ইতালীয় বিমানবন্দরের সংখ্যা অর্ধেক করুন এবং রাষ্ট্রের কোনো হস্তক্ষেপ ছাড়াই বেঁচে থাকা বিমানবন্দরগুলির অবকাঠামো শক্তিশালী করুন। এই লক্ষ্য নতুন পরিকল্পনা অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রী, Corrado Passera দ্বারা অধ্যয়ন করা হচ্ছে. যেমন "লা রিপাব্লিকা" আজ লিখেছেন, 24 আগস্ট শুক্রবারের জন্য নির্ধারিত পরবর্তী মন্ত্রী পরিষদের সময় সরকার ইতিমধ্যেই এই সমস্যাটি সমাধান করতে পারে।
প্রকল্প অনুসারে - ENAC এর সাথে একত্রে সংজ্ঞায়িত - 60 টিরও বেশি বিমানবন্দরের মধ্যে আমাদের দেশে আজ সক্রিয় প্রায় চল্লিশ জীবিত থাকবে, এমনকি যদি চূড়ান্ত লক্ষ্য হতে হবে 33 এ নেমে যান. তাই বেশিরভাগ ছোট বিমানবন্দরকে তাদের দরজা বন্ধ করতে হবে, যদি না অঞ্চল এবং পৌরসভা তাদের নিজস্ব সম্পদ বিনিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেয় তাদের বেঁচে থাকার জন্য।
“এই সুনির্দিষ্ট স্কিমটির সাথে – ENAC-এর সভাপতি, ভিটো রিজিও ব্যাখ্যা করেছেন – বিনিয়োগকারীরা এই খাতে কী এবং কতটা বিনিয়োগ করবেন সে বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম হওয়ার নিশ্চিততা পাবেন, যখন দেশটি কোন অবকাঠামো সবচেয়ে বেশি সে সম্পর্কে চিন্তা করার সুযোগ পাবে। গুরুত্বপূর্ণ বিমানবন্দরে সেবা দিতে হবে। অন্য সব বিমানবন্দর স্থানীয় কর্তৃপক্ষের কাছে যাবে, যারা সিদ্ধান্ত নেবে তারা তাদের বাঁচিয়ে রাখার জন্য জনসাধারণের অর্থ ব্যবহার করতে চায় কিনা"।
অবকাঠামো উপমন্ত্রী, মারিও ক্যাকিয়া, রিমিনিতে কমিউনিয়ন এবং লিবারেশন মিটিং এর সাইডলাইনে আজ নিশ্চিত করেছেন যে "বিমানবন্দরগুলির জন্য জাতীয় পরিকল্পনা বছরের মধ্যে শেষ করতে হবে. এটা সহনীয় নয় যে যে দেশে তার সংস্থানগুলির ব্যবহার উন্নত করতে হবে সেখানে প্রচুর পরিমাণে বিমানবন্দর রয়েছে যা যুক্তির সাথে সাড়া দেয় না, অর্থনীতির প্রয়োজনে, তবে কেবলমাত্র তারা সেখানে রয়েছে। আমাদের সম্পদ পুনরুদ্ধার করতে হবে, অপচয় এড়াতে হবে।"
সংবাদপত্র দ্বারা প্রকাশিত সংখ্যার জন্য, Ciaccia ব্যাখ্যা করেছেন যে "হ্রাসের দর্শন সবই আছে, কিন্তু আমরা যা অধ্যয়ন করছি তা ঠিক একই জিনিস নয়। ধরা যাক যে সংখ্যাগুলি আলাদা”।
এখন দেখা যাক প্রধান ইতালীয় বিমানবন্দরগুলির ভাগ্য কী হওয়া উচিত:
রোম ফিউমিসিনো
প্রধান জাতীয় হাব যার মধ্য দিয়ে মধ্য ইতালিতে এবং থেকে জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক ট্রাফিকের বেশিরভাগ অংশ যাবে। Adr ইতিমধ্যেই এখন থেকে 2030 সালের মধ্যে মাস্টার প্ল্যান তৈরি করেছে।
রোম সিয়াম্পিনো
এটি একটি "শহর বিমানবন্দর" এ রূপান্তরিত হবে এবং শুধুমাত্র জাতীয় ট্রাফিক হোস্ট করবে।
ভিটারবো
নতুন কাঠামো, এখনও সংজ্ঞায়িত করা, কম খরচের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছে. প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ কমপক্ষে 1,7 বিলিয়ন ইউরো হওয়া উচিত।
মিলান মালপেনসা
এটি একটি আন্তঃমহাদেশীয় এবং মাল্টি-ক্যারিয়ার স্টপওভার হিসাবে শক্তিশালী হবে।
মিলান লিনেট
Ciampino এর মতো, এটি একটি "শহর বিমানবন্দর" হয়ে উঠতে হবে, তবে ইউরোপে যাওয়া ব্যবসায়িক গ্রাহকদের জন্য একটি বিশেষ সুবিধাপ্রাপ্ত বিমানবন্দরও।
তুরিন এবং জেনোয়া
তারা "কৌশলগত স্টপওভার" হিসাবে বিবেচিত হবে এবং গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় ও আন্তর্জাতিক সংযোগ বজায় রাখবে।
Venezia
পরিকল্পনায় একটি "কৌশলগত ইন্টারমোডাল নোড এবং আন্তঃমহাদেশীয় গেট" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে যা ট্রেভিসো এবং ট্রিয়েস্ট বিমানবন্দরের সাথে মিলে "পূর্ব ইউরোপের বিশেষ সুবিধাপ্রাপ্ত প্রবেশদ্বার" গঠন করবে।
বোলোগনা
এটি পিসা (কম খরচ) এবং ফ্লোরেন্স (ব্যবসা) এর ভর্তুকি সহ উত্তর কেন্দ্রে কলের একটি কৌশলগত বন্দর হয়ে উঠবে।
নেপলস, ক্যাপোডিচিনো এবং গ্র্যাজানিজ
ক্যাপোডিচিনোর জন্য "কৌশলগত হাব" এর প্রকৃতি নিশ্চিত করা হয়েছে, যা নতুন গ্র্যাজানিজ বিমানবন্দর নির্মাণের মুলতুবি থাকা সালেরনো বিমানবন্দরের সাথে আরও একীভূত হবে, যেখানে ক্যাম্পানিয়া ট্র্যাফিকের একটি বড় অংশ সরানো হবে। সেই সময়ে সালেরনো কম খরচে এবং কার্গোর গন্তব্য হয়ে উঠবে।
প্রতারণা এবং ব্রিন্ডিসি
প্রথমটিকে একটি "কৌশলগত কেন্দ্র" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যেখানে কেবলমাত্র নির্ধারিত ফ্লাইটগুলিই যাবে৷ টোস্ট পেশা পরিবর্তে কম খরচে যে হবে.
