কমিসো বিমানবন্দর: কোটি কোটি টাকা নষ্ট, ইইউ তহবিল ফেরত চায়

এটি সর্বশেষে জুলাই মাসে খোলা উচিত ছিল, রায়নায়ার উত্তর আফ্রিকা এবং পরের বছরের মধ্যে দুই মিলিয়ন পর্যটকের সাথে সংযোগের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, গভর্নর লোম্বার্ডো যথেষ্ট আশ্বাস এবং তহবিল দিয়েছিলেন, কিন্তু কমিসোর সিসিলিয়ান বিমানবন্দরটি খুব কমই হবে- সময়ের গল্প সুখী সমাপ্তি, সম্ভবত অসমাপ্ত পাবলিক কাজের জন্য একটি ফেরাউনিক স্মৃতিস্তম্ভ। প্রকৃতপক্ষে, এটি এখনও পর্যন্ত কতটা ব্যয় করা হয়েছে তা স্পষ্ট নয়, কেউ কেউ বলে 36 বা 45 মিলিয়ন। গিনেস বুক অফ রেকর্ডস থেকে স্টাফ, এবং সবচেয়ে খারাপ হল যে এখন যারা একটি বাস্তব বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য অর্থ ব্যয় করেছে এবং একটি ভূত কাঠামো নয় তারা প্রতারিত বোধ করতে পারে এবং বিনিয়োগকৃত তহবিল ফেরত চাইতে পারে। ব্রাসেলস থেকে শুরু করে, যেটি প্রায় 20 মিলিয়ন স্ট্রাকচারাল ফান্ডে বিনিয়োগ করেছে এবং তার পরিশোধের জন্য প্রস্তুত হচ্ছে। অবশেষে স্যাক-এর সাথে, ক্যাটানিয়া বিমানবন্দর নিয়ন্ত্রণকারী সংস্থা, যা বিমানবন্দর শুরু করতে ব্যর্থতার জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য কমিসোর পৌরসভাকে জিজ্ঞাসা করতে আইনি পদক্ষেপ নিতে চায়। স্যাক কমিসোতে 22 মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করবে, যা 2007 সালে বিতরণ করা উচিত ছিল।

পাঁচ বছর আগে উদ্বোধনের দিন ছাড়া বিমানবন্দরটি কখনই তার দরজা খোলেনি (এবং গত বছর কিছু উল্লেখযোগ্য সিসিলিয়ানের ফেরারি রেস করার জন্য), তবে প্রতিদিন ষাটটি দমকলকর্মী বিমানের নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণ করে যেগুলি আসে না। এক বছরেরও বেশি সময় ধরে তারা কোমিসো বিমানবন্দরের যত্ন নেওয়ার জন্য রাগুসা থেকে সমর্থন পেয়েছে, এই বিশ্বাসে যে উদ্বোধন আসন্ন ছিল। রাজ্য, অঞ্চল, ENAC এবং ENAV-এর মধ্যে এক বা একাধিক আমলাতান্ত্রিক গণ্ডগোলের কারণে বিমানবন্দরটি বন্ধ রয়েছে৷

বিমানবন্দরটি চালু হয়নি কারণ খুব অনিশ্চিত রাজস্বের মুখে কেউ নির্দিষ্ট খরচের মুখোমুখি হতে চায় না, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের বেতন থেকে শুরু করে: সরকার নয় যে এটিকে একটি জাতীয় বিমানবন্দর হিসাবে বিবেচনা করে না, এমন অঞ্চল নয় যার নেই অর্থ, Enac নয় কারণ এটি একটি কৌশলগত বিমানবন্দর নয়, বা ব্যক্তিগত ব্যক্তিরা যারা এটি পরিচালনা করার জন্য দরপত্র জিতেছে এবং আর কোনো অর্থ বিনিয়োগ করার কোনো ইচ্ছা নেই। বিমানবন্দরটি বন্ধ রয়েছে, তবে এর মধ্যে 60 জন অগ্নিনির্বাপক কর্মীদের এখন পর্যন্ত দুই মিলিয়ন ইউরোর বেশি খরচ হয়েছে, ইউনিয়নের অনুমান অনুসারে। এবং বর্জ্য সেখানে শেষ হয় না: বিমানবন্দরগুলিতে আগুন লাগলে উদ্ধারের জন্য দুটি বড় যানবাহন কেনা হয়েছে। প্রতিটি 400 ইউরো খরচ করে, তারা প্রায় দুই বছর ধরে ভেরোনা এবং ক্যাটানিয়া ব্যারাকের গ্যারেজে আটকে আছে।

