আইবা (ইতালীয় অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্স্যুরেন্স অ্যান্ড রিইন্সুরেন্স ব্রোকার) এর সাথে প্রবর্তিত উদারীকরণের নিয়মগুলিকে অনুকূলভাবে দেখে ইতালি ডিক্রি বাড়ান: "প্রতিযোগিতা বাড়ানোর মূল উদ্দেশ্যগুলির জন্য এগুলি ভাগ করা যেতে পারে, তবে "কিছু বিধান অকার্যকর বলে মনে হচ্ছে"। অ্যাসোসিয়েশনের জন্য বিভিন্ন মধ্যস্থতাকারীদের মধ্যে প্রকৃত প্রতিযোগিতা, নীতির তুলনা, ম্যালাস বোনাস এবং ব্ল্যাক বক্সের ক্ষেত্রে আরও কিছু করা প্রয়োজন।. এবং প্রতিযোগিতামূলক পরিস্থিতিতে, ফন্ডিয়ারিয়া সাই-এর সঙ্কট সাহায্য করছে না, যা "মোটর দায়বদ্ধতা সিস্টেমকে বিপর্যস্ত হওয়া থেকে রক্ষা করতে অবশ্যই সংরক্ষণ করতে হবে - বলেছেন প্রেসিডেন্ট, ফ্রান্সেসকো জি প্যাপারেলা - তবে ইউনিপোলের সাথে একীভূত হওয়া অ-জীবনের বাজারকে ব্যাপকভাবে সীমাবদ্ধ করে। এবং আমরা ব্যবহারকারীদের জন্য সুবিধার একটি আশ্রয়কেন্দ্র মনে করি না। ইউরোপে অপারেটর সংখ্যার দিক থেকে বাজার অনেক বড় এবং আমরা আরও বেশি ঘনত্বের দিকে এগিয়ে যাচ্ছি”।
এদিকে, অটো অবজারভেটরির তোলা ছবি উঠে আসে 2011 সালে, মোটর দায়বদ্ধতার হার বৃদ্ধিতে মন্থরতা ছিল: গড় বৃদ্ধি ছিল সামগ্রিকভাবে 3,7% যা এক বছর আগে +12,2% ছিল. সরাসরি কোম্পানিগুলি (টেলিফোন এবং অনলাইন) একটি ব্যতিক্রম, যাদের শুল্ক 11,9% (610 ইউরো থেকে) বৃদ্ধির সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। 2010 সালে গ্রাহকের গতিশীলতা হ্রাস পেয়েছে: ইউরোপীয় গড় 6% এর বিপরীতে শুধুমাত্র 22% কোম্পানি পরিবর্তন করেছে। এবং এখনও, গুণী ড্রাইভারদের জন্য, ভাল নির্বাচন করা 436 ইউরো পর্যন্ত সাশ্রয় করতে পারে। শিল্পের জন্য প্রিমিয়াম সংগ্রহ এবং লাভজনকতা উন্নত। বীমা কোম্পানীর দ্বারা প্রয়োগকৃত তালিকা মূল্যের বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে বীমা বাজারে বিশেষায়িত একটি পরামর্শদাতা সংস্থা Iama Consulting-এর সহযোগিতায় বিশ্লেষণটি করা হয়েছিল। গাড়ির রেট এবং অতিরিক্ত গ্যারান্টি তুলনা করার জন্য আইবা ব্রোকারদের পেশাদার টুল চেক-ইট-অটো দ্বারা ডেটা সংগ্রহ করা হয়েছিল।
বোনাস মালুস পর্যালোচনা করতে, হ্যাঁ কালো বাক্সে
