ড্রোন থেকে সাবধান, আইনের প্রতি শ্রদ্ধা রেখে কীভাবে ‘উড়তে হয়’

ড্রোন, ছোট বিমানের ফ্যাশন পাগল হয়ে যাচ্ছে দূরবর্তীভাবে চালিত বিশেষ কমান্ড, অ্যাপ্লিকেশান এবং অন্যান্য মোবাইল ডিভাইসের মাধ্যমে এই বিষয়ের আইন বিকশিত হওয়া সত্ত্বেও এবং এই ক্ষেত্রে যেমন ঘটছে পুরানো এবং নতুন নিয়মগুলি মাথায় রাখা ভাল। প্রকৃতপক্ষে, 2019 এবং 2020-এর মধ্যে ড্রোনগুলির একক ইউরোপীয় নিয়ন্ত্রণ কার্যকর হবে যা ড্রোনগুলির উপর নিয়মের সেটকে একটি অতি-জাতীয় স্তরে মানক করবে এবং যা পূর্বে ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civil) দ্বারা পরিচালিত কিছু বিধানকে বাতিল করবে।

অতএব, একদিকে যদি প্রত্যেকে এক বা একাধিক নমুনা কিনতে স্বাধীন হয় - এমনকি আমরা যদি UFO সম্পর্কে কথা বলি না - অন্যদিকে এই ধারণাটি ছড়িয়ে দেওয়া ভাল যে একটি ড্রোন ওড়ানো সবার জন্য নয়। আসলে, একটি এপিআর (রিমোটলি পাইলটেড এয়ারক্রাফ্ট) পাইলট সার্টিফিকেট প্রয়োজন, পরিভাষায় আমরা বলি ড্রোন লাইসেন্স. প্রকৃতপক্ষে, ENAC দ্বারা চিহ্নিত দুটি ধরণের বিমান রয়েছে: SAPR (রিমোটলি পাইলটেড এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেম) এবং মডেল বিমান। 300 গ্রামের বেশি ওজনের হলে আগেরটির লাইসেন্সের প্রয়োজন হয়, কিন্তু পরেরটি তা করে না। উভয় একটি রিমোট কন্ট্রোল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, কিন্তু শুধুমাত্র পরেরটি বিনোদনমূলক বা খেলাধুলার উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং ফটো বা ভিডিও ক্যামেরা বা স্বায়ত্তশাসিত কাজের ডিভাইসের মতো বিশেষ ক্রিয়াকলাপের জন্য ডিভাইসগুলি দিয়ে সজ্জিত করা উচিত নয়৷

সর্বোপরি, নিয়ন্ত্রক স্তরে পরিবর্তনগুলি সবাইকে অবশ্যই জানতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, ইউরোপীয় সংসদ গত জুন 2018 ইউরোপীয় ইউনিয়নের সমস্ত দেশে ড্রোন ক্রয় এবং ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করবে এমন নতুন নিয়ম অনুমোদন করেছে। 22 আগস্ট 2018-এ ইউরোপীয় ইউনিয়নের অফিসিয়াল জার্নালে ইইউ প্রবিধান 1139 যা সিভিল এভিয়েশনের সাথে সাধারণভাবে কাজ করে এবং ড্রোনের শৃঙ্খলার আপডেটও অন্তর্ভুক্ত করে। নতুন প্রবিধানের অনুমোদন এই ক্রমবর্ধমান প্রসারিত বাজারের বৃদ্ধিকে সহজতর করার জন্য সমস্ত সদস্য রাষ্ট্রকে অভিন্ন নিয়ম রাখার অনুমতি দেবে।

তবে আইনের প্রতি শ্রদ্ধা রেখে আপনার ড্রোন দিয়ে আকাশে ওড়ার জন্য আপনার যা জানা দরকার তা বিস্তারিতভাবে দেখুন।