অগ্নিনির্বাপকদের তাই ইতিমধ্যেই অর্থ প্রদান করা হয়েছে, যন্ত্রপাতি গ্যারেজে রয়েছে, কিন্তু বিমানবন্দর বন্ধ রয়েছে। পাঁচ বছর ধরে বিমানবন্দরটি মরুভূমিতে একটি ক্যাথেড্রাল, একটি রানওয়ে, কন্ট্রোল টাওয়ার এবং রাডার সরঞ্জাম, এয়ার টার্মিনাল, সাইন এবং এমনকি একটি আপ-টু-ডেট ওয়েবসাইট সহ। মিউনিসিপ্যালিটি, মিলিয়নেয়ার প্রাপ্তির আশায়, একটি ম্যানেজমেন্ট কোম্পানী স্থাপন করেছিল যেটির 35% পাবলিক এবং বাকিটা প্রাইভেট ছিল, একটি টেন্ডারের মাধ্যমে সম্পূর্ণ: 18 মিলিয়ন ইউরোর অফার সহ বিজয়ী ছিলেন ইন্টারস্যাক, স্যাক দ্বারা গঠিত যা ক্যাটানিয়ার বিমানবন্দর পরিচালনা করে এবং Ciancio-Sanfilippo প্রকাশনা গ্রুপ দ্বারা। Intersac ইতিমধ্যে পৌরসভাকে পরবর্তী 40 বছরের জন্য জমি ব্যবহারের ফি প্রদান করেছে: 3,2 মিলিয়ন ইউরো, যা অন্যান্য জিনিসগুলিতে ব্যয় করা হয়েছে। এ কারণে আজ স্যাক তার টাকা আদায়ের জন্য পৌরসভার বিরুদ্ধে আইনি ব্যবস্থা নেওয়ার হুমকি দিচ্ছে।

যাইহোক, 2007 সাল থেকে আমলাতান্ত্রিক বাধার সমাধান করা হয়নি এবং সবকিছু বন্ধ হয়ে গেছে। শিল্প পরিকল্পনায় 1,5 বিলিয়ন ইউরো প্রাদেশিক জিডিপি বৃদ্ধির সাথে তিন বছরে কমিসোর জন্য 1 মিলিয়ন যাত্রীর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এই পরিসংখ্যানগুলি কী পরিসংখ্যানে আঁকা হয়েছিল তা স্পষ্ট নয়। গুজব অনুসারে, রায়নায়ার শুরু থেকেই কমিসোর দিকে নজর রাখত, যেটি আজ সিসিলির ট্রাপানি বিমানবন্দর সফলভাবে ব্যবহার করছে। আর্নস্ট অ্যান্ড ইয়ংকে আইরিশ কোম্পানির দ্বারা কমিশন করা একটি বিশ্লেষণ অনুসারে, তিন বছরে রাগুসা বিমানবন্দরে ত্রিশ মিলিয়ন যাত্রী পৌঁছাতে পারে, যারা আজ কাতানিয়ার মধ্য দিয়ে ট্রানজিট করে তাদের প্রায় অর্ধেক।