উদারীকরণের বিষয়ে, রাষ্ট্রপতি প্যাপারেলা ব্যাখ্যা করেছেন: "ভোক্তাদের জন্য প্রকৃত সুবিধা তৈরি করতে, বাজারে প্রতিদ্বন্দ্বিতাকে উত্সাহিত করা অপরিহার্য, বিভিন্ন মধ্যস্থতাকারীদের মধ্যে প্রকৃত প্রতিযোগিতার সুযোগ করে, বাজারে মূল্যের শক্তিশালী পার্থক্য এবং খুব বেশি ভোক্তা আনুগত্যের কারণে। একইভাবে ইউরোপে যা ঘটে, নীতিতে স্বাক্ষর করার আগে তুলনাকে উৎসাহিত করতে হবে, যেমনটি সাধারণত অন্যান্য ব্যক্তিগত কেনাকাটার ক্ষেত্রে করা হয়। মোট বা আংশিক বর্জন এবং অবলম্বন ধারাগুলির উপস্থিতি সাবধানতার সাথে মূল্যায়ন করে, মূল্য ছাড়াও, নীতিগুলি দ্বারা প্রদত্ত বিভিন্ন গ্যারান্টিগুলির সাথে প্রসারিত হওয়া উচিত। আইবাও মূল্য ব্যবস্থা পর্যালোচনা করার পরামর্শ দেয় বোনাস মালুস, যা বিগত 5 বছরের ড্রাইভিং আচরণের উপর মনোনিবেশ করা উচিত, ঝুঁকি শংসাপত্রে নথিভুক্ত, ডিমেটেরিয়ালাইজড আকারে উপলব্ধ। আইবাও সমর্থক কালো বাক্স যা খুবই দরকারী টুল। যাইহোক, এটা অগ্রহণযোগ্য যে আনইনস্টল করার খরচ গ্রাহকদের কাছে দেওয়া হবে যারা কোম্পানি পরিবর্তন করতে চায়, কারণ এর অর্থ প্রতিযোগিতায় আরও বাধা সৃষ্টি করা”।
রেট কমেছে: 3,7 সালে +2011%
অনলাইন কোম্পানিগুলো প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা কমিয়ে দেয়
"2011 সালের শেষে একটি মোটর দায় নীতি কেনার জন্য ইতালীয় ভোক্তাদের দ্বারা প্রদত্ত গড় প্রিমিয়াম ছিল 734 ইউরো, যা 3,7 এর তুলনায় 2010% বৃদ্ধির সমান - Paparella বলেছেন - শুল্কের বার্ষিক বৃদ্ধির হার এক বছর আগে রেকর্ড করা +12,2% থেকে নিশ্চিতভাবে কম এবং প্রকৃতপক্ষে মোটর সেক্টরের প্রযুক্তিগত সূচকগুলির উন্নতির প্রমাণ দেয়”। যাইহোক, সরাসরি কোম্পানিগুলির প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হ্রাস পাচ্ছে: 2011 সালের শেষের দিকে, এই কোম্পানিগুলির দ্বারা প্রিমিয়ামের গড় বৃদ্ধি 11,9 ইউরোতে 610% ছিল যা ঐতিহ্যবাহী কোম্পানিগুলির জন্য 3,5 ইউরোতে +745% ছিল। "সরাসরি কোম্পানি - Paparella ব্যাখ্যা করে - সবসময় সেই বাজারের অংশের জন্য সুবিধাজনক যা কোম্পানি একটি লক্ষ্য হিসাবে বেছে নিয়েছে৷ গত দুই বছরে, তবে, তারা যে বাজারের অংশের জন্য লক্ষ্য করেছিল তা জয় করা হয়েছে এবং এখন, বৃদ্ধির জন্য, তাদের অন্যান্য ধরণের গ্রাহকদের কাছে প্রসারিত হতে হবে এবং তাদের হার বাড়াতে হবে”।
শুধুমাত্র 6% গ্রাহক এক বছরে কোম্পানি পরিবর্তন করেন
গুণী ড্রাইভার 436 ইউরো পর্যন্ত সঞ্চয় করতে পারে
2011 সালে, কোম্পানি পরিবর্তনকারী পলিসিধারীদের শতাংশ ছিল 6%, যা 10,1 সালে 2010% এর তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস এবং 2006 (6,3%) এর স্তরের নীচে হ্রাস পেয়েছে। ইউরোপীয় গড় 22% এর তুলনায় এগুলি খুবই কম শতাংশ এবং ইংল্যান্ডের পরিস্থিতির সাথে আরও বেশি, যেখানে শতাংশ 50%। তবে কীভাবে চয়ন করবেন তা জেনে পার্থক্য তৈরি করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, সবচেয়ে