রিমোটলি পাইলটেড এয়ারক্রাফ্টের জন্য ENAC রেগুলেশনের 5 অনুচ্ছেদ একটি বিমানকে "একটি দূরবর্তীভাবে চালিত বায়বীয় ডিভাইস হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে, বোর্ডে লোক ছাড়া, স্বায়ত্তশাসিত ফ্লাইটের অনুমতি দেয় এমন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত নয়, শুধুমাত্র বিনোদনমূলক এবং খেলাধুলার উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়, এবং যা সরাসরি বিমানের অধীনে উড়ে যায়। অ্যারোমোডেলারের ধ্রুবক চাক্ষুষ নিয়ন্ত্রণ, ভিজ্যুয়াল এইডের সাহায্য ছাড়াই"; উল্লেখ করার সময় যে রিমোটলি পাইলটেড এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেম হল "একটি সিস্টেম যা একটি বায়বীয় যান (দূর থেকে চালিত বিমান) বোর্ডে ছাড়াই, বিনোদনমূলক এবং খেলাধুলা ছাড়া অন্য উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়, এবং নিয়ন্ত্রণ ও কমান্ডের জন্য প্রয়োজনীয় সংশ্লিষ্ট উপাদান (নিয়ন্ত্রণ স্টেশন) দূরবর্তী পাইলট দ্বারা"।

দুটি বিমানের মধ্যে পার্থক্যটি বিশেষায়িত অপারেশন এবং স্বায়ত্তশাসিত কাজের ডিভাইসগুলির জন্য ডিভাইসের বোর্ডে সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে রয়েছে। যদি বিমানটিকে এটি দিয়ে সজ্জিত করা হত, আমরা যে সংজ্ঞাটি দেখেছি তা আর দেওয়া যেত না, তবে এটি একটি মডেল বিমান হিসাবে সংজ্ঞায়িত হবে। এটি যথেষ্ট যে মডেলটিতে একটি ক্যামেরা বা ভিডিও ক্যামেরা রয়েছে বা ড্রোনটিতে একটি রয়েছে স্বায়ত্তশাসিত রিটার্ন-টু-হোম সিস্টেম যাতে এটি ক্যাটাগরির মধ্যে পড়ে এসএপিআর, লাইসেন্সের জন্য অনুরোধ করে যদি এর ওজন 300 গ্রামের বেশি হয়।

তবে সতর্ক থাকুন, কারণ আইনটি বিকশিত হচ্ছে এবং 2019-2020 সালে ড্রোনগুলির একক ইউরোপীয় নিয়ন্ত্রণ কার্যকর হবে এবং মডেল বিমান এবং এসএপিআরের মধ্যে এই পার্থক্য এই শর্তে বিদ্যমান থাকবে না এবং পাইলট শংসাপত্র প্রাপ্ত করার প্রয়োজন শুধুমাত্র সংরক্ষিত থাকবে। যারা দুই কিলোর বেশি ওজনের ড্রোন চালান তাদের জন্য।

যারা ইতালিতে ড্রোন ব্যবহার করেন তাদের অবশ্যই মেনে চলতে হবে ENAC দ্বারা আরোপিত নিয়ম এটি বিনোদনের জন্য হোক বা কাজের জন্য এবং যা আইন মেনে এর ব্যবহারের সীমা ও শর্তাবলী স্থাপন করে।

ফ্লাইট অনুমোদন

নেভিগেশন সক্ষম করা একটি রিলিজ দ্বারা সত্যায়িত হয় SAPR উড়ার অনুমতি. এই ফ্লাইট অনুমোদনটি গবেষণা এবং উন্নয়নের উদ্দেশ্যে পরীক্ষা চালানোর জন্য বা RPAS-এর ক্ষেত্রে বিশেষ ক্রিয়াকলাপের জন্য জারি করা যেতে পারে যেটি সিরিজে নির্মিত নয় এবং তাই সীমাবদ্ধ ধরণের শংসাপত্রের দখলে নেই। ফ্লাই করার অনুমতি শর্তাবলী এবং/অথবা সীমাবদ্ধতাগুলি নির্দিষ্ট করে যার অধীনে অপারেশনগুলি পরিচালনা করতে হবে৷