বাস্তবে, রায়ানএয়ার কখনই এই জোরের বিষয়টি নিশ্চিত করেনি, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, উদ্বোধনের পাঁচ বছর পরে এবং আমলাতান্ত্রিক প্রক্রিয়া শুরু হওয়ার বিশ বছরেরও বেশি সময় পরে, বিমানবন্দরটি চালু হবে না কারণ এনাক এবং এনাভের সাথে কোনও চুক্তি নেই, সংস্থাগুলি। যেটি সিভিল এভিয়েশন নিয়ন্ত্রণ করে এবং এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের গ্যারান্টি দেয়, যা রানওয়েকে প্রত্যয়িত করেনি। বাস্তবে এটা জানা যায় না যে প্রত্যাশিত লক্ষ লক্ষ যাত্রী যদি বাস্তবে রূপান্তরিত না হয় এবং রায়নায়ার ট্রাপানিতে থেকে যায় তবে কে বিল দেবে। চূড়ান্ত আঘাত হতে পারে মন্ত্রী পাসেরার দ্বারা পরীক্ষা করা বিমানবন্দর পরিকল্পনার দ্বারা, যিনি বিমানবন্দরের আন্তঃমহাদেশীয় বা এমনকি জাতীয় উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে ঢোকানোর মাধ্যমে নিভিয়ে দেন, যেগুলিকে তাদের নিজের দুই পায়ে টিকে থাকতে হবে। সুতরাং কোন পাবলিক কভারেজ এবং এটি বর্তমান অচলাবস্থা ব্যাখ্যা করবে।

কিন্তু অস্বাভাবিকভাবে, লক্ষ লক্ষ যাত্রীর বস্তুগতীকরণও বিমানবন্দরের জন্য একটি বাধা হতে পারে। কারণ অনুপস্থিত অবকাঠামো এবং বাজেটের ভারসাম্যের বাইরে, আসল সমস্যাটি হল ব্যবস্থাপনা সংস্থার। কোনটি স্যাক, সেই কোম্পানি যেটি কাছাকাছি ক্যাটানিয়া ফন্টানারোসা বিমানবন্দর পরিচালনা করে যেটি মিলানিজ সাগরের চেয়ে পছন্দের ছিল৷ সিসিলিয়ান পর্যবেক্ষকদের কিছুটা সংকীর্ণ দৃষ্টিকোণ থেকে, ক্যাটানিয়া নিজেই রাগুসা বিমানবন্দর সম্পর্কে সন্দেহ পোষণ করেছিল, ভয় ছিল যে এটি চুরি হয়ে যাবে৷ গ্রাহক এবং পণ্য এবং শেষ পর্যন্ত সমস্ত দক্ষিণ এবং পূর্ব সিসিলিতে ফন্টানারোসার একচেটিয়া অধিকারকে ক্ষুন্ন করে, এমন একটি বিকল্প তৈরি করে যা পরিচালনা করা কঠিন হতে পারে, বিশেষ করে চার্টার এবং বাণিজ্যিক ফ্লাইটের জন্য।

অতএব, স্ট্যাম্পযুক্ত কাগজপত্র, শংসাপত্র এবং আরও অনেক কিছু ছাড়াও, কঠিন অর্থনৈতিক স্বার্থ হস্তক্ষেপ করবে, এমনকি উঠানে থাকলেও, কমিসোকে ব্লক করতে। এই অভিযোগগুলিতে কতটা সত্যতা রয়েছে তা বোঝা কঠিন, তবে নিঃসন্দেহে কাতানিয়া বিমানবন্দর, এসএসি নিয়ন্ত্রণকারী একই সংস্থার ব্যবস্থাপনা স্বার্থের দ্বন্দ্বের একটি বরং চাঞ্চল্যকর ঘটনা তুলে ধরে। বিশেষ করে যেহেতু দক্ষিণ সিসিলির স্বার্থ এবং কাতানিয়ার স্বার্থ সবসময় মিলিত হয় না, বিশেষ করে অবকাঠামো এবং পর্যটক প্রবাহের ক্ষেত্রে। এবং রাগুসা প্রদেশ, যেখানে কমিসো অবস্থিত, অভিযোগ করে যে এমন একটি অঞ্চলে এক সেন্টিমিটার মোটরওয়ে নেই যেখানে প্রায় 1000 কিলোমিটার নেটওয়ার্ক রয়েছে। অথবা একটি একক বন্দর, এছাড়াও Catania দ্বারা আচ্ছাদিত.

