সেখানেতালিয়াঅন্যদের সাথে সাতটি দেশ (ফ্রান্স, বুলগেরিয়া, চেক প্রজাতন্ত্র, পোল্যান্ড, রোমানিয়া, স্লোভাকিয়া এবং হাঙ্গেরি) তিনি বলেন না Allo ইউরো 7 মান গাড়ির জন্য ক অনানুষ্ঠানিক নথি ইউরোপীয় কমিশন এবং অন্যান্য ইউরোপীয় রাজধানীতে পাঠানো, আটটি দেশ যানবাহনের জন্য দূষণকারী নির্গমনের সীমা সম্পর্কিত নতুন নিয়মের প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। প্রস্তাবটি সংজ্ঞায়িত করে সমালোচনা করা হয় "অবাস্তব" এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য ক্ষতিকারক "বিনিয়োগের উপর নেতিবাচক প্রভাব ইতিমধ্যে বিদ্যুতের রূপান্তরের সাথে জড়িত সেক্টরে”। এদিকে, ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতারা (Acea) খরচ সম্পর্কে শঙ্কা প্রকাশ করছে।
কোন নতুন নিষ্কাশন নির্গমন প্রবিধান না
"সেখানে আমরা কোনো নতুন নিষ্কাশন নির্গমন প্রবিধানের বিরোধিতা করি গাড়ি এবং ভ্যানের জন্য (নতুন পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা বা নতুন নির্গমন সীমা সহ) কারণ এটি শিল্প বিনিয়োগকে লক্ষ্যে সরিয়ে দেবে2035 এর লক্ষ্যডকুমেন্টটি পড়ে। আটটি দেশ ইউরো 7 আইনের উপর সমস্ত আলোচনা বাতিল করতে বলেছে, কমিশনে বিপক্ষে ভোটের ধারণার প্রত্যাশায়। দলিলের স্বাক্ষরকারীদের মধ্যে, অনুপস্থিতি di জার্মানিতে e পর্তুগাল. পরিবহণ মন্ত্রী ভলকার উইসিং দ্বারা প্রকাশ করা রিজার্ভেশন সত্ত্বেও জার্মানি নথিতে স্বাক্ষর করেনি সম্ভবত এই বিষয়ে জার্মান সরকারের একীভূত অবস্থানের অভাবের কারণে বা ডিজেলগেট কেলেঙ্কারির কারণে জনসাধারণের প্রকাশ এড়াতে যখন পর্তুগাল, যেটিকে এর সম্ভাব্য সদস্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। এই আইনের বিরোধিতাকারী দেশগুলো বর্তমানে প্রত্যাহার করে নিয়েছে।
ইউরো 7 এর মধ্যে প্রবেশের সম্ভাব্য স্থগিতকরণ
থেকে ইউরোপীয় চেনাশোনা থেকে আশাবাদ ফিল্টার না আইন সুনির্দিষ্ট হবে না. আটটি দেশ, আসলে, ইউরো 7 স্ট্যান্ডার্ডের আগমনের বিরুদ্ধে হবে না কিন্তু পরিবর্তে তারা আরও সময় চাইবে এর আবেদনের জন্য। বর্তমানে, দ আইন আশা করে নতুন নির্গমন বিধি আসবে 1 জুলাই, 2025 থেকে কার্যকর গাড়ী এবং ভ্যান জন্য, এবং জুলাই 1, 2027 ভারী যানবাহনের জন্য। যাইহোক, স্বাক্ষরকারীরা এই সময়সীমাটিকে "বাস্তবতা থেকে অনেক দূরে" বলে বিবেচনা করে এবং নিয়ন্ত্রক প্যাকেজ গ্রহণের পর থেকে তিন বছরের সময়কালের সাথে এটি প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করে (ভারী-শুল্ক যানবাহনের ক্ষেত্রে পাঁচ বছর)। বাহিনীতে প্রবেশের যে কোনো স্থগিতকরণ অটোমেকারদেরকে নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং কণার মতো নির্গমন কমাতে উপযুক্ত প্রযুক্তিগত সমাধান বিকাশ ও বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় সময় প্রদান করবে। এই সময় উইন্ডো, যা অনুমোদনের দিন থেকে শুরু হবে, এইভাবে আটটি দেশের অনমনীয় অবস্থানকে প্রশমিত করতে পারে।
ভোক্তা আচরণের উপর নিয়মের প্রভাব মূল্যায়ন করুন
নথিতে স্বাক্ষরকারীদের জন্য, শুধুমাত্র একজন সুষম আইন ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যতকে বিপন্ন না করে পরিবেশ সুরক্ষায় ইতিবাচক অবদান রাখতে সক্ষম হবে। 2035 সাল থেকে পেট্রোল এবং ডিজেল গাড়ির নিবন্ধনের উপর নিষেধাজ্ঞার দ্বারা নির্গমনকে আরও কমানোর প্রচেষ্টা হ্রাস পাবে, যা এই বিনিয়োগগুলির মাধ্যমে অর্জিত অগ্রগতিকে অপ্রচলিত করে দেবে। তাই আটটি দেশ বিশ্বাস করে প্রস্তাব সংশোধন করা প্রয়োজন সম্প্রদায়ের আইনী প্রেক্ষাপট এবং ক্ষতিকারক নির্গমন পরিমাপের পদ্ধতির বর্তমান বিকাশকে প্রতিফলিত করতে, এছাড়াও বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিশেষত্বকে বিবেচনায় নিয়ে।