SAPR মালিকের পরীক্ষামূলক ক্রিয়াকলাপের জন্য ফ্লাইট পারমিট পাওয়ার জন্য অবশ্যই ENAC-তে একটি আবেদন জমা দিতে হবে যা নিরাপত্তায় পরীক্ষামূলক কার্যকলাপ চালানোর জন্য সিস্টেমের সক্ষমতা প্রমাণ করার জন্য প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন প্রদান করে। ফ্লাই করার অনুমতি সর্বোচ্চ তিন বছরের জন্য বৈধ। যদি শর্তগুলি বিদ্যমান থাকে এবং নির্দিষ্ট অনুরোধের ভিত্তিতে, ENAC, প্রযোজ্য হিসাবে, একটি নির্দিষ্ট RPAS-কে একটি নতুন পারমিট নবায়ন বা ইস্যু করতে পারে, একই উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে। যদি প্রযোজ্য সীমাবদ্ধতা এবং শর্তাবলীকে সম্মান না করা হয় বা ENAC দ্বারা পূর্বে অনুমোদিত না হওয়া সিস্টেমে পরিবর্তনের ক্ষেত্রে ফ্লাইট পারমিটটি অবৈধ হয়ে যায়।

পরিবর্তে, যতদূর একটি বিমান উড্ডয়ন সম্পর্কিত একটি সর্বনিম্ন বয়স 18 পাইলট প্রয়োজন একটি APR প্রশিক্ষণ কেন্দ্র দ্বারা জারি করা যোগ্যতার একটি উপযুক্ত এবং বৈধ স্বীকৃতির অধিকারী। ন্যাভিগেশন কোড অনুসারে, ফ্লাইটের নিরাপদ আচরণের জন্য পাইলট দায়ী।

যোগ্যতার স্বীকৃতি একটি "পাইলট শংসাপত্র" বা APR থেকে একটি "পাইলট লাইসেন্স" নিয়ে গঠিত, নথি যা ENAC দ্বারা সরাসরি বা অনুমোদিত বিষয়ের মাধ্যমে জারি করা হয়।

পাইলট সার্টিফিকেট পেতে বিমানের ক্ষেত্রে আবেদনকারীকে অবশ্যই বাতাসের প্রযোজ্য নিয়ম, মৌলিক বৈমানিক জ্ঞান, নিরাপত্তার দিক এবং অপারেশনাল ঝুঁকি সম্পর্কে জ্ঞান অর্জন করতে হবে, একটি অনুকূল ফলাফল সহ একটি নির্দিষ্ট প্রশিক্ষণ কোর্সে যোগদান করে, প্রকার বা শ্রেণিতে একটি ইতিবাচক ফলাফল সহ একটি প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম পরিচালনা করতে হবে UAV পরিচালনা করতে হবে এবং একটি প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে একটি ব্যবহারিক পরীক্ষা পাস করতে হবে।

নিরাপত্তা

RPAS অপারেটরকে অবশ্যই প্রস্তুতকারকের নির্দেশের ভিত্তিতে, অপারেশনের ধরন অনুসারে প্রয়োজনীয়ভাবে তাদের সংহত করে, সিস্টেমের অব্যাহত বায়ুযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য একটি পর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রাম স্থাপন করতে হবে।

অনুমোদন

ENAC গ্রহণ করতে পারে অনুমোদনের সম্পূর্ণ বা আংশিক স্থগিতাদেশ অথবা সার্টিফিকেশন জারি বা প্রাপ্ত বিশেষাধিকার বাতিল. স্থগিতাদেশের মেয়াদ 6 মাসের বেশি হতে পারে না। ENAC স্থগিতাদেশের দলিল, কারণ এবং সংশ্লিষ্ট প্রয়োজনীয়তা পুনরুদ্ধারের জন্য অনুমোদিত সময় অপারেটরকে অবহিত করে। যাইহোক, ঘোষণার ফলে প্রাপ্ত অনুমোদন, শংসাপত্র বা সুযোগ-সুবিধাগুলি প্রত্যাহার করা হবে যদি অপারেটর পরিকল্পিত সময়ের মধ্যে প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্মতি পুনরুদ্ধার করতে ব্যর্থ হয়।