গুণী মোটর চালকরা 436 ইউরো পর্যন্ত সঞ্চয় করতে পারেন। আইবা সমীক্ষায় দেখা গেছে যে মিলানে একজন গুণী চালক (40 বছর বয়সী কর্মচারী; ফিয়াট ব্রাভো 1.4 ডায়নামিক, CU 1-এ বেশ কয়েক বছর ধরে 6 বছরের জন্য কোনও দাবি ছাড়াই, 6 মিলিয়নের সিলিং) ন্যূনতম থেকে ডিসেম্বরের শেষে পরিশোধ করেছেন 337 ইউরো থেকে সর্বোচ্চ 653 ইউরো, 316 ইউরোর পার্থক্য, 94% বেশি। বোলোগনার সমীক্ষার জন্য অনুরূপ ফলাফল, যেখানে প্রিমিয়াম 464 এবং 900 ইউরোর মধ্যে পরিবর্তিত হয়েছে। রোমে থাকাকালীন পার্থক্য এমনকি 100% ছাড়িয়ে যেতে পারে: এখানে এটি সর্বনিম্ন 410 থেকে সর্বোচ্চ 823, 101% বেশি। জাতীয় পর্যায়ে, গুণী ড্রাইভার 2,9 (2010 ইউরো) এর তুলনায় গড়ে 629% বেশি অর্থ প্রদান করেছে। অন্যদিকে, যারা গত বছরে দুর্ঘটনা ঘটিয়েছে তারা শুল্কের দ্বিগুণ বৃদ্ধির শিকার হয়েছে: 5,7%।
নারী-পুরুষের সমতা? বাজার এখনো প্রস্তুত নয়
ইউরোপিয়ান কোর্ট অফ জাস্টিস প্রতিষ্ঠিত করেছে যে 12 ডিসেম্বর 2012 থেকে লিঙ্গের ভিত্তিতে হারগুলি আর আলাদা করা যাবে না। আইবার জন্য, বাজারটি এখনও প্রস্তুত নয় এবং পুরুষ ও মহিলাদের মধ্যে যথেষ্ট অমিল রয়েছে: "40 বছর বয়সীদের ক্ষেত্রে, পুরুষরা গড় প্রিমিয়াম প্রদান করে মহিলাদের তুলনায় 0,2% বেশি, যার সর্বোচ্চ পার্থক্য 6,7%, এমনকি যদি এমন কোম্পানি থাকে যা মহিলাদের পরিবর্তে পুরুষদের পুরস্কৃত করে। 20-বছর বয়সীদের ক্ষেত্রে, পুরুষরা মহিলাদের তুলনায় একটি নির্ধারিতভাবে বেশি ব্যয়বহুল প্রিমিয়াম (+32,3%) প্রদান করে, যার সর্বোচ্চ 60,5%”, অ্যাসোসিয়েশন নোট করে।
বাজার: অটো টিপিএল শাখার লাভজনকতা উন্নত হয়েছে
2011 সালে, মোটর দায়বদ্ধতার প্রিমিয়াম সংগৃহীত €17,821 বিলিয়ন (4,9 এর তুলনায় +2010%) হয়েছে, যা 2009 সালে কমেছে (-3,6% থেকে €16,99 বিলিয়ন)। প্রিমিয়াম আয় বৃদ্ধি এবং দাবির ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাসের জন্য ধন্যবাদ (0,9 সালের প্রথম নয় মাসে -2011%), ক্লাসের লাভজনকতার উন্নতি টানা দ্বিতীয় বছরের জন্য অব্যাহত রয়েছে, যা বর্তমান ব্যবস্থাপনা নিয়ে আসে অনেক কোম্পানি থেকে আমি উপার্জন করি। যাইহোক, সম্মিলিত অনুপাত এখনও সমালোচনামূলক থ্রেশহোল্ডের উপরে রয়ে গেছে কারণ দাবির সামগ্রিক খরচ পূর্ববর্তী বছরগুলিতে আলাদা করা বিধানগুলির অপর্যাপ্ততার দ্বারা প্রভাবিত হয়। সামগ্রিকভাবে, আইবার গণনায়, কোম্পানিগুলি ক্রমাগত হারাতে চলেছে: 2011 সালের শেষে, সংগৃহীত প্রতি 100 ইউরোর মধ্যে, 101,8 ইউরো খরচ হয়েছিল (105,7 সালে 2010 ইউরো)।
