলেই চাকার পিছনে প্রবেশ করবে: মালিকানাধীন বা গাড়ি ভাগ করা কিন্তু এই প্রবণতা.
এবং তাছাড়া, এটি একটি ভাসাভাসা মূল্যায়ন হবে, কিন্তু আজ গর্জনকারী এবং পেশীবহুল গাড়ির মোহনীয়তা, যা একেবারে দ্রুত না হলে চালানো মজাদার, এটি আর আগের মতো নেই. বিশেষ করে তরুণদের জন্য। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে 2000 এবং 2011 এর মধ্যে তুলনা ছোট MPVs (ইতালিতে বিদেশী গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সংস্থা ইউএনআরএই থেকে ডেটা) গাড়ির বহরের 1% থেকে 4,9% পর্যন্ত লাফ দিয়েছিল। একটি রেকর্ড লাফ। এটি কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের জন্য যা এখনও ন্যূনতম শালীন কর্মক্ষমতা এবং পরিসীমা সহ মডেলগুলির প্রকৃত প্রাপ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে সম্পূর্ণ অসন্তুষ্ট, গ্রাহকরা একটি ছোট ব্যাটারি প্রপালশন ইউনিট দ্বারা চালিত ছোট মাইক্রোকারগুলি বেছে নিতে শুরু করেছে৷ এগুলি প্রায় সবসময়ই ছোট দুই-সিটার হয় যার সর্বোচ্চ গতি 60km/h, সর্বোত্তম। কিন্তু দুই যাত্রীর জন্য (এবং এমনকি শপিং ব্যাগের জন্যও) যথেষ্ট। এবং তারা যে কোনও জায়গায় প্রবেশ করতে এবং পার্ক করতে পারে, প্রায়শই প্রতি রিচার্জে ত্রিশ কিলোমিটার গ্যারান্টি দেয় যা শহরে একটি গড় চলাচলের অনুমতি দেয়। এবং একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা সহ: তারা একটি নির্দিষ্ট স্তরের একটি স্কুটার হিসাবে অনেক খরচ, এবং চলমান খরচ শূন্য হতে থাকে।