সমালোচনামূলক বা অ-সমালোচনামূলক ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য ENAC অনুমোদনের অনুপস্থিতিতে RPAS ব্যবহার করে বিশেষায়িত ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পাদন করা, এমনকি অপারেশন চলাকালীন সুরক্ষা নিয়মগুলি মেনে না চলার ক্ষেত্রে 1174, 1216, 1228, 1231 অনুচ্ছেদে উল্লেখিত নিষেধাজ্ঞার প্রয়োগ জড়িত। নেভিগেশন কোডের XNUMX, XNUMX।

বিমানের পাইলট দ্বারা প্রবিধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত নিয়মগুলি মেনে চলতে ব্যর্থতার সাথে অপরাধের গুরুতরতার কারণে 1 থেকে 12 মাসের জন্য শংসাপত্র বা লাইসেন্সের বৈধতা স্থগিত করা জড়িত। আমিও অন্যান্য শাস্তি প্রযোজ্য প্রাসঙ্গিক ENAC প্রবিধান এবং ন্যাভিগেশন কোড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।

বর্তমান ENAC রেগুলেশন

ড্রোনের উপর ENAC প্রবিধান ENAC দক্ষতার অধীনে SAPR ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য এবং ইতালীয় আকাশসীমার মধ্যে সংঘটিত বিমানের ক্রিয়াকলাপের মডেলগুলিতে প্রযোজ্য। ENAC দক্ষতার SAPR গাড়ির অপারেটিং টেক-অফ ভর অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে: যেসব সিস্টেমে 25 কেজির কম অপারেটিং টেক-অফ ভর এবং 25 কেজির সমান বা তার বেশি অপারেটিং টেক-অফ ভর রয়েছে এবং 150 কেজির বেশি নয় এবং বিশেষায়িত বা গবেষণা এবং উন্নয়ন ক্রিয়াকলাপের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যা ENAC দ্বারা অনুমোদন সাপেক্ষে।

সম্ভাব্য অপারেশন তিনটি ভিন্ন ক্ষেত্রে পার্থক্য করুন:

• ভিজ্যুয়াল লাইন অফ সাইট (VLOS): দূরত্বের মধ্যে পরিচালিত অপারেশনগুলি, অনুভূমিকভাবে এবং উল্লম্বভাবে, যেমন দূরবর্তী পাইলট বিমানের সাথে ক্রমাগত চাক্ষুষ যোগাযোগ বজায় রাখতে সক্ষম হয়, দৃষ্টিশক্তি বাড়ানোর জন্য যন্ত্রের সাহায্য ছাড়াই, যেমন তাকে ফ্লাইট পরিচালনা করার জন্য বিমানের সরাসরি নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয় , বিচ্ছেদ বজায় রাখুন এবং সংঘর্ষ এড়ান।
• বর্ধিত দৃষ্টিশক্তির লাইন (EVLOS): এমন এলাকায় পরিচালিত অপারেশন যার আকার VLOS শর্তের সীমা অতিক্রম করে এবং যার জন্য VLOS প্রয়োজনীয়তাগুলি বিকল্প পদ্ধতি ব্যবহার করে পূরণ করা হয়।
• দৃষ্টির ভিজ্যুয়াল লাইনের বাইরে (BVLOS): দূরত্বে পরিচালিত অপারেশন যা দূরবর্তী পাইলটকে বিমানের সাথে সরাসরি এবং ধ্রুবক চাক্ষুষ যোগাযোগে থাকতে দেয় না, যা ফ্লাইট পরিচালনা করতে, বিচ্ছেদ বজায় রাখতে এবং সংঘর্ষ এড়াতে দেয় না।