তদ্ব্যতীত, তাদের জন্য প্রস্তাবিত ইউরো 7 আইনের প্রভাবের একটি যত্নশীল মূল্যায়ন প্রয়োজন গ্যু এবং নিশ্চিত করুন যে নতুন নির্গমন নিয়মগুলি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে এবং ব্যয়-সুবিধা বিশ্লেষণের ক্ষেত্রে বাস্তবসম্মত।
ইউরোপীয় কাউন্সিলের প্রত্যাখ্যানের ঝুঁকি
Le আটটি দেশ করার সুযোগ আছে ইউরোপীয় কাউন্সিলের কাছে প্রস্তাবটি জাহাজ ভাঙা. ইউরোপীয় কাউন্সিলে একটি আইন অনুমোদিত হওয়ার জন্য সদস্য রাষ্ট্রগুলির 55% সমর্থন পেতে হবে, যা ইউরোপীয় জনসংখ্যার 65% প্রতিনিধিত্ব করতে হবে। আটটি দেশ একসঙ্গে তাদের কাছে আইন বন্ধ করার সংখ্যা থাকবে. প্রকৃতপক্ষে, ফ্রান্স, ইতালি, পোল্যান্ড, রোমানিয়া, চেক প্রজাতন্ত্র, হাঙ্গেরি, বুলগেরিয়া এবং স্লোভাকিয়া ইউরোপীয় জনসংখ্যার 49% প্রতিনিধিত্ব করে (ইতালির জন্য 13,72%), তাই, অন্য দেশগুলির দ্বারা নথিভুক্ত 51% অনুমোদনের জন্য যথেষ্ট হবে না। আইন. এমনকি ফ্রান্স, ইতালি এবং পোল্যান্ডের মিলনই 65% অর্জন রোধ করতে যথেষ্ট হবে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এই অনুরোধগুলিতে কীভাবে সাড়া দেবে এবং পরিবেশ সুরক্ষা এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের উভয়েরই চাহিদা পূরণ করে এমন একটি সমঝোতায় পৌঁছানো হবে কিনা তা দেখা বাকি রয়েছে।
Acea অ্যালার্ম শোনাচ্ছে: ইউরো 7 এর উৎপাদন খরচ অনুমানের চেয়ে বেশি
Acea (ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন), ইতিমধ্যে, চালু করেছেক্রমবর্ধমান খরচ সম্পর্কে সতর্কতা. একজনের মতে ফ্রন্টিয়ার ইকোনমিক্স দ্বারা পরিচালিত গবেষণা la প্রস্তাব ইউরো 7 দূষণকারী নির্গমনের উপর, আসলে, একটি হতে পারে সরাসরি খরচ বৃদ্ধি যা থেকে অনুমানের চেয়ে 4 থেকে 10 গুণ বেশি ইউরোপীয় কমিশন ইউরো 7 এর প্রভাবের মূল্যায়নে রিপোর্ট করেছে (কার এবং ভ্যানের জন্য €180-450 এবং ট্রাক এবং বাসের জন্য €2.800)। গবেষণার জন্য যে খরচ গণনা ভিকোলো তারা প্রায় স্তব্ধ হবে গাড়ির জন্য 2.000 ইউরো এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ ভ্যান এবং প্রায় ডিজেল ট্রাক এবং বাসের জন্য 12.000 ইউরো.
এই অনুমান শুধুমাত্র i জন্য সরাসরি উৎপাদন খরচ, প্রধানত সরঞ্জাম এবং বিনিয়োগের জন্য এবং ক্রয় মূল্যের সাথে মেলে না, তবে শেষ ব্যবহারকারীদের জন্য আরও মূল্য বৃদ্ধির ঝুঁকি বাড়ায়। তাই এটা সম্ভব যে চূড়ান্ত খরচ এখনও গবেষণায় রিপোর্ট করা পরিসংখ্যান থেকে বেশি।
"ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত শিল্প জলবায়ু, পরিবেশ এবং স্বাস্থ্যের সুবিধার জন্য নির্গমন আরও কমাতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। তবে ইউরো 7 প্রস্তাব এটি করার সঠিক উপায় নয়, কারণ এটি অত্যন্ত উচ্চ খরচে অত্যন্ত কম পরিবেশগত প্রভাব ফেলবে। সবচেয়ে বেশি স্বাস্থ্য ও পরিবেশগত সুবিধা আসবে বিদ্যুতায়নের রূপান্তর থেকে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের রাস্তায় পুরানো যানবাহনগুলিকে অত্যন্ত দক্ষ ইউরো 6/VI মডেলের সাথে প্রতিস্থাপন করার সময়, "তিনি বলেছিলেন। সিগ্রিড ডি ভ্রিস, ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের মহাপরিচালক (এসিএএ).
এসিয়ার মতে, প্রত্যক্ষ খরচ ছাড়াও এই প্রস্তাব ইউরো 7 পরোক্ষ খরচ জড়িত হবে, একটি প্রধান মত জ্বালানি খরচ. একটি যানবাহনের জীবনকাল ধরে, এটি জ্বালানি খরচ 3,5% বৃদ্ধি করতে পারে - যা দূরপাল্লার ট্রাকের জন্য অতিরিক্ত €20.000 এবং গাড়ি এবং ভ্যানের জন্য 650 ইউরোর সাথে সম্পর্কিত। এই পরোক্ষ খরচ, যা কমিশনের প্রভাব মূল্যায়নে উপেক্ষা করা হয়, এইভাবে একটি গাড়ির মালিকানার মোট খরচ যোগ করবে, উচ্চ মূল্যস্ফীতি এবং ক্রমবর্ধমান শক্তির দামের সময়ে ভোক্তা এবং ব্যবসার উপর অতিরিক্ত আর্থিক চাপ সৃষ্টি করবে।