সে ভেবেছিল তার একটা এয়ারপোর্ট আছে কিন্তু সে সম্ভবত ভুল। কমিসোর জন্য সময় ফুরিয়ে আসছে এবং কোটিপতির প্রতিদানের ঝুঁকি ছাড়াও বিচার বিভাগের হস্তক্ষেপের ভয় ভুতুড়ে বিমানবন্দরের মাথায় ঝুলছে। প্রকৃতপক্ষে, দুটি তদন্ত চলছে, একটি রাগুসার পাবলিক প্রসিকিউটর দ্বারা, বিমানবন্দরটি খোলার বিলম্বে কোনও অপরাধমূলক অনুসন্ধানের জন্য এবং দ্বিতীয়টি, পালেরমোর অডিটর আদালতের দ্বারা, যা মিলিয়ন ইউরোর উপর আলোকপাত করতে চায়। বিমানবন্দর নির্মাণে ব্যয় হয়েছে।
কমিসোর জন্য শেষ সুযোগটি আবারও ক্যাটানিয়া বিমানবন্দরের সাথে যুক্ত এবং আগামী সপ্তাহগুলিতে আবির্ভূত হতে পারে।

নভেম্বর থেকে, কাতানিয়া বিমানবন্দর প্রধান রানওয়ে কাজের কারণে বন্ধ হয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। স্থানীয় প্রেস জানিয়েছে যে প্রত্যাশিত তিন মাসের পরিবর্তে স্টপেজ প্রায় এক মাস স্থায়ী হবে। সম্পূর্ণ বন্ধের পছন্দটি কাজগুলিকে গতিশীল করার এবং যাত্রীদের অসুবিধা কমানোর ইচ্ছা থেকে উদ্ভূত হয়। কিন্তু তারা কোথায় পুনঃনির্দেশিত হবে? অধ্যয়নের অধীনে বেশ কয়েকটি অনুমান রয়েছে: একটি, যা বাস্তবায়ন করা কঠিন, তা হল কাতানিয়া থেকে কয়েক কিমি দূরে একটি সামরিক বিমানবন্দর সিগোনেলাতে চলন্ত ফ্লাইট। আরেকটি, আরও যৌক্তিক, চান কমিসো বিমানবন্দরটি কাতানিয়ার কাছ থেকে নেওয়া হোক।

Comiso ঠিক কাছাকাছি নয় এবং পরিষেবাগুলির একটি সিরিজ নেই, বিশেষ করে সংযোগের ক্ষেত্রে, তবে বিকল্পগুলি হবে Palermo বা Reggio Calabria, উভয় ক্ষেত্রেই কাতানিয়া থেকে দুই ঘন্টার বেশি যাত্রা। উপরন্তু, এমনকি যদি ENAV-এর সাথে ফ্লাইট সহায়তা পরিষেবাগুলির চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, তবে পরিষেবাটি শুরু হতে কয়েক মাস সময় লাগবে৷ কিন্তু ৪ জুলাই মনে হলো চুক্তি হয়ে গেছে। অবকাঠামো মন্ত্রকের একটি বৈঠকের উপসংহারে, ফ্লাইট সহায়তা পরিষেবার জন্য অঞ্চলের তহবিল ব্যবহারের জন্য চুক্তির স্কিম সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল।

এনাভ এবং ট্রেজারি মন্ত্রক দুই বছরেরও বেশি সময়ের জন্য গ্যারান্টি চেয়েছিল এবং এই সমস্যাটি কাটিয়ে উঠতে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে বিমানবন্দরে প্রথম দুই বছরের জন্য যে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল তা অগ্রিম পরিশোধ করা হবে। চুক্তিতে একটি ধারা অন্তর্ভুক্ত করা হত যা পরবর্তী বছরগুলির জন্য কোনও তহবিল না থাকলে ENAV-কে নিজেকে ছেড়ে দেওয়ার অনুমতি দেবে। পরের সপ্তাহের জন্য একটি মিটিং নির্ধারিত হয়েছিল, বছরের মধ্যে ঢাল খোলার কথা ভাবা হয়েছিল, গ্রীষ্মের তাপ এসে গেছে। এবং এর সাথে সিসিলিয়ান রহস্যের কুয়াশা।