অধিকন্তু, অ-সমালোচনামূলক অপারেশনগুলির মধ্যে পার্থক্য করা সম্ভব যার দ্বারা আমরা VLOS-এ পরিচালিত সেই অপারেশনগুলিকে বোঝাতে পারি যেগুলি ওভারফ্লাইটের জন্য প্রদান করে না, এমনকি ভাঙ্গন এবং ত্রুটির ক্ষেত্রে, জনবসতিপূর্ণ এলাকা, মানুষের জমায়েত, শহুরে জমাট বা সংবেদনশীল অবকাঠামো। ; এবং ক্রিটিকাল অপারেশনগুলি যা পূর্বে তালিকাভুক্ত কেসের মধ্যে পড়ে না।

Le ড্রোন নিয়ম জাতীয় বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ প্রদান করে যে:

• ড্রোনটি সর্বোচ্চ 500 মিটার উচ্চতায় পাইলট থেকে 150 মিটারের বেশি দূরে উড়তে পারে না।
• বিমানবন্দর থেকে ন্যূনতম ফ্লাইটের দূরত্ব 5 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত যেখানে একটি ATZ জোন ইতিমধ্যেই বিদ্যমান নেই (এরোড্রোম ট্রাফিক জোন, একটি এলাকা যেখানে এয়ার ট্র্যাফিক শুধুমাত্র বিমানবন্দর থেকে ছেড়ে যাওয়া বা অবতরণকারী ফ্লাইটের জন্য সংরক্ষিত থাকে)।
• লোকেদের জমায়েতের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা এবং নিরাপত্তার মানগুলিকেও সম্মান করার বাধ্যবাধকতা যা নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়, যেমন গোপনীয়তা বা পৌরসভার প্রবিধানগুলিতে।
• ব্যবহার করার ক্ষমতা ড্রোনের ওজন 300 গ্রামের কম এবং সর্বোচ্চ গতিবেগ 60 কিমি/ঘন্টা ENAC-তে প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন পাঠানোর পর (অন্যান্য ক্ষেত্রের তুলনায় সরলীকৃত পদ্ধতি)।
• দিয়ে পরিচালনা করতে 2 কেজির কম ওজনের ড্রোন এটি ফ্লাইট সার্টিফিকেট প্রাপ্ত করা এবং একটি অনুমোদিত কেন্দ্রে একটি মেডিকেল পরীক্ষা পাস করার জন্য যথেষ্ট।
• জন্য সমালোচনামূলক অপারেশন (অর্থাৎ যে ফ্লাইট অপারেশনগুলি শুধুমাত্র ব্যর্থতা এবং ত্রুটির ক্ষেত্রেও জনবহুল অঞ্চলের ওভারফ্লাইটের কল্পনা করে) এর পরিবর্তে পাইলটকে একটি দীর্ঘ প্রক্রিয়া অনুসরণ করতে হবে।

ড্রোনের ইউরোপিয়ান রেগুলেশনের সাথে কি পরিবর্তন হয়

ইউরোপীয় পার্লামেন্টের ভোট একটি চুক্তি অনুমোদন করেছে যা ইতিমধ্যেই সংসদের আলোচক এবং ইউরোপীয় কাউন্সিলের মধ্যে 2017 সালের নভেম্বরে পৌঁছেছিল। ড্রোনের উপর একক ইউরোপীয় নিয়ম ড্রোনের ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করার লক্ষ্যে নিয়মের একটি সিরিজ রয়েছে এবং এই বছরের জুনে নিশ্চিতভাবে অনুমোদিত হওয়ার আগে EASA (ইউরোপীয় সিভিল এভিয়েশন এজেন্সি) মে 2017 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। বিভিন্ন ধরণের ড্রোন স্পর্শ করতে পারে এমন সর্বোচ্চ উচ্চতার সীমা, সর্বোচ্চ কত দূরত্বে পৌঁছানো যায় এবং বিভিন্ন ধরণের ড্রোনগুলি কী ধরণের অপারেশন করতে পারে তা নির্ধারণ করার জন্য ইউরোপীয় কমিশনকে এখনও মানদণ্ডে হস্তক্ষেপ করতে হবে।

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, একক ইউরোপীয় প্রবিধানের সাথে বিমান এবং SARP-এর মধ্যে পার্থক্য হ্রাস পায় এবং ড্রোনকে কেবল বলা হবে। মনুষ্যবিহীন বিমান (AU). এটি শুধু ড্রোনের ধরন সম্পর্কিত সংজ্ঞাগুলির একটি সরলীকরণ নয়, এই প্রবিধানটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত বিমান চালানোর অনুমতি এবং অনুমোদনের ক্ষেত্রেও পরিবর্তন আনে: স্পোর্ট ফ্লাইটের মধ্যে আর কোনও বিভাজন থাকবে না, অ-সমালোচনামূলক বিশেষায়িত অপারেশন এবং স্পেশালাইজড ক্রিটিক্যাল ইউনিট, তবে ডিভিশন করা হবে বিভিন্ন ফ্লাইটের কন্ডিশন অনুযায়ী।

সর্বদা তিনটি বিভাগ থাকবে তবে ড্রোন এবং মানুষের মধ্যে দূরত্ব অনুসারে সেগুলি পৃথক হবে: মানুষের ওপরে, মানুষের থেকে দূরে এবং মানুষের কাছাকাছি ড্রোন উড়ানোর নিয়ম থাকবে। 120 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় মানুষের কাছ থেকে দূরে উড়তে, আপনাকে যা করতে হবে তা হল একটি অনলাইন কোর্স অনুসরণ করুন যাতে অর্জিত দক্ষতাগুলি মূল্যায়ন করার জন্য একটি চূড়ান্ত পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত থাকে এবং ড্রোন বক্সের ভিতরে ফ্লাইটের নির্দেশাবলী পড়ে থাকে - সর্বনিম্ন বয়স 16 -।

Il পেটেন্ট শুধুমাত্র মানুষের আশেপাশে একটি ড্রোন উড়ানোর জন্য ব্যবহৃত হয়. লাইসেন্সটি অবশ্যই জাতীয় বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ দ্বারা স্বীকৃত একটি প্রশিক্ষণ কেন্দ্র দ্বারা জারি করতে হবে। অন্যদিকে, আপনি যদি মানুষের মাথার উপরে 250 গ্রামের কম ওজনের একটি ড্রোন উড্ডয়ন করেন, তাহলে শুধু ফ্লাইটের নির্দেশাবলী পড়ুন।

ড্রোনের শ্রেণীবিভাগ

ড্রোনগুলিকে তাদের ওজন এবং উচ্চতা অনুসারে যে বিভাগে ভাগ করা হয়েছে তা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ। ভিতরে মোট বিভাগ পাঁচটি এবং C0 থেকে C4 পর্যন্ত.

C0 হল ক্যাটাগরি যা সবগুলো গ্রুপ করে 250 গ্রামের কম ওজনের ড্রোন এবং যে তারা 50 মিটার উচ্চতা অতিক্রম করতে পারে না। C1 ক্যাটাগরিতে, পরিবর্তে, সব ড্রোন আছে যার ওজন 900 গ্রামের বেশি নয়, যা 120 মিটার উচ্চতা এবং সর্বোচ্চ গতি 65 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা অতিক্রম করতে পারে না। ক্যাটাগরি C2 সংরক্ষিত সর্বোচ্চ ৪ কিলোগ্রাম ওজনের ড্রোন এবং তাদের অবশ্যই একটি জিওফেন্সিং সিস্টেম ইনস্টল করতে হবে - একটি চলমান সত্তা (বস্তু বা ব্যক্তি) এর ভার্চুয়াল ভৌগলিক সীমানা নির্ধারণ করতে মোবাইল ডিভাইসে জিপিএস প্রযুক্তি দ্বারা ব্যবহৃত এক ধরণের ভার্চুয়াল বেড়া - এবং একটি ফ্লাইট টার্মিনেটর৷ ক্যাটাগরি C3-তে সবগুলোই অন্তর্ভুক্ত ড্রোন 25 কিলোগ্রাম পর্যন্ত ওজনের. ক্যাটাগরি C4 অন্যান্য সংজ্ঞায় বাদ দেওয়া সমস্ত ড্রোন অন্তর্ভুক্ত করে।

ড্রোন নিবন্ধন

উল্লেখযোগ্য খবর হল ড্রোন, পাইলট বা উভয়কেই একটি বিশেষ রেজিস্টারে নিবন্ধন করার বাধ্যবাধকতা. কিছু নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, ড্রোনটিতে একটি ট্রান্সপন্ডার মাউন্ট করা প্রয়োজন হবে যা সমস্ত ফ্লাইট ডেটা পাঠাবে: জরুরী পরিস্থিতিতে, কর্তৃপক্ষ কীভাবে তাত্ক্ষণিক হস্তক্ষেপ করতে হবে তা জানবে। রেজিস্ট্রেশন থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত একমাত্র মডেলের উড়োজাহাজগুলি হল 250 গ্রামের কম ওজনের এবং 5 মেগাপিক্সেলের কম রেজোলিউশন সহ ক্যামেরা লাগানো।

সিই মার্কের বাধ্যবাধকতা

আরেকটি বাধ্যবাধকতা হল সিই চিহ্নের বাধ্যতামূলক প্রকৃতির সাথে সম্পর্কিত সমস্ত ড্রোন ইউরোপীয় বাজারে বিক্রি হয় যা এইভাবে মেনে চলার নিশ্চয়তা দেয় ইউরোপীয় নিরাপত্তা মান.

অনুমোদন

নতুন ড্রোন রেগুলেশনে শাস্তির উল্লেখ নেই (শংসাপত্র এবং ঘোষণার শর্তাবলী ছাড়া), কিন্তু প্রদান করে প্রতিটি সদস্য রাষ্ট্রের জন্য একই লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নিষেধাজ্ঞার নিয়ম চালু করার ক্ষমতা (অনুচ্ছেদ 131 অনুযায়ী)। এই নিষেধাজ্ঞাগুলি হতে হবে "কার্যকর, আনুপাতিক এবং অস্বস্তিকর" এবং তাই প্রয়োজনীয় জাতীয় আইন প্রণেতাদের হস্তক্ষেপ।

ভবিষ্যতের পরিস্থিতি

এখানে হাইলাইট করা চিত্রগুলিতে ড্রোনগুলির নতুন সীমান্ত রয়েছে যা ইতিমধ্যেই একটি বাস্তবতা এবং যা অনেকগুলি জাতীয় সরকার ইতিমধ্যেই নিজেদেরকে সজ্জিত করেছে, যেমন স্পষ্টভাবে আমেরিকান। যাইহোক, এমনকি ধনী নবোবরাও এগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হবে, তাদের জড়িত অত্যধিক ব্যয়ের পরিপ্রেক্ষিতে: এগুলো মিনি ড্রোন, ক্ষুদ্র গুপ্তচরদের নতুন প্রজন্ম এবং ব্যক্তিগত নাগরিকদের আতঙ্ক যেহেতু তারা প্রায় অদৃশ্য এবং সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসনে সন্দেহ জাগানো ছাড়াই উড়তে পারে।

এবং যদি একদিকে ড্রোনগুলি ভয় দেখায় এবং গোপনীয়তার সমস্যাগুলির একটি ধারা জারি করে, অন্যদিকে তারা সর্বদা নতুন প্রযুক্তিগুলিকে এক ধাপ এগিয়ে নিয়ে যায়: এটাই সময়ই-কমার্সে ড্রোনের প্রয়োগ, সেক্টরের অনেক কোম্পানি শহরের মধ্যে পার্সেল ডেলিভারি অফার করে।